WAWKOM

W TW póki co łączy się brygady z jednej zajezdni. Natomiast przy obecnych przepisach nie zawsze łączenia generują dodatkowe służby, szczególnie jeśli linia jeździ pod zajezdnią i są do dyspozycji dodatki.

Czy można prosić o dodatki z R-2 na 182 w obu szczytach?

pawcio pisze:W TW póki co łączy się brygady z jednej zajezdni. Natomiast przy obecnych przepisach nie zawsze łączenia generują dodatkowe służby, szczególnie jeśli linia jeździ pod zajezdnią i są do dyspozycji dodatki.

Nieno, mieszania brygad z różnych zajezdni jeszcze nie widzialem nigdzie, i praktyka nakazuje raczej trzymać służby na wozach z tej samej zajezdni (w każdym razie jeszcze nie widziałem mieszania nigdzie). Co do dodatków, zgodzę się - w dublińskim wzorze często wychodzi więcej służb jeśli linia ma same całki niż gdyby miała również dodatki (ta sama linia będzie raczej potrzebować 14 kierowców do 6c, jak i 6c+1d).

TranslatorPS pisze:

pawcio pisze:W TW póki co łączy się brygady z jednej zajezdni. Natomiast przy obecnych przepisach nie zawsze łączenia generują dodatkowe służby, szczególnie jeśli linia jeździ pod zajezdnią i są do dyspozycji dodatki.

Nieno, mieszania brygad z różnych zajezdni jeszcze nie widzialem nigdzie, i praktyka nakazuje raczej trzymać służby na wozach z tej samej zajezdni (w każdym razie jeszcze nie widziałem mieszania nigdzie). Co do dodatków, zgodzę się - w dublińskim wzorze często wychodzi więcej służb jeśli linia ma same całki niż gdyby miała również dodatki (ta sama linia będzie raczej potrzebować 14 kierowców do 6c, jak i 6c+1d).

Dodatki oczywiście pomagają, ale kluczowe jest, czy człowiek kończący pracę na jednej brygadzie na zajezdni, może podjąć pracę na brygadzie jeżdżącej po mieście. W warunkach warszawskich możliwe jest to tylko na liniach przejeżdżających pod bramami zakładu.

Tiger-Bus pisze:Swego czasu, przez krótki czas takie coś występowało w Warszawie. Znajomy pracujący na R4, w pewną sobotę brał na mieście wóz z R2 na 2 kółka linii 27 a potem wóz z R3 na dwa kółka linii 6

To musiało być w czasie zamknięcia zajezdni w grudniu 2015 r., kiedy to wozy były z różnych Zakładów podsyłane na brygady żoliborskie obsługiwane przez motorniczych z Żoliborza.

Trudno Pawciu dokładnie coś mi na ten temat powiedzieć. Mówił wtedy, że grafiki mają pomieszane i latają po różnych zajezdniach. Ale on normalnie zjeżdzał na wszystkie zajezdnie

pawcio pisze:(...)
Dodatki oczywiście pomagają, ale kluczowe jest, czy człowiek kończący pracę na jednej brygadzie na zajezdni, może podjąć pracę na brygadzie jeżdżącej po mieście. W warunkach warszawskich możliwe jest to tylko na liniach przejeżdżających pod bramami zakładu.

Na taki manewr pozwala również odpowiednio długa przerwa między poszczególnymi częściami służby, zakładająca bufor na przejazd z jednego punktu podmiany na inny - przy czym trzeba mieć na uwadze też czas przejazdu pomiędzy poszczególnymi punktami. Oczywiście w takich warunkach powinno się raczej starać parować dodatki zaczynające/kończące na bazie razem niźli kombinować z przejazdami motorniczych z zakładu na punkt podmiany, albo, co lepiej, planować całą linię z podmianami pod bramą zajezdni jeśli to tylko możliwe (Dublin: 4, 13, 27b, 46a, 83, 130... to znaczy ja wiem, tłukę ten sam przykład, ale oni tutaj mają to naprawdę nieźle rozpracowane od lat i wiedzą jak to robić).

Jak kursują dodatki na 523 w obu szczytach z R-3?

Czy mógłby ktoś się podzielić 189/8 w DP? Byłbym bardzo wdzięczny

Czy można prosić o 4/141 w DP?

man1956 pisze:Czy można prosić o 4/141 w DP?

P&R Al.krakowska-5:00.7:05.9:35.12:05.14:35
17:05.19:35.21:50
Witolin-5:51.8:20.10:50.13:20.15:50.18:20.20:50.
23:05

Czyli tę brygadę obsługuje Kleszczowa?

Chyba Kleszczowa ewentualnie Woronicza.

Zły strzał. Obsługuje ją Ostrobramska i zaczyna o 5:10 z Witolina.

MilosnikKomunikacji pisze:Zły strzał. Obsługuje ją Ostrobramska i zaczyna o 5:10 z Witolina.

W takim razie masz lepsze źródło informacji.
Czy można prosić godziny odjazdów brygady 9 na 520 w dni wolne?