Forum warszawskiego transportu publicznego
https://wawkom.waw.pl/
EFKA pisze:4) a zapowiedziany remont estakad na trasie łazienkowskiej? Właśnie tamtędy 502 ma wracać na trasę
Potworka to właśnie próbujecie zrobic z 502pawcio pisze:Jak mam marnować brygady na takiego potworka, to od razu bym je wrzucił na wzmacnianie fyfnastu linii w okolicy, które tego potrzebują.
Konrad Majszyk 15-02-2008, ostatnia aktualizacja 15-02-2008 05:01
www.rp.pl/artykul/93119.html
W poniedziałek drogowcy zaczną rozbiórkę dwóch zrujnowanych estakad u zbiegu Trasy Łazienkowskiej i Wału Miedzeszyńskiego.
Kiedy kierowcy zdążą się już przyzwyczaić do utrudnień, czeka ich “niespodzianka” numer dwa – zamknięcie dwóch kolejnych ślimaków w tym miejscu.
Estakady w sąsiedztwie pomnika gen. Zygmunta Berlinga są w tak kiepskim stanie, że z ich rozbiórką nie można już dłużej zwlekać. Na pierwszy ogień pójdą dwa zjazdy z Trasy Łazienkowskiej: w kierunku Stadionu Dziesięciolecia i mostu Siekierkowskiego. Kilka tygodni później – termin nie został jeszcze wyznaczony – drogowcy zamkną dwa następne z Wału Miedzeszyńskiego: do wjazdu na Trasę Łazienkowską od strony stadionu i mostu Siekierkowskiego (patrz mapka).
Rozbiórka i odbudowa ślimaków mają się skończyć do 31 października. To oznacza ponad osiem miesięcy uciążliwości. – Na pewno będzie trudniej, ale raczej bez tragedii – twierdzi rzeczniczka Zarządu Dróg Miejskich Małgorzata Gajewska. – Średnie natężenie ruchu na każdej z tych estakad nie przekracza 250 pojazdów na dobę. Tymczasem np. na Trasie Toruńskiej wynosi prawie 5 tys.
– Tylko dzięki zamknięciu czterech estakad naraz miasto może się uporać z przebudową całego węzła jeszcze w tym roku – tłumaczy koordynator do spraw remontów Wiesław Witek.
Ruszając z rozbiórką w lutym, władze miasta chcą odpowiedzieć na zastrzeżenia kierowców, którzy zarzucają im inwestycyjny “sen zimowy” i marnowanie ciepłej zimy. Za tę inwestycję podatnicy zapłacą firmie WPM Mosty 41 mln zł. Prace powinny trwać od jesieni ubiegłego roku, ale odrzucony w przetargu Warbud zablokował budowę protestami i odwołaniami.
Owszem. Tylko że w stronę Wiatracznej, a nie w stronę Mostu Łazienkowskiego! Z Wału w prawo, nie w lewo!EFKA pisze:do wjazdu na Trasę Łazienkowską od strony stadionu i mostu Siekierkowskiego
Ja nic nie próbuję zrobić. Nie mam żadnych po temu możliwości.EFKA pisze:Potworka to właśnie próbujecie zrobic z 502
Ale sęk w tym że trzeba coś zrobić, bo linia co 30 minut gniła, gnije i gnić będzie.pawcio pisze:Ja nic nie próbuję zrobić. Nie mam żadnych po temu możliwości.EFKA pisze:Potworka to właśnie próbujecie zrobic z 502
Nic to. Niech 502 gnije ad mortum usrandum w swojej obecnej formie.
) przeznaczoną na 201 i się dostanie ładne co 15 min 
Niemożliwe choćby dlatego, że po południu będą 2 zupełnie biegunowe poziomy zapełnienia. W szczycie B margines popisów wyjazdowych/brygadowych jest śmiesznie wąski - dla Miłosnej będzie za często.pawcio pisze:Jednak gdyby na Gocławiu pojawiło się 502 co 12 minut
Jak? Albo rozbicie częstotliwości pary 520/525, albo wzmocnienie słabszego połączenia, najpewniej stającego przy MP poniżej pleców.pawcio pisze:Wbrew pozorom, Ostrobramska mogłaby na tej zmianie skorzystać.
