Modernizacja WWK

[Bernard]

Kiedy nowe przejścia i przejazdy?

Przed dwoma tygodniami pisaliśmy o uciążliwych korkach na przejazdach kolejowych w Legionowie oraz o małych szansach na poprawę te sytuacji. Teraz przedstawiamy najświeższe informacje o terminach wykonania poszczególnych przepraw przez tory kolejowe w Legionowie, przekazane przez rzecznika prasowego Oddziału Regionalnego w Warszawie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.



Przejazd kolejowy w ciągu ulic Kwiatowa – Polna, tak jak pisaliśmy, został już zmodernizowany. Docelowo ma być to jedyny tzw. przejazd w poziomie na terenie Legionowa. Jednak jego użytkownicy nie są do końca zadowoleni.

Korki na Bukowcu

Mimo że nie urwiemy już w tym miejscu zawieszenia, to korki są nawet większe niż przed modernizacją. Zapewne ze względów bezpieczeństwa przejazd jest zamykany przed przyjazdem pociągu wcześniej niż przed przebudową. Co gorsza, według ekspertów, przejazd będzie całkowicie niedrożny. W związku z uruchomieniem tzw. Szybkiej Kolei Miejskiej (SKM) oraz nowych połączeń z lotniskiem w Modlinie częstotliwość kursowania pociągów zwiększy się dwukrotnie. W efekcie z przeprawy Polna–Kwiatowa będzie można swobodnie korzystać tylko czasami, w nocy.

Przejście podziemne na stacji

Przejście podziemne na stacji kolejowej Legionowo, przejazd na Bukowcu oraz stacje kolejowe w Nowym Dworze Mazowieckim i Modlinie objęte są jednym kontraktem. Całość prac ma być zakończona do 7 lipca 2010 r., jednak poszczególne obiekty oddawane będą sukcesywnie. Dlatego zaopatrzony w windy podziemny tunel pod torami powinien być gotowy na legionowskiej stacji jeszcze w tym roku.

Tunel drogowy na Przystanku i wiadukt w Chotomowie

Tunel drogowy w ciągu al. Róż i ul. Krakowskiej objęty jest jednym kontraktem z wiaduktem, który ma powstać w Chotomowie, kilkadziesiąt metrów w kierunku Legionowa od dzisiejszego przejazdu w ciągu ulic Partyzantów i Kordeckiego. Obecnie dla inwestycji tych przygotowywane są materiały przetargowe.
Tunel na legionowskim Przystanku ma zastąpić obecny przejazd na Parkowej–Wyszyńskiego, w stosunku do którego przesunięty będzie o 544 metry na zachód. Przetnie rondo na osi północ (al. Róż)–południe (ul. Krakowska). Prace mają się rozpocząć na przełomie I/II kw. 2010 r., a przewidywany czas realizacji obu inwestycji to 12 miesięcy.

Przejścia piesze na Przystanku i w Chotomowie

Przejścia dla pieszych przy stacji kolejowej Legionowo Przystanek oraz w Chotomowie również objęte są jednym kontraktem. Prace przygotowawcze i budowa tunelów na obu obiektach rozpoczęła się już w tym miesiącu, tzn. we wrześniu 2009 r. Tory nr 1, 2, 3 nad obiektami będą sukcesywnie oddawane do eksploatacji. Zakończenie wszystkich prac przewidziane jest na październik 2010 r.

Przejazd na Parkowej

Przejazd drogowy w ciągu ulic Parkowej i Wyszyńskiego prowadzący do cmentarza w Legionowie przewidziany jest do likwidacji. Nastąpi to jednak dopiero wtedy, gdy zostanie wybudowany tunel. Jak na razie nie spełniły się więc zapowiedzi władz Legionowa, że powstanie w tym miejscu podziemne, przejście dla pieszych podobnie jak nie będzie przejścia na Kozłówce.

