WAWKOM

Nikt tu nie wylewa żalu, a kontrola ze strony ZTM już ponoć była. Przecież to Szeregowy chciał, żeby wszystko opisać to i zostało opisane.

Czy wiecie może dlaczego do dzisiaj nie zostały zamontowane stałe słupki przystankowe na trasie linii L29? Mam na myśli ten warszawski wzór z nazwą przystanku na górze. Obecnie są te tymczasowe stojące na specjalnych stojakach.

Tak jest na trasach wszystkich L-ek uruchomionych 1.09...

Na dniach będą już montowane.

Rychło w czas...

Żeby niedowidzący kierowcy z Raf-Busa wiedzieli, gdzie się zatrzymać.

Nie wiem jak w Zielonce, ale w Kampinosie słupków nie zamontowano jeszcze, moze to zalezy od gminy?

Potwierdzam. Na L-29 na razie słupków brak.
Jaka jest różnica w cenie przy finansowaniu przez gminę kursów nocnych i dziennych na liniach podmiejskich? Np. mamy linię 708 oraz N58. Taka sama trasa. Kurs na linii 708 o godzinie 23:30 różniłby się od kursu N58 wyłącznie dłuższym czasem przejazdu i zatrzymaniem się na paru stałych przystankach.

Georg pisze:Potwierdzam. Na L-29 na razie słupków brak.
Jaka jest różnica w cenie przy finansowaniu przez gminę kursów nocnych i dziennych na liniach podmiejskich? Np. mamy linię 708 oraz N58. Taka sama trasa. Kurs na linii 708 o godzinie 23:30 różniłby się od kursu N58 wyłącznie dłuższym czasem przejazdu i zatrzymaniem się na paru stałych przystankach.

Taka, że za 708 w strefie 2 Warszawa pokrywa 60% kosztów a Izabelin 40%. N58 w strefie 2 koszt funkcjonowania pokrywa w 100% Izabelin.

Jaki interes ma Warszawa w dopłacaniu do linii podmiejskich w takim stopniu? Czy aż 60% pasażerów 708 to potencjalni kierowcy korkujący Warszawę/P+R na Młocinach w łagodniejszej wersji? (Tu jeszcze mogę zrozumieć i znaleźć kilka innych powodów, ale sensu dopłaty w kursach po Załubicach czy Rzakcie to nie zrozumiem)
Dlaczego pomimo tak wysokiej dopłaty takie Łomianki wolą mieć własną komunikację?

A to nie jest tak, że '40% wkładu gminy' to jest więcej, niż dostaje przewoźnik za te kursy?

A koooszty operacyjne?

aaa pisze:Jaki interes ma Warszawa w dopłacaniu do linii podmiejskich w takim stopniu?

A czy to nie jest kwestia promocji komunikacji miejskiej i jednoczesnego zmniejszenia natężenia ruchu? Wiadomo, że jak pasażer wybierze np. L-29 i 719 dojeżdżając do Warszawy, a pracuje w Centrum, to automatycznie potem przesiądzie się w 10, a więc wykupi bilet długookresowy. Nie będzie blokował miasta, szukając miejsca do parkowania, ani stał w korkach, płacąc za benzynę. Więc korzyść jest obopólna.

aaa pisze:Jaki interes ma Warszawa w dopłacaniu do linii podmiejskich w takim stopniu? Czy aż 60% pasażerów 708 to potencjalni kierowcy korkujący Warszawę

Gdzie indziej mieliby jechać pasażerowie 708? Bo w aż taki ruch wewnątrz gminy Izabelin nie wierzę...

MichalJ pisze:A to nie jest tak, że '40% wkładu gminy' to jest więcej, niż dostaje przewoźnik za te kursy?

Jak to? Przecież przewoźnik dostaje 100% kosztów, to jest idea wozokilometra?