Forum warszawskiego transportu publicznego
https://wawkom.waw.pl/
Elbląg? W Toruniu zamienili deski na wyświetlacze zewnętrzne kosztem informacji wewnątrz, gdzie jedyny wyświetlacz jest za kabiną motorniczego. Wcześniej można było zapoznać się z całą trasą tramwaju, teraz tylko z kierunkiem i ewentualnie następnym przystankiem.ZielonyJamnik pisze: ↑14 paź 2024, 6:40Ponowie pytanie: gdzie w Polsce korzysta się jeszcze z desek na zewnątrz tramwaju?
W przypadku montażu zgodnie z kalendarzem NG temat nie byłby mocno skomplikowany, a naklejki z numerami też za free nie są (no dobra - tańsze).gfedorynski pisze: ↑14 paź 2024, 8:42Ja wiem, że łatwo zrobić sobie chłopca do bicia z jakichś oderwanych od rzeczywistości miłośników, ale różnica jest taka, że koszt montażu współczesnego SIP przekracza wartość wagonu, a utrzymanie kroju numerów taborowych to okrągłe zero.
Tyle, że Elbląg nie ma ich 70 składów.Autobus Czerwon pisze: ↑14 paź 2024, 9:37Tylko Elbląg nadal stosuje deski (malowane zresztą od szablonu xd) w kilku ostatnich klasycznych 805Na.
Ile kosztuje SIP do składu stopiątek/hipolitów?
Jakieś muszą być. Stare czy nowe - kosztują podobnie. Niezależnie, koszt jest pomijalny, nawet gdyby były złocone.a naklejki z numerami też za free nie są (no dobra - tańsze).
Ciężko wyczuć, bo to wyposażenie w nadal stosowanej wersji z lat 90 przez producenta BUSE Blansko nie jest produkowane od wielu wielu lat.
Te stopiatki to jakaś tragiczna konstrukcja. SILu zamontować się nie da, bo były próby i nie działało. Monitoringu i klimatyzacji tak samo. Gdzie konstruktorzy z Konstalu zrobili błąd?MisiekK pisze: ↑14 paź 2024, 7:05Zdecyduj się o czym piszesz. Albo o zagadnieniach technicznych (o których jak widać nie masz zielonego pojęcia), albo o punkcie widzenia pasażera. No i pasażer nie widzi tramwaju pamiętającego komunę, bo obecnie eksploatowane tramwaje wysokopodłogowe to już produkcja po 4.06.1989 (z jednym wyjątkiem). I dalej się z tobą zgadzam - brak elektroinformacji pasażerskiej jest skandalem szczególnie, że była szansa na fajny system Dystena, którego projekt został bezmyślnie utopiony już w trakcie testów na pojazdach 1406+1405 oraz 1470+1469. Natomiast monitoring w 105N jak uczy doświadczenie w z innych miast działa średnio (było podejście do instalacji w Warszawie, ale.... temat tak samo zarzucono). Natomiast ponieważ przyjdzie nam eksploatować te pojazdy przez kolejne lata (i to zapewne wiele lat) temat powinien zostać ogarnięty.konri pisze: ↑13 paź 2024, 2:08Przeciętnego pasażera zupełnie to nie interesuje jaki ten tramwaj ma napęd i czy pudło wagonu jest wyspawane od nowa czy nie.
Pasażer widzi, że to dalej stary, wysokopodłogowy, kanciasty tramwaj pamiętający komunę. Bez klimatyzacji, z dechami zamiast wyświetlaczy, nie zapowiada przystanków, a w razie jakiegoś zdarzenia bez rejestracji obrazu z monitoringu.
Chyba największe osiągnięcie w 105-tkach to ciepły guzik i biletomat.
Pomiędzy innymi pojazdami komunikacji miejskiej w Warszawie to jest przepaść.
Raczej producent informacji. Jeśli dobrze kojarzę to ten fajny system Dystena przeżył krócej niż Novamedia, a to jest wyczyn.Gdzie konstruktorzy z Konstalu zrobili błąd?
To, że SIL jest na gratach NovejMedii nie znaczy, że oprogramowanie jest dalej ich. Graty są akurat mocno standardowe i składane przez te same dzieci o skośnych oczach.ZielonyJamnik pisze: ↑14 paź 2024, 10:58Wbrew pozorom Novamedia nie jest taka zła, pod koniec został zlokalizowany problem i po modernizacji SIPu np. w serii 52xx ciągle dzielnie sobie radzi.
SIL wymienia się w tych autobusach, w których jest konieczność, bo był problem z działaniem. Tam, gdzie były dechy boczne (zostało jeszcze trochę SU12 i SU18 z lat 2007-2010) tam dalej są, a wyświetlacze R&G mają się świetnie.Autobus Czerwon pisze: ↑14 paź 2024, 9:59Tak, inną rzeczą jest to że dobrym okresem do montowania SILu i wymiany aparatury na tyrystorową w stopiatkach był początek lat 2000. Lecz jak wszyscy wiemy, wtedy TW było zajęte ważniejszymi sprawami, np. nie montowaniem ogrzewania w 13N. Z drugiej strony, w autobusach którym zostało ledwie kilka lat wymienia się teraz SIL praktycznie budując go od zera, a zdaje się że stozłomki jednak pojeżdżą dłużej.
Te stopiatki to jakaś tragiczna konstrukcja. SILu zamontować się nie da, bo były próby i nie działało. Monitoringu i klimatyzacji tak samo. Gdzie konstruktorzy z Konstalu zrobili błąd?MisiekK pisze: ↑14 paź 2024, 7:05
Zdecyduj się o czym piszesz. Albo o zagadnieniach technicznych (o których jak widać nie masz zielonego pojęcia), albo o punkcie widzenia pasażera. No i pasażer nie widzi tramwaju pamiętającego komunę, bo obecnie eksploatowane tramwaje wysokopodłogowe to już produkcja po 4.06.1989 (z jednym wyjątkiem). I dalej się z tobą zgadzam - brak elektroinformacji pasażerskiej jest skandalem szczególnie, że była szansa na fajny system Dystena, którego projekt został bezmyślnie utopiony już w trakcie testów na pojazdach 1406+1405 oraz 1470+1469. Natomiast monitoring w 105N jak uczy doświadczenie w z innych miast działa średnio (było podejście do instalacji w Warszawie, ale.... temat tak samo zarzucono). Natomiast ponieważ przyjdzie nam eksploatować te pojazdy przez kolejne lata (i to zapewne wiele lat) temat powinien zostać ogarnięty.
Natomiast nam się nigdy "nie opłacało" montować wyświetlaczy czy biletomatów, a takie miasta, jak Kielce, Płock, Oświęcim robiły to w Jelczach (120M, bo u nas osiągnięciem był montaż w Mastero), Ikarusach czy DABach.