WAWKOM

MZ pisze:

Bywalec pisze:Moim zdaniem szkoda, bo to jednak przydatna rzecz i na pewno w pewnym stopniu poprawiająca bezpieczeństwo i komfort jazdy, chociaż na pewno znaleźliby się też cwaniaki przyśpieszający byle przejechać przez skrzyżowanie.

Nie zapominajmy, że liczniki można stosować tylko tam, gdzie poszczególne cykle świateł są stałe, niezależnie od natężenia ruchu. Jednak w wielu miejscach jest sygnalizacja akomodacyjna, czyli dostosowująca się do natężenia ruchu. Na przykład na drodze podporządkowanej świeci się cały czas czerwone światło - i dopiero gdy podjedzie tam jakiś samochód, wtedy pętla indukcyjna przekaże sygnał do zmiany na zielone. No ale przecież nie wiadomo, za ile sekund trafi się jakieś auto, więc jak to odliczać? Można przejść na cykle stałoczasowe, ale wtedy na głównej drodze ruch będzie co jakiś czas wstrzymywany zupełnie bez potrzeby, bo z poprzecznej drogi nikt nie będzie wyjeżdżał.

Nie zapominajmy, że liczniki można stosować tylko tam, gdzie poszczególne cykle świateł są stałe, niezależnie od natężenia ruchu. Jednak w wielu miejscach jest sygnalizacja akomodacyjna, czyli dostosowująca się do natężenia ruchu. Na przykład na drodze podporządkowanej świeci się cały czas czerwone światło - i dopiero gdy podjedzie tam jakiś samochód, wtedy pętla indukcyjna przekaże sygnał do zmiany na zielone. No ale przecież nie wiadomo, za ile sekund trafi się jakieś auto, więc jak to odliczać? Można przejść na cykle stałoczasowe, ale wtedy na głównej drodze ruch będzie co jakiś czas wstrzymywany zupełnie bez potrzeby, bo z poprzecznej drogi nikt nie będzie wyjeżdżał.

MZ pisze:

Bywalec pisze:Moim zdaniem szkoda, bo to jednak przydatna rzecz i na pewno w pewnym stopniu poprawiająca bezpieczeństwo i komfort jazdy, chociaż na pewno znaleźliby się też cwaniaki przyśpieszający byle przejechać przez skrzyżowanie.

Nie zapominajmy, że liczniki można stosować tylko tam, gdzie poszczególne cykle świateł są stałe, niezależnie od natężenia ruchu. Jednak w wielu miejscach jest sygnalizacja akomodacyjna, czyli dostosowująca się do natężenia ruchu. Na przykład na drodze podporządkowanej świeci się cały czas czerwone światło - i dopiero gdy podjedzie tam jakiś samochód, wtedy pętla indukcyjna przekaże sygnał do zmiany na zielone. No ale przecież nie wiadomo, za ile sekund trafi się jakieś auto, więc jak to odliczać? Można przejść na cykle stałoczasowe, ale wtedy na głównej drodze ruch będzie co jakiś czas wstrzymywany zupełnie bez potrzeby, bo z poprzecznej drogi nikt nie będzie wyjeżdżał.

Glonojad pisze:W momencie podjęcia przez sterownik decyzji o przydzieleniu sygnału wykrytemu autu wie on dokładnie, kiedy dostanie ono światło.

drapka pisze: No chyba że jest jakaś boczna furtka, jak w przypadku dwukomorowego sygnalizatora na przejazdach tramwajowych (jak np. na Kaliskiego), które nie występuje w rozporządzeniu ws. znaków i sygnałów drogowych oraz na kursach na prawo jazdy, a jest.

Glonojad pisze: Natomiast jest jeszcze parametr badania luki między pojazdami, służący temu, by nie przerywać kolumn pojazdów które przyjechały razem z sąsiedniego skrzyżowania.

MZ pisze:

Glonojad pisze:W momencie podjęcia przez sterownik decyzji o przydzieleniu sygnału wykrytemu autu wie on dokładnie, kiedy dostanie ono światło.

Czyli w opisanym przypadku sugerujesz montaż liczników tylko na drodze podporządkowanej? Bo do tego to się sprowadzałoby przy sygnalizacji akomodacyjnej. Jaka liczba miałaby wyświetlać się na drodze głównej, jeżeli nie wiadomo, kiedy na tej bocznej pojawi się jakiś pojazd? Najprawdopodobniej żadna, a dopiero w pewnym momencie pojawiałoby się nagle odliczanie: 10... 9... 8... itd. Więc po co komu taki licznik, który zaczyna działać tylko tuż przed zmianą świateł?