WAWKOM

Ale można np. koordynować kolejne światła pod prędkość nie samochodów, a autobusów - albo co jeszcze ważniejsze tramwajów.

marko80 pisze:ale 512 stało się dowozówką do metra podobno. Gocław ma swoją, Targowek/Zacisze swoją a to że nie ma całotygodniowego połączenia Gocławia z M2 to nie ma w tym nic dziwnego bo widocznie nie ma na to zapotrzebowania. W weekendy nie ma korków więc szybciej się dojedzie bezpośrednim 507 do centrum niż zygzakiem przez stadion do M2.

Szybciej wychodzi często i w dni powszednie. A już z przesiadką na Saskiej w 151/520/525 wychodzi najszybciej. Jedyna wada to nieprzewidywalność odjazdów linii co szczególnie odbija się na liniach rzadszych typu 111 i w relacjach gdzie opierać trzeba się już na jednej linii (typu Śródmieście-"Zapłowiecze")

Wiliam pisze:U licha! Patelnia chyba dla nikogo nie jest celem samym w sobie. M2 jest położone na ważnej osi miasta i daje możliwości zarówno przesiadek jak i dojść w wiele miejsc. Nikt nie postuluje żeby zlikwidować wszystko co z Gocławia wjeżdża na most Poniatowskiego, tylko żeby w ogóle dać możliwość dojazdu do M2. Jest rzeczą kuriozalną że takie skupiska ludzi jak Saska Kępa i Gocław, które nie są oddalone o nie wiadomo ile od M2, albo nie mają się jak dostać do M2, albo są skazane na kilometrową przesiadkę, albo w ogóle muszą patrzeć na zegarek czy ten dojazd jest.

Tu nie chodzi tylko o Patelnię, a o całe Śródmieście Południowe plus Dworzec Centralny/Złote Tarasy i okolice plus Chmielna i okolice! Jak widać po frekwencji to ciągi Armii Ludowej/Wawelskiej oraz Jerozolimskich są ważniejsze dla Gocławia. A dojazd do metra niech zapewnia 123/147, ewentualnie 509. Ta trzecia już to po części robi przez Dworzec Wileński.

Łukasz pisze:Dopóki autobusy jeżdżą tymi samymi drogami, co samochody, ich przepustowość jest równie ważna, jak samochodów.

Wystarczy buspas. W miastach brytyjskich (a szczególnie w Londynie) wyznaczony przy ogromnej liczbie ulic w mieście. U nas to wciąż pojedyncze ciągi...
Do tego buspas na Moście Poniatowskim częściowo zlikwidowano, na Wale Miedzeszyńskim działa on za krótko (po 10 pas się korkuje). A dodatkowo niewielka liczba kontroli nad pojazdami nielegalnie przejeżdżającymi buspasem.

Buspas na moście powodował nieprzejezdność kompletnie całego centrum. Inna sprawa, ze mogłoby ono byc zamknięte dla samochodów, ale co zrobic z trzypasmówkami :/ To przedsięwzięcie na lata.

Łukasz pisze:Buspas na moście powodował nieprzejezdność kompletnie całego centrum. Inna sprawa, ze mogłoby ono byc zamknięte dla samochodów, ale co zrobic z trzypasmówkami :/ To przedsięwzięcie na lata.

Teraz mamy brak buspasa a jest nie jest wcale lepiej niż było
https://www.facebook.com/Zielone.Mazows ... =1&theater

Gdynianin pisze:

Łukasz pisze:Dopóki autobusy jeżdżą tymi samymi drogami, co samochody, ich przepustowość jest równie ważna, jak samochodów.

Wystarczy buspas.

Buspas na każdym skrzyżowaniu będzie miał zielonego albo dokładnie tyle, ile równoległa jezdnia ogólnodostępna, albo wręcz mniej, jeśli będzie potrzeba śluzowania (skręt, zwłaszcza w lewo). Nie jest to oczywiście głos przeciwko buspasom

Gdynianin pisze:

Wiliam pisze:U licha! Patelnia chyba dla nikogo nie jest celem samym w sobie. M2 jest położone na ważnej osi miasta i daje możliwości zarówno przesiadek jak i dojść w wiele miejsc. Nikt nie postuluje żeby zlikwidować wszystko co z Gocławia wjeżdża na most Poniatowskiego, tylko żeby w ogóle dać możliwość dojazdu do M2. Jest rzeczą kuriozalną że takie skupiska ludzi jak Saska Kępa i Gocław, które nie są oddalone o nie wiadomo ile od M2, albo nie mają się jak dostać do M2, albo są skazane na kilometrową przesiadkę, albo w ogóle muszą patrzeć na zegarek czy ten dojazd jest.

