[M2] Otwarcie i eksploatacja

[Wiliam]

Jako tako?
Jeżdżę M2 codziennie rano w szczycie ze Stadionu do Ronda Daszyńskiego i prawdę powiedziawszy nie bardzo widzę rezerwy dla Targówka bez zwiększenia częstotliwości. O ile oczywiście mamy ambicję mieć komunikację gdzie jazda na glonojada i dopychacze są niedopuszczalni. W innym wypadku to rezerwy jeszcze są.

[Emyl]

Jako tako, bo jest bardzo duża dysproporcja pomiędzy godzinami szczytu a pozostałymi porami.

[lumx]

Imho może tak być też ze względu na częstotliwość. 6 minut poza szczytem i to bez rozkładu jest mało atrakcyjne, jeśli są bezpośrednie alternatywy

[Łukasz]

Imho może tak być też ze względu na częstotliwość. 6 minut poza szczytem i to bez rozkładu jest mało atrakcyjne, jeśli są bezpośrednie alternatywy

Na szczęście mało ludzi wie, że jeździ co 6 minut.

Jeśli chodzi o rezerwy, to w poniedziałek byłem w szoku, że o 9 było ciaśniej niż tylko zajęte siedzące - ale to bardzo zależy od tego, czy przyjedzie pociąg. Generalnie o tej godzinie rezerwy są. Czy to za pozno? Na Sluzewcu wysiada przed 10 jeszcze mnóstwo osób. Popołudnia (17-18) rezerwę zdecydowanie mają.

[ashir]

Na szczęście mało ludzi wie, że jeździ co 6 minut.

Że jeździło w międzyszczycie co 3 min. 40 sek. też najwyraźniej mało kto wie, bo protestów nie słychać.

[MZ]

Problemem Świętokrzyskiej jest raczej wąski peron zaraz po wyjściu z łącznika i chęci pójścia w kierunku środka stacji, a nie sam łącznik.

Problemem jest to, że sporo osób nadal nie wie o istnieniu łącznika między liniami M1 i M2. Przekonałem się o tym niedawno, gdy kilkanaście osób wysiadających z M2 i idących peronem przede mną zauważyłem potem z odjeżdżającego pociągu M1 - ja już byłem w środku, a oni dopiero schodzili po schodach na peron, po uprzednim przejściu przez bramki.

[Piotrek_2274]

Mylące są strzałki, sugerujące że z peronu M2 trzeba wyjść na górę, aby dostać się do M1. Poza tym w obu przypadkach łącznik między peronami jest dość zakamuflowany. Więc nie dziwi mnie to że ludzie o nim nie wiedzą. Gdy korzystałem z tej przesiadki po raz pierwszy, też nie zauważyłem jego istnienia i znam osoby, które miały tak samo.

[Matt Cubis]

Z autopsji wiem, że część osób po prostu woli iść "na około" niż przedzierać się przez tłum w łączniku i na peronie.

[Szeregowy_Równoległy]

Takich osób jest niewiele. Sam drapałem się w czaszkę patrząc na oznaczenia i zastanawiałem się, czy mam iść górą, żeby z M2 do M1 się dostać. W ogóle oznaczenia M2 (Daszyński!) to jakaś komedia.

[Blotny]

Narysujmy schludne strzałki na podłodze peronu, które wskażą drogę do odpowiednich ciągów. To rozwiąże problem którędy iść.

[KwZ]

W tłumie nie będzie ich widać

[Bastian]

Do niedawnej dyskusji o możliwości poprawy połączenia pieszego M1 <-> M2 - taki suplement graficzny

[Blotny]

Ten obrazek ma coś skopane. Schody łącznika między peronami, od spocznika na zakręcie w stronę peronu I linii - na rysunku prowadzą na antresolę.

[SławekM]

Ten obrazek ma coś skopane. Schody łącznika między peronami, od spocznika na zakręcie w stronę peronu I linii - na rysunku prowadzą na antresolę.

Tja... Pociąg na M2 wygląda jak EN57AKM, na I linii jak Flirt3, a na antresoli kończy bieg WKD oparte na EN94...

[Bastian]

Owszem, schody należy sobie wyobrazić (w sensie że gdzie indziej, niż narysowano)