WAWKOM

Nieśmiało zauważę, że jednak 3xEN57 lepiej wypełnia peron podmiejski niż 2xEN71/ED74/ER75/EN76...

Glonojad pisze:Nieśmiało zauważę, że jednak 3xEN57 lepiej wypełnia peron podmiejski niż 2xEN71/ED74/ER75/EN76...

Może i lepiej wypełnia, ale za to jak jedzie... W zeszłym roku jeździłem tymi Mrozami na 3 kibelkach i zawsze coś się działo, nigdy nie mógł rozkładu się utrzymać...

Ha. Też słuszne spostrzeżenie. Tramwajowe stopiątki jednak najlepiej jeżdżą w stałych parach. Czy EN57 ma rozrusznik bębnowy czy styczniki?

Słusznie zauważasz, ale taki zestaw 2xEN71 czasem po prostu wystarcza a i do tego ma lepszego kopa niż 3x57, dzięki czemu jakoś niweluje się opóźnienie powstałe przy np. wydłużonej wymianie podróżnych.
To oczywiście takie małe lekarstwo...
Jeszcze powinna być możliwość połączenia 71 i 57 (tych po modernach) i dobór taboru do wymagań mamy pełny

[ Dodano: |11 Paź 2010|, 2010 21:15 ]

Glonojad pisze:Czy EN57 ma rozrusznik bębnowy czy styczniki?

Wał kułakowy

EN57 mają takie "cuś":
http://www.transportszynowy.pl/eztrozruchjazda.php
A co?

A bo zastanawiam się, czy to rozwiązanie wymaga podobnych zabiegów do prawidłowej jazdy wielokrotnej jak tramwaje generacji PCC. Bo nasuwają mi się podejrzenia, że problemy z trójkami mogą wynikać z faktu, że nie są to trójki stałe.

Porównanie pojemności 3xEN57 i 2xEN71 nie jest takie oczywiste gdy weźmiemy pod uwagę wielkość wagonów. Jednak "s" nie ma kabiny maszynisty i chyba jest trochę dłuższy?

Głowy nie dam, ale chyba jednak troszeczkę krótszy. A co do porównania 3x57~630 miejsc siedzących, a 2x71~570. Sama kabina zajmuje ok 2 metrów długości wagonu.

Glonojad pisze:Czy EN57 ma rozrusznik bębnowy czy styczniki?

A pedał jazdy ma po prawej czy po lewej, no i czy szynowe zawsze opadają jak się puści czuwak?

Przepraszam nie mogłem się powstrzymać

Jak zwykle zero meritum. Kompleksy leczysz, czy co? Przemyśl swoją obecność na forum, bo Twoje ostatnie posty absolutnie nic nie wnoszą.

Chcesz mi udowodnić, że nie znam się na budowie EN57? Oczywiście, że się nie znam, nie jest mi to do niczego potrzebne - nie łażę po wagonowniach z kluczem francuskim, po zajezdniach tramwajowych zresztą też nie. Od tego są inni i oni mają robić swoją robotę, a ja mam swoją.

Potrzebne mi parametry kibla to przyspieszenie, Vmax, pojemność, długość i ewentualnie koszty eksploatacji (bo o zakup nowego ciężko).

MichalJ pisze:EN57 mają takie "cuś":
http://www.transportszynowy.pl/eztrozruchjazda.php
A co?

To słuzy wyłącznie do sterowania jazdą EN57/71... urzadzenie wykonawcze znajduje się w środkowym wagonie (pod podłogą).

Glonojad pisze:Chcesz mi udowodnić, że nie znam się na budowie EN57? Oczywiście, że się nie znam, nie jest mi to do niczego potrzebne - nie łażę po wagonowniach z kluczem francuskim, po zajezdniach tramwajowych zresztą też nie.

Tak chce Ci udowodnić bo kreujesz się na wielkiego znawcę tematyki kolejowej.

Potrzebne mi parametry kibla to przyspieszenie, Vmax, pojemność, długość i ewentualnie koszty eksploatacji (bo o zakup nowego ciężko).

Kibel?, przyspieszenie średnie 0,5 m/s2, akmy mają 1,0 m/s2 (0-40km/h) długość ok. 65m, standardowy ma 212 miejsc siedzących. Koszty eksploatacji? hmm tego nikt nie wie nawet w KM-ach robi się dopiero pod tym kątem badania...

fidzio pisze:

Glonojad pisze:Chcesz mi udowodnić, że nie znam się na budowie EN57? Oczywiście, że się nie znam

Tak chce Ci udowodnić bo kreujesz się na wielkiego znawcę tematyki kolejowej.

ROTFL.