Tu nie chodzi tylko o Patelnię, a o całe Śródmieście Południowe plus Dworzec Centralny/Złote Tarasy i okolice plus Chmielna i okolice! Jak widać po frekwencji to ciągi Armii Ludowej/Wawelskiej oraz Jerozolimskich są ważniejsze dla Gocławia. A dojazd do metra niech zapewnia 123/147, ewentualnie 509. Ta trzecia już to po części robi przez Dworzec Wileński.

Przecież ja nie wycinam dojazdu do patelni! Raczej bym chciał żeby ci, którzy dojeżdżają w okolice Świętokrzyskiej i na północ, korzystali z M2. Ba! Uważam, że to konieczność w momencie jak Poniatowski został obciążony dojazdem do południowego Śródmieścia, a nawet i Mokotowa. Po za tym, nie zapominajmy że sprawny dojazd do M2 przy Stadionie, to także dojazd do średnicy.
123 i 147 to w zasadzie PKSy, może gdyby je połączyć w jedną linię to byłby jakiś efekt.
Tylko ostatni metrofile dojeżdżali by 509 do Wileńskiego, chcąc wsiąść w M2. Absurd.

Odnośnie 123 itp. mam pewien pomysł...:

1) Dojazd Gocławia i Saskiej Kępy do M2/u]
117: Gocław - ... - aleja Poniatowskiego - Wybrzeże Szczecińskie - Metro Stadion Narodowy (15/20/20)
123: Dworzec Wschodni (Lubelska) - ... - aleja Waszyngtona - aleja Poniatowskiego - Wybrzeże Szczecińskie - Metro Stadion Narodowy (15/20/20)

Do Centrum aktualnie dowozi 507, więc bez problemu można w końcu wykorzystać 117, a dodatkowo skierować 123 na Metro Stadion Narodowy.

2) Skierowanie 146 i 147 do pętli Metro Stadion Narodowy:
146: Falenica - ... - Francuska - aleja Poniatowskiego - Wybrzeże Szczecińskie - Metro Stadion Narodowy (20/30/30)
147: Wiśniowa Góra - ... - Saska - aleja Poniatowskiego - Wybrzeże Szczecińskie - Metro Stadion Narodowy (20/30/30)

Zaproponowane trasy oferują to samo, co trasy na Kijowską, a dodatkowo wygodną przesiadkę do metra.

Cokolwiek jeżdżącego z Gocławia do Metra Stadion Narodowy przez Rondo Waszyngtona nie ma sensu, bo tamtejsze korki zabiją zysk czasowy z przesiadki. Tylko po śladzie E-1 lub najdalej przez Zwycięzców do Wału Miedzeszyńskiego.

No to niech 123 jedzie prosto ze Zwycięzców do Wału.

Wszystko do Metra Stadion? Wbrew pozorom ludzie z Gocławia i Kępy mają potrzebę dojazdu do Wschodniego. I skorzystania z "poważniejszych" pociągów niż SKM...

Klawisz pisze:Wszystko do Metra Stadion? Wbrew pozorom ludzie z Gocławia i Kępy mają potrzebę dojazdu do Wschodniego. I skorzystania z "poważniejszych" pociągów niż SKM...

Ludzie z Gocławia mają potrzebę dojazdu do każdego miejsca w Warszawie. Wbrew pozorom stwarzanym przez ludzi w ZTM, nie znaczy to że muszą tam dotrzeć bez przesiadki.

146 i 147 taką "potrzebę" obsłużą. Tych linii zresztą od tramwajów bym nie odcinał. Ale 123 można spokojnie. Przez Zwycięzców do Wału się jakoś broni, aczkolwiek rundka przez Brazylijską bilansu czasowego nie poprawia.

Dlaczego w ogole E-1 ma domyślnie przez Saską i Rondo trasę?

Przez jakie "Rondo"?

Okrągłe. Ale coś źle spojrzałem.