WAWKOM

Lepiej, to jest wtedy, jeśli wychodząc na przystanek wiem, że w przewidywalnym czasie dojadę. A obecnie jest "może zdążę, a jak nie, to klops".

Szop pisze:Rzeczywiście (choć nie ma wiaty!), ale tramwaj zbiera mieszkańców grochowa i ma więcej przystanków.

Wsiadasz na pętli, zajmujesz miejsce siedzące i spokojnie jedziesz. Te parę minut dłuższego przejazdu masz wynagrodzone przez stabilność połączenia.

Łukasz pisze:Tzn. jak powiedzmy raz na tydzień ucieknie Ci i poczekasz 30 minut, to jest gorzej, niż codziennie tracić 10 minut?

A jak kończysz pracę o 15:00, do autobusu masz 10 minut dojścia, a on odjeżdża o 15:04 (następny o 15:34)? Masz codziennie 20 minut w plecy. To ja bym wolał mieć 15:04, 15:14, 15:24 i 15:34 a potem przesiadka w coś równie częstego.

Łukasz pisze:
rhemek pisze: Wlaczasz w te 40 minut 30 miniut czekania, jak obecnie komus ucieknie? Nie lepiej miec linie z przesiadka co 10 minut i jechac 10 minut dluzej, niz w przypadku jak cos sie opozni czekac 30 minut na mrozie?
Tzn. jak powiedzmy raz na tydzień ucieknie Ci i poczekasz 30 minut, to jest gorzej, niż codziennie tracić 10 minut? A codziennie 10 minut to jest już 2 razy w tygodniu po 30 czekania. Ta tak, przy takim myśleniu to na pewno jest lepiej.

Coz nauczylem sie jednego, ze 10 minut w Wawie to nic, zawsze moge gazete poczytac na iphonie.

[ Dodano: |26 Mar 2011|, 2011 14:20 ]

Rosa pisze:
rhemek pisze:To skrocic im to 502 do Kajki, zrobic gdzies zawrotke bez petli tam, i zrobic co 10 minut. Nonsensem jest linia kursujaca rzadko dublujaca sie na 90% trasy z linia jezdzaca czesto.
To skrócić im to 525 do Kajki i dac kursy na 502 a pasażerowie 525 przecież mają SKMke pod nosem i nie potrzebuja autobusu w to samo miejsce.

I co bedzie te 502 z czestotliwoscia co 7 minut wozilo? Nawet much zabraknie

Widzisz, problem jest taki, ze 525 wyjezdzajac z Anina nawet poza szczytem jest juz w 60 % pelne. Czyli ma pelne uzasadnienie. A 502 jezdzi puste. I zawsze takie jeździlo.

Bastian pisze:
Łukasz pisze:Tzn. jak powiedzmy raz na tydzień ucieknie Ci i poczekasz 30 minut, to jest gorzej, niż codziennie tracić 10 minut?
A jak kończysz pracę o 15:00, do autobusu masz 10 minut dojścia, a on odjeżdża o 15:04 (następny o 15:34)? Masz codziennie 20 minut w plecy. To ja bym wolał mieć 15:04, 15:14, 15:24 i 15:34 a potem przesiadka w coś równie częstego.

A gdyby tu było przedszkole w przyszłości... i wasz synek mały przechodził...

Co chcesz mi udowodnić? Statystycznie ludzie czekają 15 minut (bo tyle się czeka na linię jeżdżącą co 30 minut). Połowa czeka mniej, połowa więcej niż 15 minut. Teraz zrobisz tak, że będzie się czekać statystycznie 5 minut, ale 10 minut będzie się jechać dłużej na pewno. Czyli straci przynajmniej połowa.

A czy druga połowa zyska? No jeśli wszyscy kończą równo o 15, i im ten autobus (15:04) ucieka codziennie dokładnie sprzed nosa, bo są na przystanku 15:05, to wybacz. Tak, róbmy dalej komunikację dla debili.

Aha, przesiadki są na pewno super, tylko do dziewiątki nie zmieści się kolejny potok (a miejsca na więcej składów w Alejach nie ma), a "puste" 521 ma przecież zniknąć.

Łukasz pisze:A czy druga połowa zyska? No jeśli wszyscy kończą równo o 15, i im ten autobus (15:04) ucieka codziennie dokładnie sprzed nosa, bo są na przystanku 15:05, to wybacz.

To pojadą o 15:14, zamiast czekać na 15:34

Ja w ogóle nie wiem, czy ty kpisz, czy o drogę pytasz. Teraz chętni do jazdy 502 czekają te twoje 15 minut, czy się raczej ładują do jakiegoś 525 i jadą na Czecha? Stracić w ten sposób nie można nic.

Że też nikt nie pomyślał o buspasach przed rondem Marsa (przed wlotem, Grochowska/Płowiecka). W stronę "od Grochowskiej ku rondu" mógłby powstać spokojnie kosztem jednego pasa "od ronda ku Grochowskiej". Do tego pozostawiono dwa osobne przystanki dla linii jadących w stronę Czecha.

Bastian pisze:
Łukasz pisze:A czy druga połowa zyska? No jeśli wszyscy kończą równo o 15, i im ten autobus (15:04) ucieka codziennie dokładnie sprzed nosa, bo są na przystanku 15:05, to wybacz.
To pojadą o 15:14, zamiast czekać na 15:34

Ja w ogóle nie wiem, czy ty kpisz, czy o drogę pytasz. Teraz chętni do jazdy 502 czekają te twoje 15 minut, czy się raczej ładują do jakiegoś 525 i jadą na Czecha? Stracić w ten sposób nie można nic.