Każdy, kto zna się trochę na specyfice komunikacji w Wesołej, wie, że obecny potencjał przewozowy oparty w dużym stopniu na kolei jest znacznie większy niż tych kilka wspomnianych przez Ciebie linii - rzadkich, wolnych (Marsa) i niepunktualnych (znów Marsa).tadeo pisze:w kwestii dawania:
dawanie komunikacji Starej Miłosnej odbywało się od momentu włączenia miasta Wesoła w struktury Warszawy.
wtedy dawano : 137, 173, 402 przekształcone później w 502, 415 przekształcone później w 514, kolejno SKM i 198.
a po procesie dawania zaczęło się odbieranie.
Wyjazdy, zjazdy, kursy skrócone. Są możliwości ewentualnego dalszego wzmacniania podazy na Gocławiu przy częstotliwości co 15 ze SM.emdegger pisze:Niemożliwe choćby dlatego, że po południu będą 2 zupełnie biegunowe poziomy zapełnienia. W szczycie B margines popisów wyjazdowych/brygadowych jest śmiesznie wąski - dla Miłosnej będzie za często.
NiebywałeJarek pisze:Wyjazdy, zjazdy, kursy skrócone
Wszystko zostało powiedziane w tym wątku.emdegger pisze:I podstawowe pytanie: co uniemożliwia wzmocnienie linii na obecnej trasie?
Owszem, jestem nie mniejszym zwolennikiem wykrozystania nowych mikrobusów do zasilanai linii pokroju 161 (163, 164Tak Jarku, zostało powiedziane. Że nie można mówić o dobrym zapełnieniu linii która jeździ w szczycie co 30 minut. Może argument częstotliwości 161 nie dotarł do Ciebie?
), by stały się dowozówkami z prawdziwego zdarzenia. Niemniej dorzuceni kursów na 502 bez żadnych innych ruchów na Trasie Łazienkowskiej to nie jest rozwiązanie efektywne. Tam potrzeba zrobić optymalne koordynacje, dopiero wówczas uda się minimalnym nakładem brygad zaoferowac odpowiednią podaż i krótkie czasy oczekiwania na przystankach.Cały ciąg jest do gruntownej reformy. O której od dawna słychać i w ogóle nie widać. I bynajmniej nie opartej na zmianie 520 w 1xx. Ale to odrębna, dłuuuuuga bajka.Jarek pisze:Niemniej dorzuceni kursów na 502 bez żadnych innych ruchów na Trasie Łazienkowskiej to nie jest rozwiązanie efektywne. Tam potrzeba zrobić optymalne koordynacje, dopiero wówczas uda się minimalnym nakładem brygad zaoferowac odpowiednią podaż i krótkie czasy oczekiwania na przystankach.
Dwa lata temu mieszkałem kilka tygodni na Grochowie i obserwowałem, jak rano pracują linie na Ostrobramskiej. I nie tylko rano. Wpisanie wtyczki w rozkład nie wystarczy.
Rano wtyczkami (ale bez wyjazdów z R-10) powalczysz całkiem ładnie. Po południu wszystko musi dojechać do Miłosny.Jarek pisze:Nie mam siły wałkować dalej tego tematu. Każdy może mieć własne zdanie. Proponowana trasa 502 ma wady i zalety. Zalety to więcej kursów i możliwość omijania uciążliwych korków. Wadą jest brak dojazdu do Promenady i na Saską Kepę bez przesiadki oraz potencjalne trudności z wyrównaniem zapełnienia linii na całej trasie (ale to da się rozwiązać zabiegami rozkładowymi). Trzeba wybrać.
