WAWKOM

marko80 pisze:[...]a to że nie ma całotygodniowego połączenia Gocławia z M2 to nie ma w tym nic dziwnego bo widocznie nie ma na to zapotrzebowania. W weekendy nie ma korków więc szybciej się dojedzie bezpośrednim 507 do centrum niż zygzakiem przez stadion do M2.

KwZ pisze:Jeśli łączyć Gocław z M2, to może wziąć do tego 123, względnie 147?

marko80 pisze:

Domas pisze:To w takim razie skracamy 518 do Żerania FSO, co Ty na to?

ale 512 stało się dowozówką do metra podobno. Gocław ma swoją, Targowek/Zacisze swoją a to że nie ma całotygodniowego połączenia Gocławia z M2 to nie ma w tym nic dziwnego bo widocznie nie ma na to zapotrzebowania. W weekendy nie ma korków więc szybciej się dojedzie bezpośrednim 507 do centrum niż zygzakiem przez stadion do M2.

Domas pisze:123 już prędzej, bo 147 to jest do innych celów.

Wiliam pisze: U licha! Patelnia chyba dla nikogo nie jest celem samym w sobie.

Jarosław Osowski
26.03.2015 08:00
- Życzę wszystkim urzędnikom, żeby sobie pobiegali na skrzyżowaniu ul. Conrada z al. Reymonta i Kochanowskiego. Żadna linia nie odjeżdża z tego samego przystanku! - oburza się jedna z mieszkanek

Dość już skracania linii autobusowych, skoro urzędnicy nie potrafią zapewnić pasażerom wygodnych przesiadek bez biegania między przystankami wokół monstrualnych skrzyżowań.
Artykuł otwarty w ramach bezpłatnego limitu prenumeraty cyfrowej
Komunikacja miejska w Warszawie systematycznie zmienia się na korzyść. Poza jednym - przybywa przesiadek. A pasażerowie ich nie lubią, bo oznacza to nie tylko stratę czasu, ale też dodatkowe drałowanie - po schodach, wiaduktach, tunelach i przez szerokie jezdnie.

Ostatnio zbuntowali się mieszkańcy Chomiczówki. Zarząd Transportu Miejskiego zapowiedział, że wycofa stamtąd autobus 167, który przejeżdża przez Bemowo, Wolę i Ochotę na Mokotów. Trasa rzeczywiście jest za długa, a kierowcy łapią w korkach spóźnienia. Podczas konsultacji pasażerowie zwrócili jednak uwagę na istotny problem. - Linia 167 zapewnia nam dojazd do centrum handlowego na Bemowie, w którym robimy zakupy. Po jej likwidacji odcinek trzech przystanków będzie niemożliwy do pokonania bez przesiadki - mówiła Iwona Budkowska.

- Nie jest to nie wiadomo jak uciążliwe. Ja też jeżdżę komunikacją i też muszę się przesiadać - oponował wicedyrektor ZTM Andrzej Franków i wtedy mu się dostało.

- To niech się pan przesiada u nas na skrzyżowaniu ul. Conrada z al. Reymonta i Kochanowskiego. Życzę wszystkim urzędnikom, żeby tam sobie pobiegali. Żadna linia nie odjeżdża z tego samego przystanku! - po-mstowała jedna z pasażerek. A inny pasażer powiedział dosadnie: - Cholera człowieka bierze, jak się tam przesiada z tramwaju do autobusu. Tak te światła są źle ustawione, że na każdym trzeba czekać na czerwonym, a samochody jadą cały czas.

W końcu dyrektor Franków zapewnił: - Pochylimy się nad tym problemem i uszanujemy państwa głosy.

Powstają kolejne megawęzły

Rozległe skrzyżowanie na Chomiczówce z nieprzyjazną dla pieszych sygnalizacją to tylko jeden z przykładów. Ratusz od lat zapowiada, że przesiadki będą łatwiejsze, ale z reguły kończy się na deklaracjach. Mało tego, powstają właśnie kolejne megawęzły, gdzie przejście z jednego autobusu do drugiego będzie uciążliwe zwłaszcza dla osób starszych. Po poszerzeniu ul. Wołoskiej na Mokotowie jej jezdnie u zbiegu z Racławicką czy Woronicza mają liczyć aż dziewięć pasów ruchu! Po co aż tyle?

Niedawno pisaliśmy o odkryciu naszego czytelnika z Targówka, który przewertował plany przedłużenia II linii metra: nad jej stacją u zbiegu Pratulińskiej i Trockiej powstanie ogromne skrzyżowanie zamiast ronda. Skutek - pasażerowie będą mieć do pokonania pięć pasów na jednej ulicy i cztery na drugiej.

W 2010 r. Zielone Mazowsze przygotowało audyt przesiadkowy. Krytykowało, że przystanki w Warszawie znajdują się za daleko od skrzyżowań. Np. pasażer wysiadający z autobusu na Nowym Świecie ma około 300 m do tramwaju w Al. Jerozolimskich i dwa razy tyle do autobusów koło Muzeum Narodowego.

Panuje bałagan

Tymczasem w zachodnich miastach drogę dojścia z przystanków autobusowych do stacji metra czy kolei naziemnych redukuje się do minimum.

U nas jest daleko, w dodatku panuje bałagan, na który zwraca uwagę Maria Bnińska z Saskiej Kępy. Próbowała przesiąść się na stacji II linii Stadion Narodowy do autobusu, ale przez dłuższy czas nie była w stanie znaleźć właściwego przystanku. Twierdzi, że oznakowanie wprowadza tam ludzi w błąd.

Na skrzyżowaniu Marszałkowskiej z Al. Jerozolimskimi, gdzie prezydent Warszawy Hanna Gronkiewicz-Waltz obiecuje likwidację przejść podziemnych, ludzie wciąż tłoczą się na bardzo wąskich wysepkach przystankowych. Czekający na tramwaj zderzają się tam z tymi, którzy usiłują z niego wysiąść.

Na szczęście po niedawnym otwarciu II linii metra znacznie łatwiej jest się przesiadać przy Dworcu Wileńskim - to często tylko przejście drzwi w drzwi, bo na tym samym przystanku zatrzymują się wszystkie tramwaje odjeżdżające w jednym kierunku. A na Trasie W-Z dodatkowo autobusy, które wjeżdżają na odpowiednio przystosowane torowisko. Tak powinny być zorganizowane przesiadki w całym mieście. Urzędnicy muszą do tego przywiązywać większą wagę, zwłaszcza jeśli nadal planują skracanie tras.