[Hydepark] Tramwaje Warszawskie

[Bywalec]

Widziałeś 3287 który wrócił z NGN z zakładów Pesa w Mińsku Mazowieckim.
Do tej pory NGN doczekały się 3198, 3231, 3241, 3262, 3272, 3287.
W trakcie NGN są 3243, 3264, 3281.

[mkm101]

Właściwie nie wiem czy to dobry temat - no ale będzie o przewoźniku.

Według projektu budżetu TW sp. z o.o. ma w przyszłym roku wyjeździć 54 mln wozokilometrów (w 2024r. - 53 mln).
Z pozoru poprawa - ale tylko z pozoru. Mianowicie 1 stycznia 2025r. długość tras tramwajowych będzie większa o 7% niż 1 stycznia 2024r. A tymczasem liczba zaplanowanych wozokilometrów na 2025r. będzie większa tylko o 1,8% niż w ubiegłym roku. To oznacza że z racji obsługi nowych tras będzie obcinana praca przewozowa na wcześniej istniejących.

Inne liczby
kwota na zakup usług przewozowych od TW sp. z o.o. - 1,228 mld zł
średnioroczna stawka za jeden wozokilometr - 26,7 zł
udział w ruchu nowoczesnego taboru (niskopodłogowego, klimatyzacją, monitoringiem) - 71,9%

[Bywalec]

To oznacza że z racji obsługi nowych tras będzie obcinana praca przewozowa na wcześniej istniejących.

A nie jest to powiązane z przyszłorocznymi remontami i budowami? Wielomiesięczne wyłączenia z ruchu na Marszałkowskiej, Grójeckiej, Niepodległości i Wołoskiej oraz Jana Pawła II (wiadukt). Lokalizacja wiaduktu wyklucza również ruch na Broniewskiego (chyba, że w okolicach Placu Grunwaldzkiego będzie nakładka). W planie też krzyżownica na Rondzie Dmowskiego więc jeśli przyjąć czas z remontu Kercelaka to 4-5 tygodni również bez tramwajów w Jerozolimskich. W planie też odcinek Płac Bankowy - Młynarska. 2025 zapowiada się intensywnie pod względem remontów.

[Łukasz]

Właściwie nie wiem czy to dobry temat - no ale będzie o przewoźniku.

Według projektu budżetu TW sp. z o.o. ma w przyszłym roku wyjeździć 54 mln wozokilometrów (w 2024r. - 53 mln).
Z pozoru poprawa - ale tylko z pozoru. Mianowicie 1 stycznia 2025r. długość tras tramwajowych będzie większa o 7% niż 1 stycznia 2024r. A tymczasem liczba zaplanowanych wozokilometrów na 2025r. będzie większa tylko o 1,8% niż w ubiegłym roku. To oznacza że z racji obsługi nowych tras będzie obcinana praca przewozowa na wcześniej istniejących.

Inne liczby
kwota na zakup usług przewozowych od TW sp. z o.o. - 1,228 mld zł
średnioroczna stawka za jeden wozokilometr - 26,7 zł
udział w ruchu nowoczesnego taboru (niskopodłogowego, klimatyzacją, monitoringiem) - 71,9%

Jeszcze przecież było całkiem sporo długich zamknięć na obleganych szlakach, przez co praca przewozowa była solidnie zmniejszona. M.in. Bródno, Puławska, Waszyngtona i coś jeszcze - a w 2025 co się szykuje? Przy czym przecież Wilanowa nie potną, a mają dojść Stegny. Pewnie dłuższe wakacje, częstsze cięcia, krótsze kursowanie, wcześniejsze rozkłady wieczorne. Z plusów to tylko mniej zjazdów z Bródna.

PS już widzę masę remontów.

[Autobus Czerwon]

Choćby z Puławskiej spadły dwa sloty na rzecz Wilanowa - siłą rzeczy wzrost pracy przewozowej będzie niewspółmierny do zwiększenia rozmiaru sieci tramwajowej.

[pawcio]

Plan brygadowy w dn. 29.10. urósł o 6,8%. I to teoretycznie powinien być punkt odniesienia. Ale moim zdaniem to błąd tkwi w punkcie wyjścia do porównania. Wątpię, by w tym roku było wykręcone 53 mln wozokilometrów.

[MisiekK]

Jana Pawła II (wiadukt). remontów.

To akurat mogłoby być robione z zachowaniem ruchu, ale trzeba tu odważnej decyzji.

PS już widzę masę remontów.

Obecnie jestem w stanie to uwierzyć, bo w tym roku działo i dzieje się sporo w tym zakresie.

Plan brygadowy w dn. 29.10. urósł o 6,8%. I to teoretycznie powinien być punkt odniesienia. Ale moim zdaniem to błąd tkwi w punkcie wyjścia do porównania. Wątpię, by w tym roku było wykręcone 53 mln wozokilometrów.

Wyłączenia wakacyjne mocno to uszczupliły. A i ambitny plan 2025 wygląda na trudny do realizacji.