Inwestycje, których zabraknie

Według Marty Szklarek, rzeczniczki warszawskiego Oddziału Regionalnego PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., zakres prac, jaki będzie wykonany w ramach modernizacji linii kolejowej Warszawa – Gdynia, nie uwzględnia dodatkowych skrzyżowań dwupoziomowych na trenie Legionowa.
PKP PLK zobowiązane są tylko do utrzymania ilości istniejących przepraw, natomiast planowaniem i realizacją nowych powinny zająć się władze samorządowe. Władze podobno rozmawiały na ten temat z PKP, ale najwyraźniej nic z tego nie wyszło.
– Nie posiadam informacji na temat tego, czy władze Legionowa zabiegają o jakieś dodatkowe skrzyżowania dwupoziomowe – twierdzi rzecznik PKP PLK S.A. W najbliższym czasie możemy zapomnieć o planowanych niegdyś przejazdach i przejściach dla pieszych: na „Kozłówce”, przy ul. Parkowej oraz tunelu drogowym na przedłużeniu 3 Maja.

Jerzy Dąbczak

Zdjęcie: W związku z uruchomieniem tzw. Szybkiej Kolei Miejskiej (SKM) oraz nowych połączeń z lotniskiem w Modlinie częstotliwość kursowania pociągów przez Legionowo zwiększy się dwukrotnie. W efekcie z przejazdu Polna–Kwiatowa w praktyce będzie można swobodnie korzystać tylko czasami, w nocy

Fot. Katarzyna Łoś

http://toiowo.eu/index.php?option=com_c ... Itemid=269

[Bernard]

W 2,5 godziny do Gdańska? Na pewno nie na Euro 2012

Jeszcze niedawno zapowiedzi kolejarzy były bardzo odważne. Podczas Euro 2012 z Warszawy nad morze mieliśmy dojechać w dwie i pół godziny. Jednak czym bliżej do mistrzostw, tym perspektywa szybkiego połączenia oddala się w czasie. Teraz kolejarze mówią już o roku 2013, a nawet 2014.

Szybkiego połączenia z Warszawy do Gdańska przed Euro nie będzie. Kiedy powstanie? Kolejarze sami już gubią się w zapowiedziach. Na razie pewne jest tylko jedno: na podróż do Trójmiasta trzeba zarezerwować nie mniej niż pięć godzin. A i to nie zawsze wystarczy.

Prawie, jak błyskawica

- Już wkrótce pojedzie pociąg pędzący z prędkością ponad 260 km/h. Podróż będzie trwała zaledwie dwie godziny - zapowiadali jeszcze niedawno kolejarze. Teraz terminy się przesunęły. - W dwie i pół godziny pojedziemy, ale w 2013 roku - mówi jeden z przedstawicieli kolei. - Dwie i pół godziny będzie, ale dopiero w 2014 - uważa inny kolejarz.

Wątpliwości rozwiewa członek zarządu Polskich Linii Kolejowych, Paweł Dziwisz. - Rok 2012 to bardziej takie chciejstwo było - przyznaje. A wszystko przez brak pieniędzy. Brakuje ich głównie na tunele i wiadukty. Oznacza to, że w wielu miejscach na remontowanej trasie zostaną tradycyjne przejazdy drogowe - będą musiały zwalniać i samochody, i pociągi, które nie przekroczą w tych miejscach 160 km na godzinę.

Pół dnia w pociągu

Teraz pasażerowie na temat podróży do Trójmiasta mówią krótko. - Fatalnie, pociąg jest beznadziejny - uważa jedna z pasażerek. - Powinna być obniżona cena za taki przejazd - twierdzi inna osoba.

Nie lepiej jest z pociągiem pośpiesznym z Warszawy do Olsztyna. Mimo, że jedzie po nowych torach, to pośpieszny wcale się nie śpieszy. Z Warszawy Wschodniej do Legionowa jedzie blisko 40 minut. Pasażerowie nie mogą się nadziwić, dlaczego jazda odbywa się w tak wolnym tempie. Większe zaskoczenie czeka jednak w Legionowie.

- Przyjechał 10 minut przed planem - zapewnia jeden z kolejarzy.

Szara codzienność kolejarzy

Podobno lepiej ma być od połowy grudnia, kiedy wejdzie nowy rozkład jazdy. Wtedy pasażerowie zobaczą m.in. pierwsze efekty remontu trasy z Warszawy do Nasielska.

- Pociąg tę trasę pokona już w 45 minut - zapewnia Krzysztof Pietras z PLK. Kolejarze muszą się jednak spieszyć, bo już teraz muszą naprawić to, co już zdążyli zdewastować wandale. Chodzi o graffiti, które pojawiły się na murach stacji.

