WAWKOM

Nie każdą, tylko taką, która nie obsługuje relacji wykorzystywanych codziennie.

patryk148 pisze: Co znajduje się przy ul. Marymonckiej? Wszystko jest w strefie dojscia do Kasprowicza i metra.

Idąc takim rozumowaniem proponuję zlikwidować busy na Żeromskiego (też są w strefie dojścia do metra i tramów na Broniewskiego ), ba zastanawiałbym się nad znacznym ograniczeniem tramów na JP II (też jest w strefie dojścia do metra) - do 1 km bo chyba tak kolega definiuje strafę dojścia.

Strefy dojścia powinno się akurat różnicować w zależności od charakteru zabudowy i miejsca w mieście.

Glonojad pisze:Strefy dojścia powinno się akurat różnicować w zależności od charakteru zabudowy i miejsca w mieście.

A tak w teorii to ile powinny one wynosić wśród zabudowy blokami ... Czy 925 m to jeszcze strefa dojścia czy już nie ... ? Kiedyś dawno dawno temu dowiedziałem się, że z Aspektu do Wawrzyszewa owe 925 m to już nie strefa dojścia.
Dzięki z góry za info.

Wiesz co, tych teorii to jest tyle, że ciężko powiedzieć o konkretach - co książka to inny wynik, do tego jeszcze polityka transportowa to określa jakoś...

Kiedyś przyjmowało się 1000 m dla metra i 500 m dla komunikacji naziemnej klasycznej (dla tramwaju szybkiego trochę więcej) - z grubsza więc wychodzi zależność "tyle, ile między przystankami" ale to trochę bzdurne się intuicyjnie wydaje. Obecnie, ze względu na starzenie się społeczeństwa słyszałem i o 400, i o 300 i to nawet bez uwzględnienia wyjątku dla metra/szybkiego tramwaju (tj. konieczność organizacji dowozówek czy parkingów rowerowych).

A w centrum miasta te długości wypada jeszcze o 1/3 zmniejszyć.

Dlatego piszę, że to wymaga analizy jednostkowej.

strefa dojścia była wymieniona jako potencjalna alternatywa. z awf jest 300 m, gorzej z PRZY AGORZE, ale tu jest 103, 121 i 303 oraz 17 do M. MARYMONT

nie wiem co ul. Marymoncka ma mieć cudownego, skoro jest słabo zabudowana, ma owszem AWF, UKSW, szpital bielańśki i osiedle wrzeciono. i to jest powód dla którego utrzymuje się bardzo silną linię tramwajową 17, gorszą 5 oraz całą plejadę autobusów jadących lączących każdy przystanek z każdym 103, 121, 181, Ł, Łbis?

trochę ekonomii i ekologii, bo tramwaje nie są w pełni wykorzystywane.

181 jest niepotrzebne. 121 i 103, a także 303 ze 114 w pełni obsłużą całą relację linii 181. warunkiem jest dociągnięcie np. 114 do cm. północnego.

oczywiście mówimy o sytuacji po otwarciu torowiska za Awf-em

patryk148 pisze:całą plejadę autobusów jadących lączących każdy przystanek z każdym 103, 121, 181, Ł, Łbis?

Ł i Ł Bis - to żeś uderzył...
103 jest, owszem, ale na odcinku 4 przystanków na Marymonckiej. 121 również (i to tych samych).
Masz jakiekolwiek pojęcie o tym, jak wygląda komunikacja na Bielanach, czy tak na ślepo ułożyłeś projekt?

patryk148 pisze:181 jest niepotrzebne

Jechałeś nim kiedykolwiek, że wydajesz takie osądy?

dodatkowo przystanki tramwajowe i autobusowe są w dużej odległości od siebie ( nie licząc szpitala) Także nie ma co podpierać komunikacji tramwajowej autobusową. Zarówno 103 jaki i 121 nie obsługują zbyt dobrze Marymonckiej.
Nie wiem kiedy zostanie zamknięty tramwaj na Marymonckiej ale ja bym 121 od Sokratesa puścił Kasprowicza, Metro Młociny, AK Kampinos, Marymoncka.
Przy Agorze sobie poradzi bez 121 tak jak dotąd radziło sobie bez 103.

Akurat Ł ma wejść do wsp. biletu..

Glonojad pisze:Akurat Ł ma wejść do wsp. biletu..

Coś pewnego, słyszę o tym od wielu lat ... i nic

Nie mam na ten temat pewnych informacji. Wiem, że rozmowy są.

Glonojad pisze:Nie mam na ten temat pewnych informacji. Wiem, że rozmowy są.

ale te rozmowy trwają już parę ładnych lat i nic z tego nie wychodzi mówiąc szczerze, wcale się KMŁ nie dziwię - na niską frekwencję absolutnie nie narzekają.

kiedyś ten temat był poruszany ale postanowiłem aby odżył
a więc...wpadłem na taki dosyć dziwny pomysł... skierowanie 203 od skrzyżowania Conrada/Kwitnąca ulicami: Kwitnąca (za cmentarzem)-Wólczyńska-Wolumen-Kasprowicza-Metro Młociny. 203 na Sokratesa się trochę marnuje, a tak połączyłoby Leclerc z Fortem i metrem Wawrzyszew. Jedynym problemem na tej trasie był by skręt z Wólczyńskiej w Wolumen. Ktoś kiedyś też pisał o uruchomieniu linii dowożącej studentów do UKSW. Proponowana trasa chyba leciała ulicami: UKSW-Dewajtis-Lindego-Kasprowicza-Zgrupowania AK "Kampinos"-Pułkowa-Dzierżonowska-Wóycickiego-Młociny UKSW No i tak się zastanowiłem nad linią 114 bo na co ona będzie na odc. <M> Młociny-Młociny UKSW skoro jak się domyślam linia łącząca oba kampusy będzie jeździła bardzo często? Nie warto by wtedy skrócić 114?

195 pisze: Jedynym problemem na tej trasie był by skręt z Wólczyńskiej w Wolumen.

Raczej w drugą stronę Wolumenem spokojnie jeżdżą nawet duże busy turystyczne więc z minibusem nie byłoby problemów na zakrętach tylko co z całą "serią" garbów ?

UKSW w większości przeprowadziło się na Wóycickiego, więc przewozy między campusami systematycznie spadają.