Obiegi i obsługa połączeń KM

[przewoz]

Pamiętaj, że to Rembertów. Czasem na Wschodnim, przy jednej krawędzi ledwo się wyrabiają w 10 minutach ze zmianą kierunku w EN57 (co jest porażką...).
A tak zjeżdżasz spory kawałek za peron 20km/h w żeberko, zmiana kabiny, próba hamulców i wjeżdżasz 20km/h znowu w peron. 15 minut - ledwo ledwo...

[laczor]

Czy bocznice w Zielonce są jeszcze czynne? I czy przetrwają przebudowę?

Na bocznicę do lasu nic nie jeździ, na tą do ceramiki również. Ostatni skład jaki tam widziałem to rok 2007, czy 8. Wożono po jedną - dwie cysterny do lokalnej stacji paliw na terenie ceramiki.
Podany schemat Warszawy Wileńskiej Marki jest aktualny. Chociaż nie rozumiem polityki takiej, że przez tyle czasu, a tym bardziej przy modernizacji linii do Zielonki nie dostosowano urządzeń srk na tej stacji/podg. Co stało na przeszkodzie zamontować wyświetlany wskaźnik W24 na semaforze A1/2 i dostosować przebieg. Dzięki temu dziś nie byłoby sytuacji, że na tor lewy jeździ się na zastępczy+blachę, a w nocy na rozkaz, i czas przejazdu z Wileńskiej do Ząbek wynosi "dzięki" temu 16 minut (jazda 20 km/h przez cały najbliższy odstęp).

[kveld]

Podany schemat Warszawy Wileńskiej Marki jest aktualny. Chociaż nie rozumiem polityki takiej, że przez tyle czasu, a tym bardziej przy modernizacji linii do Zielonki nie dostosowano urządzeń srk na tej stacji/podg. Co stało na przeszkodzie zamontować wyświetlany wskaźnik W24 na semaforze A1/2 i dostosować przebieg. Dzięki temu dziś nie byłoby sytuacji, że na tor lewy jeździ się na zastępczy+blachę, a w nocy na rozkaz, i czas przejazdu z Wileńskiej do Ząbek wynosi "dzięki" temu 16 minut (jazda 20 km/h przez cały najbliższy odstęp).

Jest na to jedna prosta i konkretna odpowiedź - urządzenia mechaniczne scentralizowane - czyli urządzenia w historii kolei chyba najtrudniejsze do przebudowania i wprowadzania jakichkolwiek modyfikacji "wprzód" (bo likwidacja jakichś funkcji połączona z demontażem elementów to problemem nie jest specjalnym). Widziałeś kiedyś z bliska te urządzenia? Zdajesz sobie sprawę, że takie "dostosowanie" przebiegu to znaczna modyfikacja skrzyni zależności (z grubsza nierealna z powodu braku części czy nawet specjalistów). Na dziś cały ten posterunek jest po prostu do kolejnej przebudowy i wymiany urządzeń srk (a tak naprawdę to pewnie niestety do zaorania razem z łącznicą i wszystkimi bocznicami).

[MeWa]

Panowie - co to za offtop?

[kveld]

Panowie - co to za offtop?

Oj tam oj tam Dyskusja ciekawa była Ale w sumie do przeniesienia do wątku "Kolej w aglomeracji warszawskiej" chyba

[tomstak]

15 minut to wystarczający czas na wykonanie wszystkich wymienionych przez Ciebie czynności.

A uproszczona próba hamulca?
Po każdej zmianie kierunku jazdy winna być zrobiona uproszczona próba hamulca
Ile czasu przeznaczone jest na przeprowadzenie uproszczonej ( o szczegółowej) próby hamulca? W praktyce przeprowadzana jest biegusiem w 7 minut.

[rufio198]

15 minut to wystarczający czas na wykonanie wszystkich wymienionych przez Ciebie czynności.

