WAWKOM

Podejrzewam, że to jest potok rzędu 5-10 osób na skład. Nie więcej, bo tramwaje na przystankach śródmiejskich (powiedzmy, wewnątrz obwodnicy śródmiejskiej) maja wymiany łącznie koło 90%...

Glonojad pisze:Podejrzewam, że to jest potok rzędu 5-10 osób na skład.

15-30.

rozumiem Glon że odnosisz się do potoku z Mokotowa na Zoliborz?

mariow pisze:to juz takie rozwazania na temat układu o wiele lepszego kiedy to 35 pojechałoby jako 15stka na Marymont a 36 jako 19stka na Nowe Bemowo przez Broniewskiego.

Szkoda, że przy okazji zakończenia remontu na WZ nie rozwiązano od razu kwestii południowych końcówek 35 i 36.

Glonojad pisze:

esm pisze:Głupie to jest założenie, że 10 na Wyścigach jest bardziej przydatna od 33.

Bo co? Bo Ty tak mówisz? LOL.

A co jest niezbędne i co zostanie potwierdzone to zdecydują pasażerowie.

Uuu, ale argumentacja, normalnie z butów wyskoczyłem. Podpowiem, jakbyś napisał czcionką 48 pt i wytłuścił to by to ani o jotę mądrzejsze nie było.

Nie chcę schodzić poniżej Twego poziomu wypowiedzi. Co do pierwszej kwestii: Na Wyścigach wystarczy jedna silna linia na Puławską i 33 - co w sumie zapewni dobrą komunikację z Metro Wilanowska, gdzie można poszukiwać innych przesiadek. W obecnym kształcie de facto pozbawiono Wyścigi komunikacji z Wołoską, co przy przedłużeniu 10 wydaje się to być jeszcze większą kpiną.

esm pisze:W obecnym kształcie de facto pozbawiono Wyścigi komunikacji z Wołoską

136

fidzio pisze:skracanie 36 do Wilanowskiej a wydłużanie 10 (kolejny kwiatek z likwidacją 19-stki) do Wyścigów.

Przecież sami pasażerowie to wywalczyli...

akurat zamiana końcówek 36 i 10 to bardzo dobre posunięcie skoro 4 i 36 jadą tą samą trasą do Pl.Bankowego a 10 zapewni połączenie z DWC i Jana Pawła (łącznie z przesiadkami)

Ja tylko żałuję że 16stka nie pojechała po prostu po dawnej trasie 33

A mnie wydaje się to trochę dziwne. Każdy dobrze wie, że po trasie dzisiejszego 33 jeździłe właśnie 16, jak dobrze pamiętam z zajebistą częstotliwością. W 2004 roku ją wycofano z odcinka Piaski - Rondo Babka twierdząc, że jest ona nie potrzebna. Teraz daje się 33, troszeczke ją wydłuzając do Metra Młociny (w porównianiu do starej trasy 16. skąd ta zmiana

Mnie zostanawia coś innego. Dlaczego 23 jeździ co 7-8 minut w weekend. Uważam, że lepiej by było osłabić trochę 23 a zaoszczędzone brygady dać na 24 podkręcając.

8833 pisze:Dlaczego 23 jeździ co 7-8 minut w weekend. Uważam, że lepiej by było osłabić trochę 23 a zaoszczędzone brygady dać na 24 podkręcając.

Kosztem przekształcenia 8 czy 22 w linię 4x? Ten skręt na Zawiszy i tak jest przeinwestowany w DS.

Nie, to bardzo złe posunięcie, bo "dzięki" takiemu rozwiązaniu jadąc z Marszałkowskiej na Puławską (S) ma się gorszą jakość połączenia, niż jadąc z Puławskiej na Woronicza (sic!).

Podstawą MUSI być silna linia lub układ dwóch linii skoordynowanych na stałe. No właśnie. Skoro o koordynacji mowa - to rodzi kolejne trudne pytanie, jak koordynować. Jak się skoordynuje 4 i 10 na półtakt, to potem 10 z 36 pojedzie stadem. Jak się zrobi odwrotnie, to wtedy z dwóch tramwajów na Al. Lotników oba przyjadą razem.

Generalnie, im podpobniejsze do siebie przebiegi linii, tym łatwiejsza koordynacja (twierdzenie to wprost zmierza do konkluzji, że nałtawiejsza koordynacja jest na liniach o przebiegu tożsamym, czyli na linii silnej ).

Powiem więcej - gdyby nie kwestia "co pojedzie po wiadukcie Andersa", prostym skierowaniem 4 na Ochotę i 35 na Mokotów można by zrobić silną linię Piaski - Stawki - Marszałkowska - Puławska, stanowiącą kręgosłup tej ostatniej trasy. Gdyby.

Glonojad pisze:prostym skierowaniem 4 na Ochotę

Tu, w tej nadmiernej prostocie, też jest ukryty jeden szkopuł, a ściślej dwa szkopuły. Są to 1 i 25...

Co do kwestii koordynacji, w tym na Wyścigach, oczywiście się z tobą zgadzam

No cóż, dogmat o "nie może mieć kilka linii tych samych obu pętli" jest dla mnie tylko tym - dogmatem. Ma pewne znaczenie informacyjne (tj. przydałaby się informacja "przez" na tablicach) ale tak poza tym... Ochota to główny generator z tej strony miasta, Bródno - z tamtej, do tego leżą po przekątnej więc jedną prostą supersilną linią się ich nie połączy.
Nawiasem, gdyby 4 miało zastąpić 35, to by pojechało na Okęcie, więc z 1 i 25 by nie miało wspólnych końcówek

Nie chodzi mi ani o dogmat, ani o wspólne pętle, ani o infomację pasażerską itp. Te linie po prostu "żerowałyby" na sobie wzajemnie.

Bastian pisze:Te linie po prostu "żerowałyby" na sobie wzajemnie.

Skoro "wzajemnie" to czy byłby to kłopot?