- Nie został przewidziany monitoring. To bardzo mnie smuci, bo ja później otrzymuje te obiekty w użytkowanie - załamuje ręce dyrektor Zakładu Linii Kolejowych, Jan Telecki.

Łukasz Wieczorek
mdaw/roody

http://www.tvnwarszawa.pl/28415,1621008 ... omosc.html

[metron]

Te :sensacje: To i Owo są wyssane z palca, przejscie dla pieszych na Kozłówce z którego rzekomo zrezygnowano jest od jakiegoś czasu po generalnej modernizacji. Oprócz nowej nawierzchni zamontowano sygnalizację swietlną , interkom oraz szlabany dla pieszych
Nie wiem skąd redaktorzy biorą te informacje

[Patryk2222]

Te :sensacje: To i Owo są wyssane z palca, przejscie dla pieszych na Kozłówce z którego rzekomo zrezygnowano jest od jakiegoś czasu po generalnej modernizacji. Oprócz nowej nawierzchni zamontowano sygnalizację swietlną , interkom oraz szlabany dla pieszych
Nie wiem skąd redaktorzy biorą te informacje

TiO jest znane z tego że wymyśla różne informacje tylko po to żeby oczernić obecne władze które po kilku letnim zastoju zaczęły coś inwestować w Legionowie.

[Bernard]

To taki legionowski Fakt. Szukają sensacji za wszelką cenę.

[Krzysiek_S]

Wrócą autobusy i porządek

Trzeci tor na linii Wawer – Otwock lub drugi z Otwocka do Pilawy to propozycje PKP co do modernizacji sieci kolejowej, które miałyby być zrealizowane do 2013 roku




PKP jest w trakcie opracowywania studium wykonalności modernizacji całej linii warszawskiego węzła kolejowego. Proponowany zakres inwestycji został przesłany do zaopiniowania gminom, które są położone w obszarze tego węzła. Studium będzie podstawą do stworzenia docelowych planów inwestycyjnych.
Dla terenów Otwocka zostały przedstawione dwa warianty. Albo PKP wybudowuje drugi tor z Otwocka do Pilawy, albo powstanie trzeci tor na linii Warszawa – Wawer – Otwock. Koszt piewszej opcji to ok. 25 mln euro (27 km nowoczesnego toru), a drugiej to ok. 15 mln euro
(15 km toru).
Ponadto oba warianty zakładają przywrócenie przystanków autobusowych na podjeździe przed budynkiem dworca kolejowego w Otwocku, gdzie stoją taksówki. Planowane jest jeszcze powstanie lokalnego centrum sterowania ruchem kolejowym, z wykorzystaniem jednego z istniejących obiektów kolejowych.
Wcześniejsze rozmowy z PKP zakładały, że modernizacja węzła kolejowego w granicach Otwocka powinna zakładać również przebudowę przejazdów kolejowych, przystosowanie linii do Szybkiej Kolei Miejskiej (SKM) jak również budowę bezkolizyjnych przejść dla pieszych (tunele pod torami, ewentulanie kładki), budowę mostu drogowego w ciągu ulicy Jana Pawła II w Otwocku i Sikorskiego w Józefowie wraz z rozbudową dróg dojazdowych z wykorzystaniem terenów kolejowych.
Te założenia nie znalazły się jednak w przedstawionych opracowaniach dla Otwocka, mimo, że na innych odcinkach (w Międzylesiu, Falenicy, czy w Miedzeszynie) takie budowle jak tunel, czy kładki zaplanowano. – To są początkowe rozmowy, dużo więcej będzie możliwe do wywalczenia – zapowiada prezydent Zbigniew Szczepaniak.
Do 30 września br. miasto ma przesłać swoje uwagi i sugestie do firmy, która opracowuje studium dla PKP. Wiemy, że władze Otwocka będą postulować, żeby w studium uwzględnić bezkolizyjne przejścia dla pieszych, a dla samochodów przeprawy tunelem lub wiaduktem. Przebudowa miałaby dotyczyć wszystkich dotychczasowych przejazdów na terenie Otwocka. Prezydnet proponuje, aby tunel powstał w Świdrze, a wiadukty w Śródborowie i na skrzyżowaniu Armii Krajowej i Żeromskiego. Poza tym Otwock będzie forsował, aby PKP wybudowało zarówno drugi tor do Pilawy jak i trzeci dla SKM-ki do Wawra.