I to jest argument za tym, żeby im też tę możliwość zabrać, a wsadzić za wszelką cenę do 9, która jedzie 10 minut dłużej. Oczywiście. Najważniejsze, to żeby układ był jak najbardziej zbliżony do teoretycznej poprawności, a co tam ludzie. Zamiast posiedzieć i poczekać 20 minut, usiąść i jechać, niech jadą na stojąco, 10 minut dłużej, i łażą, i przesiadają się - a co tam.

żeby SM jechała 10 min. krócej do centrum, ja muszę jechać w DS 20 min. dłużej na Gocław

Co chwila piszecie: projekt gotowy, czeka na podpis i tak od miesiecy... a tymczasem kwiecien w pelni.

no ostatnia wrsja to poprzedni tydzien, ciekawe czy w tym uda sie?

Wolę już nic nie pisac co do terminów itd , ale konsultacje na 99% są już bardzo blisko.

Oczywiście to jest cząstka zmian, żeby nie było.

blog Autobus czerwony pisze:Idą zmiany: Wawer na dniach

Trwają ostatnie poprawki przed kolejną po mokotowskiej dużą reformą tras autobusów - tym razem oczekiwane od dawna zmiany w komunikacji w Wawrze, a przy okazji w Wesołej, Rembertowie i części Mokotowa. Są zatwierdzone w 90 proc., mamy je poznać lada dzień. Zarząd Transportu Miejskiego zaproponuje dwie wersje nowego układu tras. Jak słyszę, wygrywa opcja, by nie zmieniać ich zbyt radykalnie. Chociaż...
Jest duża szansa na skrócenie linii 521 z Falenicy do Wiatracznej. A już na pewno w godzinach szczytu pod wcieleniem kursującej co 10 min prawdopodobnie linii 113. W łagodniejszej wersji autorzy zmian proponują zachowanie bezpośredniego połączenia osiedli wzdłuż linii otwockiej z centrum poza godzinami szczytu i w święta - wtedy zostałaby jakaś słabiutka, rzadka linia. Po co? Przecież są jeszcze prywatne autobusy. Niestety, pamiętając protesty po próbie przekierowania 521 z mostu Poniatowskiego na Łazienkowski, myślę sobie, że pewnie skończy się właśnie na tym.

W Wawrze raczej zostanie linia 119 - nie ma zgody na jej połączenie z linią 130 (przy poprzednim podejściu do reformy wawerskiej miała powstać na trasie Metro Pole Mokotowskie - Centrum Zdrowia Dziecka). Tyle że 119 pojechałoby z ul. Lucerny prosto do ul. Kadetów i Wału Miedzeszyńskiego. Oznacza to, że nie ma co liczyć na to, że numer związany tradycyjnie z Zaciszem wróci tu po połączeniu linii 360+512, gdy zacznie się budowa II linii metra na Pradze.

Pewne jest za to przywrócenie linii 137 na historycznej trasie między Grochowem a Wesołą - w tym przypadku ZTM już kilka tygodni temu przygotował grunt, zamieniając 137 w 245 do os. Dudziarska.

Waży się podobny manewr z linią 143 - dziś zawieszonej, a przez lata kursującej do Rembertowa. Ludzie wybiorą, czy chcą mieć silne połączenie (co 10 min) Kolonii Rembertów z Wiatraczną + wzmocnioną linię 153 dowożącą ludzi z Mokrego Ługu do 143 w al. Chruściela-Montera. Druga opcja to utrzymanie dwóch słabych linii 415 i 515.

ZTM przyjmie zasadę, by dowozić autobusami pasażerów do stacji linii otwockiej (stąd nowe połączenie z Wału Miedzeszyńskiego przez ul. Przewodową do ul. Patriotów). Jednocześnie będzie się starał unikać przejeżdżania przez tory PKP, bo coraz częściej zamknięte są szlabany.

Zmiany mają obowiązywać dopiero po wakacjach. A wtedy może uda się już otworzyć zmodernizowany przejazd między Starą Miłosną a Międzylesiem (do przedłużenia z Wiśniowej Góry kandyduje trasa linii 147 albo 119 spod Centrum Zdrowia Dziecka).
Pętla autobusowa powstanie przy parkingu przesiadkowym koło stacji PKP Wawer (po wschodniej stronie torów). Tu ma docierać jedna z nowych dowozówek.

Oczywiście jestem za zupełnym skróceniem 521 , nawet niech tam będzie 113.

http://autobusczerwony.blox.pl/2011/04/ ... niach.html

Czyli na razie nic nie wiadomo. Wyglada na to że 521, i 515 zostana w obecnej formie a żadnych realnych zmian raczej w tym komunikacie nie widac.
Wkurza mnie to ciągle powtarzanie o jakiejs "historyczności" linii 119, 137 czy 143. Kogo to obchodzi? Na pewno nie pasażerow.

blog AC pisze: ZTM przyjmie zasadę, by dowozić autobusami pasażerów do stacji linii otwockiej (stąd nowe połączenie z Wału Miedzeszyńskiego przez ul. Przewodową do ul. Patriotów). Jednocześnie będzie się starał unikać przejeżdżania przez tory PKP, bo coraz częściej zamknięte są szlabany.

To już upadł dogmat, że każda wawerska linia musi dowozić dzieci mieszkajace po wschodniej stronie torów do szkół po zachodniej stronie torów i vice versa?

MichalJ pisze:To już upadł dogmat, że każda wawerska linia musi dowozić dzieci mieszkajace po wschodniej stronie torów do szkół po zachodniej stronie torów i vice versa?

W końcu AC to skrót od prąd zmienny, prawda?

WAWKOM

Komunikacja miejska w Wawrze