Remont tunelu średnicowego

[SławekM]

Kpina pani rzecznik PKP PLK. Nie ich wina, że Koleje Mazowieckie kupiły za wysoki tabor To, że pracują matoły w PKP to nie od dziś wiadomo, ale to już szczyt bezczelności. Jak się robi na odwal się to widać Psujemy Linie Kolejowe

[tomkrt]

Ten filmik w obliczu ostatnich informacji
ma wydźwięk troche ironiczy
http://pl.youtube.com/watch?v=D3dA8Is8jzs
toć to teraz dowód rzeczowy - nawet widać dokładnie kto to spartolił

[slupek]

Poza tym decyzja o kupieniu pull-push zapadła jeszcze przed rozpoczęciem remontu.

[przewoz]

"To Koleje Mazowieckie zakupiły niewymiarowy tabor - stwierdziła w rozmowie z "Dziennikiem" Marta Szklarek, rzeczniczka oddziału regionalnego Polskich Linii Kolejowych"

Jak czytam coś takiego, to mi się scyzoryk sam w kieszeni otwiera. Ją chyba trzeba uświadomić w pewnych sprawach, podobnie jak pół PLKi.

[Wolfchen]

Pani rzecznik chyba nie wie, co to jest skrajnia... Nasuwa się więc pytanie: przeszkolić, czy zatrudnić kogoś, kto choć trochę zna choćby podstawowe zagadnienia...?

[Glonojad]

Przeszkolić na tyle, by wiedziała kogo pytać.

[Plesim]

PLK wydało oświadczenie w sprawie tunelu. Push-pulle tylko przez Centralny.

[Gacek]

PLK wydało oświadczenie w sprawie tunelu. Push-pulle tylko przez Centralny.

czyli z tej grubej 40 cm płyty nie mozna było skuc 7 cm tak?

[przewoz]

PLK wydało oświadczenie w sprawie tunelu. Push-pulle tylko przez Centralny.

Przy okazji mozna się dowiedzieć, że piętrus to tabor nietypowy. Szkoda słów. Przynajmniej ktoś w komentarzach się przyznał, że
"Błędnie przygotowano rozpoznanie przedprojektowe."
Dobre i tyle.

[Wolfchen]

Przy okazji mozna się dowiedzieć, że piętrus to tabor nietypowy.

To lepiej zostawić bez komentarza. Mam nadzieję, że nie byli nigdy w Pradze choćby...

"Błędnie przygotowano rozpoznanie przedprojektowe."

To mi przypomina takie przyznanie się pod presją.

[Paweł_K]

Mnie to zastanawia jedna rzecz. Zwyczajny, szary człowiek często słyszy w radiu, widzi w TV, czyta w gazetach, o tym że KM kupują nowoczesny piętrowy tabor. Prezesi KM i PKP się nie lubią ? Żaden z nich nie wie co się dzieje u, bądź co bądź, partnera biznesowego ? Że jedni kupują piętrowy tabor a drudzy remontują tunel ? W każdej prywatnej firmie prezes po takiej wpadce dostałby kopa w dupę. Nie można było tego załatwić na drodze telefonu czy pisma z prośbą o wyjaśnienie ? Czy tym debilom na kierowniczych stołkach zależy tylko na tym, by się wzajemnie dyskredytować w stylu "kupiliście za wysokie wagony to się martwcie" ? Czy projekt remontu zakładał usypanie nowego podtorza na starym ? Jeśli nie, to kto zaakceptował takie rozwiązanie ? Kto odebrał tunel ? Na koniec oczywiście się okaże, że nie ma ani jednego winnego, bo i tunel zgodny z normami europejskimi i wagony też... Jak się na to patrzy z boku, to człowieka ogarnia taka beznadzieja, że szkoda gadać...

[bohunu]

a) materiał filmowy z Faktów TVN: http://www.tvn24.pl/2151234,28377,0,0,1,wideo.html

b) oświadczenie PKP PLK w sprawie tunelu i p&p (http://rynek-kolejowy.pl/9178/O%B6wiadc ... cowego.htm):

Oświadczenie Oddziału Regionalnego w Warszawie PKP PLK ws. tunelu średnicowego
W ostatnich dniach w mediach warszawskich pojawiły się liczne publikacje na temat tunelu linii średnicowej w aspekcie niemożności kursowania tą linią pociągów piętrowych typu push-pull zakupionych przez Koleje Mazowieckie. Winą za zaistniałą sytuację w całości obciążane są PKP Polskie Linie Kolejowe SA, informuje się też o wielu rzekomych błędach i niedociągnięciach mających miejsce w trakcie remontu tego obiektu - pisze w oświadczeniu rzecznik Oddziału Regionalnego w Warszawie PKP PLK, Marta Szklarek.

W związku z tym Oddział Regionalny w Warszawie PKP Polskie Linie Kolejowe SA uprzejmie informuje, że:

1. Tunel średnicowy dla linii podmiejskiej jest budowlą pochodzącą z lat 30. XX wieku. Jego podstawę stanowi płyta spągowa o grubości 40 cm. Kilkudziesięcioletnia eksploatacja spowodowała jej znaczną erozję, jednak usunięcie płyty nie było możliwe, gdyż groziłoby to zawaleniem się tunelu. W tej sytuacji jedyną możliwością było wylanie nowej warstwy betonu i ułożenie na niej toru bez podsypki. Wysokość tunelu nie jest jednakowa na całej długości - przed remontem wynosiła od 4,94 m do 5, 52 m, po remoncie wynosi od 4,92 m do 5,58 m. Jest ona determinowana przez dwa czynniki. Są to: od góry konstrukcja stropowa stanowiąca część jezdną ulicy Marszałkowskiej, od dołu kanały sanitarne (na wys. ulicy Kruczej i Nowego Światu) i zbudowane z cegły kamiennej, na których nie mogą być oparte żadne elementy torowiska, w związku z czym trzeba je było obudować. Wysokość, na jakiej zawieszona jest sieć trakcyjna, uzależniona jest od wysokości tunelu w danym miejscu, średnio wynosi ona około 4,80 m. Remont tunelu prowadzony był zgodnie z dokumentacją projektową i obowiązującymi normami.

2. Posiadane przez Koleje Mazowieckie świadectwo o dopuszczeniu do ruchu wydawane przez UTK jest ogólną decyzją o dopuszczeniu danego taboru do jazdy po torach na terenie Polski. W przypadku taboru nietypowego, przeznaczonego na odcinki o specyficznych warunkach technicznych, przewoźnik każdorazowo musi uzgodnić z PKP Polskie Linie Kolejowe SA możliwości eksploatacyjne na danej trasie. Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym PKP PLK SA wydało zgodę Kolejom Mazowieckim na kursowanie pociągów push–pull po wszystkich liniach aglomeracji warszawskiej z wyjątkiem linii średnicowej.

[tomkrt]

Z dzisiejszego Kuriera
http://pl.youtube.com/watch?v=mT-0lrqNUfc

[SławekM]

No ta, przewoźnik winny, że tunel się skurczył...

[kajo]

Z tego oświadczenia wynika PAT w jakim snajdują się PLK według tego nawet gdyby chcieli przedudować ten tunet zgodnie z wielkością potrzebną do przejazdy p&p to nie da rady tego zrobić. A ja mam pytanie, cz nieda się podwiesić sieci trakcyjnej wyżej i częściej, tak by mogły przejeżdżać wyższe składy?