Brawo PKP

Z powyższej informacji najbardziej cieszy mnie pomysł kolei, aby przywrócić placu przed dworcem pierwotną funkcję. Zarówno przed wojną, jak i w Peerelu, było tam miejsce na dorożki, taksówki i autobusy. Auta prywatne mogły podjechać, by wysadzić pasażera, ewentualnie zostać na krótkotrwały postój związany z odprowadzeniem kogoś lub zakupem biletu. Był porządek. Jeśli PKP, które chyba odbija się od dna, chce ten porządek na swoim podwórku przywrócić, to ja jestem obiema rękami za.
Czy w tej sytuacji ma sens pomysł z dworcem autobusowym przy ul. Kupieckiej. Czy wobec konkurencji SKM, która zacznie dojeżdżać do Otwocka, ostanie się aż tyle prywatnych linii autobusowych, aby był potrzebny odrębny dworzec? Mam wątpliwości. Od kiedy pojawił się pomysł dworca przy Kupieckiej, byłem temu przeciwny. Uważam, że to zbyt cenne miejsce w centrum miasta. Może decyzja PKP je ocali na szczytniejszy cel...

Zbigniew D. Skoczek
Aleksandra Czajkowska

[zofey]

Hmm. Po co trzeci tor na Wawer-Otwock jeśli pospieszne i tak nim nie pojadą z powodu braku toru na Otwock-Pilawa?

W drugiej kolejności oczywiście jest potrzebny, ale w pierwszej?

[Glonojad]

Trzeci tor się przyda nawet bez toru dodatkowego do Pilawy - pospiesznych i regiów może być tyle samo co dzisiaj, a umożliwi to uruchomienie prawdziwej SKM do Otwocka. Wtedy sobie Pilawy i inne KMy mogą być przyspieszone na terenie Warszawy.

[Wolfchen]

Pozostaje tylko pytanie, czy SKMka będzie miała na tyle składów, żeby zrobić porządną linię

[zofey]

Trzeci tor się przyda nawet bez toru dodatkowego do Pilawy - pospiesznych i regiów może być tyle samo co dzisiaj, a umożliwi to uruchomienie prawdziwej SKM do Otwocka. Wtedy sobie Pilawy i inne KMy mogą być przyspieszone na terenie Warszawy.

Jakich pospiesznych i regionów? One tam jadą tylko jeśli już odcinkiem Mińsk-Pilawa jedzie jakiś w drugą stronę. I wyobraź sobie że to właśnie zapełnienie pospiesznymi odcinka Rembertów-Mińsk decyduje o tym ile i w jakich odstępach jadą osobowe do Mińska. Dopiero drugi tor na Otwock-Pilawa pozwoli pomyśleć o tym jakie Halinów i Mińsk oraz np. Celestynów mają zapotrzebowanie na kolej.

Trzeci tor na Wawer-Otwock nie da nic pospiesznym, a jedynie zrobi miejsce dla przyspieszonych do samego Otwocka. Czy na pewno znajdzie się przewoźnik który zapewni dużo takich pociągów?

[Bernard]

Ciszej wokół torów

Cisza i spokój w pobliżu torów? Tak będzie w Legionowie, dzięki ekranom wygłuszającym, jakie powstaną wzdłuż linii kolejowej w najbardziej narażonych na hałas częściach miasta. Jest to odpowiedź inwestora, PKP Polskich Linii Kolejowych, na liczne prośby władz miasta oraz mieszkańców posesji znajdujących się w okolicy linii kolejowej o wyciszenie tego rejonu.

Zgodnie z decyzją środowiskową WŚR-I-AZ/6613/1/76/06, spółka odpowiedzialna za remont torów kolejowych na terenie Legionowa, PKP PLK, postawi ekrany na pięciu odcinkach. Lokalizacja ekranów wynika z analizy oddziaływania czynników powstających w wyniku ruchu pociągu, do których należą wibracje i hałas. Eliminację czy ograniczenie tych czynników uzyskuje się dzięki technologii układania mat antywibracyjnych pod torami oraz ustawianiem ekranów dźwiękoszczelnych. Z decyzji środowiskowej wynika, że ekrany dźwiękoszczelne na terenie Legionowa ustawione będą na długości ponad 3500 m.

