WAWKOM

kajo pisze: A ja mam pytanie, cz nieda się podwiesić sieci trakcyjnej wyżej i częściej, tak by mogły przejeżdżać wyższe składy?

Można spróbować zastosować inny typ sieci w postaci szyny prądowej, montowanej do stropu, coś takiego jak w Berlinie. Na to zwrócili uwagę uczestnicy dyskusji na RK.
PKP PLK nawet chce coś takiego zastosować przy okazji remontu tunelu dalekobieżnego, ale to rozwiązanie całkowicie nowe w Polsce.

Aha, więc UTK na wszelki wypadek każe ograniczyć prędkość do 30 km na godzinę przez pierwsze 50 lat eksploatacji

[ Dodano: Sro 13 Sie, 2008 12:58 ]
A na Zachodzie rozwiązanie to stosuje się nawet w tramwajach.

To by było zabawne, gdyby nie było tragiczne.
Najpierw pociagi, które z braku miejsca w kabinie dla obsługi nie mogą jechać szybciej niż 130 km/h teraz pociągi, które nie mieszczą się na trasie. Tego nawet Bareja nie wymyślił

PLK twierdzą, że nikt nie kazał KM kupować p&p i że KM powinny wcześniej były się dowiedzieć. Marszałek Szprendałowicz powiedział, że pytanie się o to, to jak pytać, czy Polska jest w Europie, ale że liczy się przede wszystkim bezpieczeństwo pasażerów i że p&p i tak zostały zakupione do ruchu dalekobieżnego, więc nie zatrzymywałyby się na wszystkich stacjach. KM przekonują, że przecież stare piętrusy jeździły już tunelem podmiejskim i wszystko było ok, PLK twierdzą jednak, że owszem - jeździły, ale dalekobieżną... Ponadto rzecznicy PLK przekonują, że tunel wcale nie zmniejszył swoich parametrów... W nocy z 18 na 19 sierpnia br. ma odbyć się próbny przejazd z kamerami. Sprawą ponoć zainteresowało się ministerstwo. To tak w skrócie przesłanie kilku artykułów.

inż. Glonojad pisze:Aha, więc UTK na wszelki wypadek każe ograniczyć prędkość do 30 km na godzinę przez pierwsze 50 lat eksploatacji

Hehe.. dokładnie o tym samym pomyślałem. Ale fakt - wykonawca który zaproponuje takie rozwiązanie będzie musiał też zdobyć na nie papiery. Więc sprawa z głowy, bo albo je zdobędzie odpowiednio wczesniej, albo nie i nie będzie robił. Jest oczywiście trzecie wyjście. Firma zacznie robić i jednocześnie zacznie się ubiegać i nie dostanie papierów Mało tego, zbuduje tunel niższy i ani Bdhpumn, ani bombardiery, ani nawet Bhp nie wejdą, a jak kibel wejdzie to będzie cud

p&p i tak zostały zakupione do ruchu dalekobieżnego, więc nie zatrzymywałyby się na wszystkich stacjach

Teraz to będzie jedyny ratunek KM - przyspieszone przez Centralny. Pomysł bardzo dobry, ale przez Śródmieście i tak było by dużo lepiej...

MeWa pisze:PLK twierdzą jednak, że owszem - jeździły, ale dalekobieżną...

Bhp jeździły podmiejską. Bdhpumn - tu niestety ciężko powiedzieć. One są wyższe i póki co tylko po dalekich jeżdżą, ciekawe co zrobią PKP PR w razie konieczności puszczenia przez podmiejskie. Będą piłować im dachy?

przewoz pisze:Teraz to będzie jedyny ratunek KM - przyspieszone przez Centralny.

A jak zostanie w następnym roku wyremontowany tunel dalekobieżny to wtedy co? Przez Gdański?

MisiekK pisze:A jak zostanie w następnym roku wyremontowany tunel dalekobieżny to wtedy co? Przez Gdański?

Będzie gorzej. Nie będzie "wyremontowany" tylko remontowany... I to moze trwać dłużej niż rok, PLK chce całą linię zrobić. To, co będzie startowało ze wschodniego na wschód czyz zachodu na zachód - wiadomo. Gdański - linia na Nasielsk będzie w większości po remoncie, będzie można i tam puścić.
Najgorzej - jak wyremontują tunel tak, jak teraz....

MeWa pisze:Ponadto rzecznicy PLK przekonują, że tunel wcale nie zmniejszył swoich parametrów...

No to chyba to trzeba w pierwszej kolejności wyjaśnić i jeśli się okaże, że wysokość tunelu się zmniejszyła to następnie trzeba wyjaśnić argument, że "nie mogli ruszyć starych płyt, bo groziło to zawaleniem tunelu".

A czy ktoś się orientuje czy Warszawskie mosty kolejowe będą remontowane ?
bo swoje lata już mają.

A wracając do sprawy push-pulli - nie do końca na poważnie.
Wszyscy szukają rozwiązań problemu od strony tunelu, ale może da się coś zrobić z taborem
- jak to jest zawieszone, nie da się obniżyć (odciąć po jednym zwoju sprężyny)
wtedy bombardiery zyskają sportowe zawieszenie

- można podtoczyć koła, albo wymienić na mniejsze
-ew. zrobić wersje kabrio w Angli są takie autobusy i nikt nie narzeka

a w tunelu
Można w niskich miejscach zdemontować takcje (przecież kolejka na Gubałówke nie ma trakcji a jeździ)

tomkrt pisze:przecież kolejka na Gubałówke nie ma trakcji a jeździ

Bo ją wciągają i opuszczają na linie
PS: Witam wszystkich, to mój pierwszy post.

przewoz pisze:I to moze trwać dłużej niż rok, PLK chce całą linię zrobić. To, co będzie startowało ze wschodniego na wschód czyz zachodu na zachód - wiadomo. Gdański - linia na Nasielsk będzie w większości po remoncie, będzie można i tam puścić.

1,5 roku. Cały ruch dalekobieżny na Gdański, a ruch podmiejski z Gdańskiego na średnice. Do tego czasu modernizacja stacji Wwa Gdańska wraz z liniami Józefinów - Gołąbki - Gdańska i Czyste - Wola - Gdańska.

bohun pisze:1,5 roku. Cały ruch dalekobieżny na Gdański, a ruch podmiejski z Gdańskiego na średnice. Do tego czasu modernizacja stacji Wwa Gdańska wraz z liniami Józefinów - Gołąbki - Gdańska i Czyste - Wola - Gdańska.

Znam te założenia, ale pewne rzeczy trzeba będzie zmienić.... Ruch podmiejski z Gdańskiego aż taki olbrzymi nie jest.

przewoz pisze:Znam te założenia, ale pewne rzeczy trzeba będzie zmienić.... Ruch podmiejski z Gdańskiego aż taki olbrzymi nie jest.

Jaki masz pomysł na zmianę?

Dobrego wyjścia, to tu nie ma...
BTW. Są gdzieś plany układu torowego DWG, jaki ma być podczas remontu średnicy dalekobieżnej?

Ja bym się jedank zastanowił nad tą szyną, bo to będzie jedyne rozwiązanie tego problemu, może się uda przez te 2 lata w których mają być kupione nowe lokomotywy.

[ Dodano: Sro 13 Sie, 2008 21:55 ]
A tak apropo tych 130 km/h to na zachodzie zabrania się przebywania dodatkowej osoby w kabnie przy większych prędkościach, ponieważ zmniejsza to czujność maszynisty, który gorzej reaguje na to co widzi przed sobą.