WAWKOM

Ale teraz na stałe!

Autobus Czerwon pisze:

Łukasz pisze: ↑

01 sie 2023, 12:03

Na razie da się zamówić ubera za kilkanaście zł vs bilet za 4.40.

Gdyby rząd rozprawił się z patologicznymi warunkami pracy, zatrudnienia i rekrutacji "kierowców" Ubera, którzy w obecnej chwili często są jakimiś Gruzinami z papierami kupionymi na bazarze, bez jakiejkolwiek znajomości języka polskiego czy miasta, pracującymi na śmieciowych umowach pod partnerami w patologicznym systemie podwykonawstwa gdzie Uber jako korporacja odpowiedzialna za przewóz uchyla się od jakiejkolwiek odpowiedzialności, to te przewozy byłyby 2x droższe. Obecnie nagle okazuje się że kierowcy z Zakaukazia powodują masę wypadków, gwałtów, no ale chociaż jacyś ryzykanci mogą dojechać do domu za kilkanaście złotych.

Trochę tak, a trochę nie. Uber wciąż nie jest dochodowy, a wpakowali w niego już miliardy dolarów - i dalej ma co kwartał kolejne miliardy straty. A taryfiarze generalnie to też była osobna rasa, mało lubiana raczej.

Edit: przypadkowo coś zarobili

https://businessinsider.com.pl/biznes/n ... ki/6hsllnt

Uber powinien dostać karę za dumping. Teraz chyba będzie trudniej ją wlepić.

Czy N72 nie powinno jeździć Łasaka, przez środek osiedla, zamiast krańcem?

Bastian pisze: ↑

31 lip 2023, 8:08

Georg pisze: ↑

30 lip 2023, 19:04

Czy możesz wytłumaczyć, po co ma być nocnik jeżdżący od dworca do dworca, bo nie rozumiem.

Jak rozumiem, nie chodzi o połączenie dworców ze sobą, tylko o linię, która umożliwi dostanie się z każdego dworca do szeregu miejsc w tym węzłów przesiadkowych - i załatwienie tego jedną linią, a nie czterema.

Jeśli mam być szczery, to nie wyobrażam sobie remontu średnicy dalekobieżnej bez autobusu nocnego spinającego wszystkie dworce (DWZ, DWC, DWW i DWG) w nocy.

Z paru obserwacji wczesnonocnych w okolicach Gdańskiego i Zachodniego, to jakkolwiek na Gdańskim metro i Ubery to jakieś 50/50, tak na Zachodnim to albo Ubery albo znajomi. Na przystanki mało kto idzie (choć to może z powodu panującego tam ogólnego burdelu).

Ale miałoby to robić kółka między dworcami?

Na początek przydałyby się wydłużenia godzin kursowania wybranych linii przy dworcach (to już się zaczyna dziać).
A przy Zachodnim: "zahaczenie" o przystanki przy dworcu N01 czy N43.


Co do reszty - wszystko zależy od rozkładu jaki pokaże PLKa. I pytanie czy uda się utrzymać dobrą częstotliwość wieczornych pociągów aglomeracyjnych z Gdańskiego (Wschodnia/Legionowo-Gdański-Zachodnia-Piaseczno + M1/M2 robiłoby robotę przy wieczornej fali przyjazdów).

Sabat na centralnym chyba nie zniknie (?) ale w sumie możnaby i zastanowić się nad wydłużeniem N32 na Gdański jako główny dworzec na czas remontu średnicy.

Gdynianin pisze: ↑

24 sie 2023, 11:53

Sabat na centralnym chyba nie zniknie (?) ale w sumie możnaby i zastanowić się nad wydłużeniem N32 na Gdański jako główny dworzec na czas remontu średnicy.

Gdzie zakrańcować to N32 lub gdzie zrobić kryterium uliczne?

No byłaby jedna opcja, ale podobno od 18 lat kompletnie niepotrzebna.

Gdynianin pisze: ↑

24 sie 2023, 11:53

Ale miałoby to robić kółka między dworcami?

Lokalizacja dworców nie rozpieszcza, może coś jadące z południa wydłużyć do DWG (i to raczej ze dwie linie), z zachodu do DWW i ze wschodu do DWZ, oczywiście ze zbiegiem na DWC i postojem umożliwiającym przesiadki (coś jak dawne 6xx).

Kwestia ilości pociągów kończących na poszczególnych dworcach w godzinach okołowieczornych.

Gdynianin pisze: ↑

24 sie 2023, 11:53

Na początek przydałyby się wydłużenia godzin kursowania wybranych linii przy dworcach (to już się zaczyna dziać).

To akurat działanie dobre i powinno być już dawno wprowadzone

Gdynianin pisze: ↑

24 sie 2023, 11:53

A przy Zachodnim: "zahaczenie" o przystanki przy dworcu N01 czy N43.

N43 może niekoniecznie, ale N01 obowiązkowo (i żeby nie motać, puścić przez Szczęśliwicką lub Białobrzeską.[/quote]

person pisze: ↑

24 sie 2023, 12:36

Gdynianin pisze: ↑

24 sie 2023, 11:53

Sabat na centralnym chyba nie zniknie (?) ale w sumie możnaby i zastanowić się nad wydłużeniem N32 na Gdański jako główny dworzec na czas remontu średnicy.

Gdzie zakrańcować to N32 lub gdzie zrobić kryterium uliczne?

Al. Jerozlimskie - al. Jana Pawła II - Słomińskiego - Dawidowskiego - Andersa - pl. Bankowy - Marszałkowska - al. Jerozolimskie.

Najpierw to należy ustalić, czy będzie nocna całkowita przerwa technologiczna na czynnej części średnicy, bo jeśli okaże się, że nie, to te pięć pociągów na krzyż, co jeździ między północą i piątą rano spokojnie pojedzie przez Centralną/Śródmieście i nie będzie tematu N32 na Gdański, a dla tych do północy/od 5 rano spokojnie wystarczy odpowiedni rozkład linii dziennych (w tym M1).

Nocny okólny Gdański - Wileński - Wschodni - Centralny - Główny - Zachodni - Gdański to się całkiem niegłupim pomysłem wydaje.

No nie wiem. Dla większości pasażerów, których pociąg jest przez remont przekierowany na Gdański, punktem docelowy nie jest wcale Centralny, a zwiedzanie 2 innych dworców po drodze już tym bardziej nie brzmi jak marzenie. Ostatnim pociągiem który przyjeżdża na Gdański jest Asnyk o 0:25 z Wrocławia, zakładajac że może się opóźnić do pół godziny, wystarczy właściwie:
- przedłużyć kursowanie metra do 1 (obecnie ostatni kurs na Kabaty z Gdańskiego jest 0:23, a na Młociny 0:39),
- dostosować kursowanie dowozówek do rozkładu metra,
- wydłużyć kursowanie linii kursujących przy dworcach,
- przesunąć pierwszy sabat z 23:15 na 0:15.

Dlaczego chcesz przesuwać sabat na 0:15? 23:15 to idealna godzina, żeby wrócić z miasta przed północą do domu. Same linie jeżdżące przy dworcach nic tu nie dadzą. Już pomijam, że spora część knajp jest otwarta w tygodniu akurat do 23.

Logicznym jest dla mnie, że wydłużenie kursowania linii dziennnych oznacza jednocześnie opóźnienie startu nocek. Skoro takie 136, 174, 218, 165 czy 179 miałyby jeździć niemal do pierwszej w nocy, to po co w takim razie N34, N36 czy N86 mają jeździć już od 23:15?