W chwili obecnej trwają ostatnie ustalenia z wykonawcą co do szczegółów lokalizacji ekranów.

Pierwszy z nich osłoni osiedle Nowy Bukowiec – będzie zaczynał się od przejazdu kolejowego na ulicy Kwiatowej/Polnej i biegł wzdłuż ulicy Plantowej. Drugi ekran zostanie ustawiony wzdłuż ulicy Handlowej - od przejazdu w kierunku wiaduktu. Kolejne powstaną wzdłuż ulicy Kościuszki – od zjazdu na bocznicę do przejazdu na ul. Parkowej. W okolicy PKP Przystanek powstaną dwa ekrany - jeden wzdłuż ulicy Gdańskiej a drugi, osłaniający III Parcelę - wzdłuż ulicy Kolejowej.

Inwestor nie wyklucza ustawienia kolejnych ekranów, jeżeli badania natężenia hałasu wykażą przekroczenie dopuszczalnych norm w innych rejonach miasta.

http://www.legionowo.pl/index.php?cmd=a ... az&id=2044

[Bernard]

O połowę krócej, ale od kiedy?

Zakończyły się już wszystkie prace przy modernizacji stacji kolejowej w Legionowie. Najprawdopodobniej jeszcze w styczniu nowe obiekty powinny zostać oddane do użytkowania. Wpłynie to na znaczne skrócenie czasu przejazdu na tym odcinku. Według zapewnień przedstawicieli PKP Polskie Linie Kolejowe, pociągi z Warszawy Wsch. do Nasielska zamiast dotychczasowych 90 minut będą jeździły o połowę krócej. Na tym jednak niestety koniec dobrych wiadomości.

– Gdy remontujemy tylko jeden tor, pociągi jadące drugim nie mogą jechać szybciej niż 50 km/h. To wynika z przepisów bezpieczeństwa – rozkłada ręce Krzysztof Pietras z PLK – Przecież nie możemy wstrzymać ruchu całkowicie, bo pozbawilibyśmy ludzi możliwości dojazdu do pracy czy szkoły, choć wtedy prace by szły o wiele szybciej. Remont niektórych odcinków na trasie Warszawa – Gdańsk zostanie przeprowadzony po 2012 roku. Zapowiadane na Euro skrócenie czasu podróży ekspresu od 2 godz. 30 min. jest już nierealne.
– Jest na to szansa nie wcześniej niż w 2014 roku – mówi Paweł Dziwisz z PLK. – Do Euro prędkość 200 km/h pociągi będą mogły rozwijać na dwóch trzecich długości E-65.
– Wszystkie prace torowe pomiędzy Warszawą Wschodnią a Nasielskiem zostały już zakończone, dzięki czemu pasażerowie odczują znaczną poprawę warunków podróżowania –
deklarują władze PKP Polskie Linie Kolejowe. – Już od stycznia podróż z Warszawy do Nasielska skróci się do 45 minut. W tak krótkim czasie nie da się do stolicy dojechać samochodem – zapewnia Paweł Dziwisz, dyrektor ds. inwestycji w PLK. Czy aby na pewno?

http://www.gazetapowiatowa.pl/index.php ... Itemid=195

[Bernard]

Szybkim pociągiem nad morze pojedziemy dopiero w 2014 r

Ślimaczą się remonty głównych linii kolejowych wychodzących ze stolicy. Na trasie do Gdańska czy Radomia i Kielc podróż skróci się wyraźnie dopiero za cztery-pięć lat. Być może za dwa lata pojedziemy szybciej do Łodzi.

