WAWKOM

1) nie wszystko się mieści na średnicy
2) pociągi przyspieszone (niektóre) - celowo omijające przystanki podmiejskie.
I tak z tych pociągów często korzysta masa ludzi (choćby z tego Flirta przyspieszonego) którym nie przeszkadza obecność tych pociągów na DC, a wręcz przeciwnie, czasem pomaga (np jak ktoś wysiada na przystankach bliżej JP2).

Pociągi na lotnisko im. F . Chopina będą na
początku kursować średnio co 15 minut, a nie co 10 . Do tego co czwarty
będzie należał do Kolei Mazowieckich.

http://www.rynek-kolejowy.pl/27529/Poci ... adrans.htm

No oczywiście pan Sz. uważa się za jedynie słusznie sprawiedliwego i wszystko wie najlepiej...

"tylko" co kwadrans? Chyba ktoś na głowę upadł. Już teraz 175 co 10 minut odjeżdża z MPL z garstką pasażerów - pociąg wystarczyłby tu spokojnie co 20 min. (rzadsza częstotliwość mogłaby już odstraszać...). Ciekawe jak w tym układzie wypadnie częstotliwość na linii radomskiej i czy te dwie odnogi będą miały jakiś sensowny takt.

Przypominam, że nie mówimy o jednej linii, lecz o trzech w co najmniej dwóch relacjach. To już będzie de facto co 30 (i to przy dobrej koordynacji Skmki legionowskiej z kiblem legionowskim, co może PLK przerosnąć) czyli właśnie częstotliwość odstraszająca.

Myślę, że z Okęcia pociągi mogłyby kursować nawet co 5 minut ale... do Zachodniego. Dalej jest zapchana średnica. Jestem ciekaw które pociągi mogłyby zostać wyrzucone ze podmiejskiej średnicówki by dać miejsce połączeniom z Okęcia. A i jeszcze jedno - pan Sz. pewnie by chciał więcej pociągów bo to pieniądze od przewoźników ale nie ma na nie miejsca.

A na odcinku Okęcie-Zachodni w końcu zamontowano SBL?

jasiu pisze:Już teraz 175 co 10 minut odjeżdża z MPL z garstką pasażerów

Przecież to nie MPL zapewni większość pasażerów, tylko Służewiec i Żwirki.

fik pisze:

jasiu pisze:Już teraz 175 co 10 minut odjeżdża z MPL z garstką pasażerów

Przecież to nie MPL zapewni większość pasażerów, tylko Służewiec i Żwirki.

Zgoda, tylko że Służewiec i Żwirki będą miały oprócz tego pociągi z Piaseczna.

jasiu pisze:

fik pisze:Przecież to nie MPL zapewni większość pasażerów, tylko Służewiec i Żwirki.

Zgoda, tylko że Służewiec i Żwirki będą miały oprócz tego pociągi z Piaseczna.

Co 30/60/120? Chyba w mieście nie o taką częstotliwość chodzi.

W godzinach szczytu można zrobić tak:
Lotnisko x 4
Radom x 1 (tam jest największe ograniczenie - jeden tor)
Piaseczno x 3 (Czachówek, Warka, Góra Kalwaria)

To średnio co 7,5 minuty na Służewcu. I tak dużo.
Więcej na lotnisko = kosztem Piaseczna lub kosztem KM1 i KM3.

chester pisze:Co 30/60/120? Chyba w mieście nie o taką częstotliwość chodzi.

Pytanie, czy dziadostwo jakie jest teraz na trasie do Piaseczna to docelowa oferta, czy jednak kiedyś częstotliwość się zwiększy.

IMHO Piasecznu by się przydała solidna kolej. Jeżdżenie Puławską to jakieś koszmarne nieporozumienie.

jasiu pisze: Zgoda, tylko że Służewiec i Żwirki będą miały oprócz tego pociągi z Piaseczna.

"Systkie csy"?

Znaczy te, o których nie wiadomo, kiedy przyjadą, na który peron, na jakich stacjach (w sensie handlowym ) się zatrzymują a 10-minutowych spóźnień i tak się nawet nie zapowiada?

Radom może i zawsze będzie problemem ze swoim jednotorem. Ale 3 pociągi zawracające wcześniej i 4 z lotniska, powinny razem stanowić dobrą ofertę.

Oczywiście zakładam, że docelowo sterowanie ruchem będzie wystarczające dla takiej częstotliwości...