A uproszczona próba hamulca?
Po każdej zmianie kierunku jazdy winna być zrobiona uproszczona próba hamulca
Ile czasu przeznaczone jest na przeprowadzenie uproszczonej ( o szczegółowej) próby hamulca? W praktyce przeprowadzana jest biegusiem w 7 minut.

No to sobie poczytaj ile czasu potrzeba, oraz kiedy wykonuje się uproszczoną a kiedy szczegółową próbę hamulca.
Podpowiem Ci Tymesz bo może na radiu nie słychać - w Rembertowie wykonuje się uproszczoną próbę hamulca.
Poza tym w przeciwieństwie do Ciebie mam lepszy wgląd w przyczyny opóźnień- i na pewno nie jest to opóźnienie na starcie z winy późnego zgłoszenia gotowości pociągu.

[tomstak]

A uproszczona próba hamulca?
Po każdej zmianie kierunku jazdy winna być zrobiona uproszczona próba hamulca
Ile czasu przeznaczone jest na przeprowadzenie uproszczonej ( o szczegółowej) próby hamulca? W praktyce przeprowadzana jest biegusiem w 7 minut.

No to sobie poczytaj ile czasu potrzeba, oraz kiedy wykonuje się uproszczoną a kiedy szczegółową próbę hamulca.
Podpowiem Ci Tymesz bo może na radiu nie słychać - w Rembertowie wykonuje się uproszczoną próbę hamulca.
Poza tym w przeciwieństwie do Ciebie mam lepszy wgląd w przyczyny opóźnień- i na pewno nie jest to opóźnienie na starcie z winy późnego zgłoszenia gotowości pociągu.

Pytanie było z rodziny retorycznych (ale gdybyś nie wiedział - odpowiednio 20 i 40 minut).
Ale zdajesz sobie sprawę, że zgłoszona Dyspozytorowi Zakładowemu oficjalna przyczyna opóźnienia, wcale nie musi być rzeczywistą przyczyną opóźnienia (Niczego w/w przypadku nie insynuuję).

[rufio198]

A zdajesz sobie sprawę ze Dyspozytor Zakładowy ma możliwość weryfikowania tego co kierpoć zgłasza? Słyszałeś o takim wynalazku jak SEPE? PLK-a raczej nie jest skora do ukrywania opóźnień z winy przewoźnika

[MichalJ]

Pociągi typu Kasprowy czy Giewont, kiedy pekapowi zależało jeszcze na czasie jazdy, obracały się w Chabówce i Suchej w dwie minuty. A uproszczona próba hamulca (zahamować/odhamować/hamulce w porządku) nigdzie nie trwa ani 20 minut, ani nawet 7.

[WojtekE65]

Dzięki za odpowiedzi.
Tylko w tym konkretnym przypadku, według regularnego pasażera 90480 ten skład rzadko kiedy zjeżdża w żeberko, zazwyczaj obraca się w peronach (w międzyczasie S2 do Sulejówka kierowany jest na tor niewłaściwy), tak więc nawet opóźnienie rzędu +5 z Sochaczewa nie powinno być powodem ciągłego odjazdu 90480 z Rembertowa z pięcio-sześciominutowym opóźnieniem. Ciekawe jakie są zgłaszane powody, jeśli w ogóle są zgłaszane.

[Jacek Z.]

Czy to możliwe, żeby te dwa pociągi:
90320/90321 W-wa Rembertów Grodzisk Maz. (17:45)
30522/30523 Grodzisk Maz. (18:34) Otwock
operowały na tym samym obiegu?

Nie miałem niestety możliwości sprawdzenia numerów, ale z daleka wydawało się, że ostatnio obsługiwały je te same dwa hiper-AKM...

[MeWa]

Panowie tomstak i rufio198 - następne jakiekolwiek uwagi osobiste, odbiegające od merytoryki tematu, będą karane punktami.

[Glonojad]

A klonowanie po zbanowaniu?

[Bastian]

No, też by się Tomstakowi przydało...