Forum warszawskiego transportu publicznego
https://wawkom.waw.pl/
Dokładnie w tym rzecz. Ale z zastrzeżeniem uwagi przedmówcyGlonojad pisze:Chyba, że chodzi o to, że przy dużym udziale R-4 na 17, od 22 były by same zjazdy i w ogóle nic na Marymonckiej do Centrum (bo jakby było, to na R-4 by wróciło na 1 w nocy).
A nawet nie wiedziałem. Nie miałem czasu dokładnie przeanalizować nowej struktury brygadowej na sieci.mkm101 pisze:połowa brygad wolskich to dodatki
Ano. Z Marymontu zjazdy na R-1 o 18.42, 20.13 i (jedyny uzasadniający obecność R-1 na 17) o 23.30 (pozostałe zjazdy na R-1 są z PDPS).pawcio pisze:A nawet nie wiedziałem. Nie miałem czasu dokładnie przeanalizować nowej struktury brygadowej na sieci.mkm101 pisze:połowa brygad wolskich to dodatki
Nie zawsze się udaje wyprowadzić brygady tak, by zaczynały i kończyły na tym samym krańcu. Jednak pojemność krańców i chęć zapewnienia jakiś tam rozsądnych postojów dla motorniczych ogranicza pole manewru.mkm101 pisze:Z Marymontu zjazdy na R-1 o 18.42, 20.13 i (jedyny uzasadniający obecność R-1 na 17) o 23.30 (pozostałe zjazdy na R-1 są z PDPS).
Rano ma to więcej sensu bo dwie brygady z R-1 jadą wczesnym świtem z ONZ na Marymoncką
Juz Ci mowie jak to obecnie dziala na jutrzejszym przykładzie.Glonojad pisze:Znaczy się chodzi o służby na więcej niż jednym wozie? No właśnie, sam bym się chętnie dowiedział, jak to obecnie działa.Pingwin pisze: a SWL to wymysł pod tytułem trochę na 17 trochę na 24 w miedzy czasie 30 minut na wyścig po warszawie
](./images/smilies/eusa_wall.gif "](*,)"){kind=small}
ZTM-owi nic do tego. Całość zabawy jest w gestii TW.Pingwin pisze:Zmiana rozkładów, zmiana tras, czy nadal ZTM a zatem i TW nadal twardo pozostaną przy tej prowadzącej do niczego zabawie ??
Bardzo dużo dobrego robiło wzbudzanie świateł przy R3. Wozy nie czekały na fazę tylko "rozrzedzały się". Ale zdaje się, że znowu włączono stałoczasówkę (notabene zsynchronizowaną z Woronicza - czyli tu i tu pałka jednocześnie) bo przecież samochody ważniejsze.mkm101 pisze:Natomiast na wymienionych przez mnie przystankach przejadą w jednym cyklu albo dwa składy 2-wagonowe albo tylko jeden 3-wagonowy - czyli przepustowość spadnie.
teoretycznie 15 minut powinienem mieć na konsumpcjeGlonojad pisze:Czy te 29 minut to praca czy "odpoczynek"?
a reszta czas pracy, tak mi się wydaje...ale mogę uzupełnić to info na zakładzie..A przy okazji: co oznacza grafikowe "Cz. prow." jak tutaj:Pingwin pisze:teoretycznie 15 minut powinienem mieć na konsumpcje a reszta czas pracy, tak mi się wydaje...ale mogę uzupełnić to info na zakładzie..
29 minut z Huty na Piaski „na piechotę” ? wyczerpujące.Pingwin pisze:...Mam SWL 2/2 zaczynam 13na zakładzie mam 23/019 do 15:07 na Młocinach i z tam tad mam 29 minut na dostanie się na Piaski żeby złapać 28/2 do 19
Czas prowadzenia pojazdu, w zależności od którego także są wyznaczane długości obowiązkowych przerw.drapka pisze:co oznacza grafikowe "Cz. prow."
Wygląda na to, że 0:00 pojawia się w rozkładach niedawno zmienionych, które nie mają uzupełnionych danych w bazie.drapka pisze:I czemu raz jest okreslone, a w innych przypadkach jest jako 0:00?
Czyli tak naprawdę jest 14 minut na dojazd?Pingwin pisze:teoretycznie 15 minut powinienem mieć na konsumpcjeGlonojad pisze:Czy te 29 minut to praca czy "odpoczynek"?
takCzyli tak naprawdę jest 14 minut na dojazd?
I rzeczywiście gdyby tak było jak piszesz...zamieniamy się wagonami np na pętli Młociny, było by super i nikt nic by nie mówił,a ja bym się podpisał pod tym 2 rękoma, ale bieganie po mieście jest lekko chora sytuacja.Powiem tak - jestem wielkim zwolennikiem przesadzania motorniczych pomiędzy składami, naprawdę, ale... w jednym miejscu. Niech to rzeczywiście będzie szansa na oddech.
tadeo pisze:29 minut z Huty na Piaski „na piechotę” ? wyczerpujące.