Kolejarze odpowiedzialni ze remonty torów nie potrafią korzystać z dotacji unijnych. Potwierdziła to wczoraj na konferencji poświęconej inwestycjom transportowym wiceminister infrastruktury Patrycja Wolińska-Bartkiewicz. Okazuje się, że spółka PKP Polskie Linie Kolejowe nie wydała dotychczas ani eurocenta ze środków, które przyznano Polsce na lata 2007-13. Głównym powodem opóźnień podawanym przez kolejarzy jest walka między firmami o zlecenia. Prace idą bardzo powoli, zwłaszcza na trasie do Trójmiasta. Podróż między Warszawą i Gdańskiem trwa teraz niecałe pięć godzin. W tym roku ma się skończyć remont między stolicą i Nasielskiem oraz w rejonie Gdyni i Tczewa. Być może zacznie się modernizacja środkowych odcinków linii. - Przewidujemy, że remont całej trasy z Warszawy do Trójmiasta skończy się w 2014 roku - zapowiada Zbigniew Szafrański, prezes spółki PKP Polskie Linie Kolejowe. Według niego do Euro 2012 czas przejazdu na tej trasie skróci się do trzech godzin i 40 minut. Docelowo mielibyśmy jeździć do Gdańska dwie i pół godziny. Ale tylko pod pewnymi warunkami. Trzeba m.in. zbudować nowoczesny system sterowania ruchem i wszystkie przejazdy kolejowe (jest ich blisko setka) zastąpić wiaduktami. Wtedy pociągi mogłyby się na niektórych odcinkach rozpędzić do 200 km na godz. Spółka PKP PLK twierdzi, że wiadukty na pewno powstaną. Na razie jednak nie zbudowano żadnego z nich, choć kolejarze przymierzają się do tego od kilku lat. Być może pierwsze z nich, m.in. w Białołęce, Legionowie i Nowym Dworze Mazowieckim, zaczną być stawiane w tym roku.

Kolejarzom nie wychodzi także obiecywana od lat przebudowa linii z Warszawy do Radomia. Stukilometrowy odcinek najszybsze pociągi pokonują w ciągu blisko dwóch godzin. Wielu podróżnych przesiadło się do licznych na tej trasie mikrobusów, które szczególnie po ukończeniu dwupasmówki do Radomia jadą znacznie szybciej. Tory udało się wyremontować tylko na krótkim odcinku w samej Warszawie - od Dworca Zachodniego do stacji Służewiec. - W tym roku zamówimy projekt przebudowy torów do Radomia. Wykonawcę prac wybierzemy w przyszłym roku. W ramach modernizacji powstanie drugi tor na odcinku z Warki do Radomia, co znacznie poprawi przepustowość. Linia powinna być gotowa w 2014 roku - zapowiada Zbigniew Szafrański. Według niego podróż z Warszawy do Radomia zajmie wtedy blisko 50 minut.

Jesienią tego roku ma się zaś zacząć drugi etap robót na trasie z Warszawy do Łodzi. Remontu doczeka się odcinek ze stolicy do Skierniewic. Prace będą się wiązać ze sporymi utrudnieniami, które dotkną codziennie tysiące pasażerów na tej bardzo ruchliwej trasie. Pociągi z Warszawy do Łodzi będą jechać 15 minut dłużej. Składy jadące w stronę Częstochowy mają kursować trasą okrężną przez Sochaczew, co wydłuży czas przejazdu o blisko 40 minut. Prace potrwają do maja 2012 roku. Ich efekt może nie być porażający. Teoretycznie podróż z Warszawy do Łodzi ma się skrócić z 90 do 70 minut. W większości kursują tam jednak składy elektryczne, które nie dojadą w takim czasie, jeśli nie zamontuje się na tej linii odpowiedniego systemu sterowania ruchem. Nie jest pewne, czy uda się to zrobić w tym czasie.

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,95 ... _2014.html

[mariow]

ostatnie zdanie dotyczące trasy Warszawa-Łódź nie napawa optymizmem. czy u nas nic nie może być zrobione porządnie na tip-top?

[Bernard]

Przejście pod torami otwarte

Dobra wiadomość dla mieszkańców Legionowa pieszo przekraczających tory kolejowe – przejście pod torami przy stacji PKP zostało otwarte. Do końca tygodnia nastąpi odbiór techniczny wind i wtedy inwestycja oficjalnie zostanie zakończona.

Karol Pyszyński, kierownik kontraktu odpowiedzialny za remont powiedział, że prace opóźniły się z powodu trudnych warunków atmosferycznych. Jednocześnie zapowiada, że jeśli pogoda na to pozwoli – prace porządkowe, budowa ekranów i parkingu Park & Ride wykonane zostaną w ciągu 3 miesięcy.

http://www.legionowo.pl/index.php?cmd=a ... az&id=2061