WAWKOM

KwZ pisze:Zastanawiająca jest lepsza punktualność autobusów od tramwajów.

To nie wynika z tego, że tramwaje są lepiej kontrolowane pod tym względem niż autobusy?

Domas pisze:Szczególnie z wykonanym na 100,21% planem SKM-ki... ehe. Gdybym nie wiedział, że S20 jeździło ponad plan to bym nic nie pisał, ale zaraz jakiś pisarzyna podłapie temat i zrobi aferę w mediach...

S20 jeździło w styczniu? Ogólnie fajne te statystyki, tyle że trzeba mieć sporą wiedzę żeby je umieć właściwie zinterpretować. I faktycznie obawiam się serii durnych artykułów w mediach, bo trudno oczekiwać od dziennikarza wiedzy której nie ma pewnie nawet 50% miłośników.

Wiliam pisze:

KwZ pisze:Zastanawiająca jest lepsza punktualność autobusów od tramwajów.

To nie wynika z tego, że tramwaje są lepiej kontrolowane pod tym względem niż autobusy?

Oczywiście. Tramwaje mają mierzoną punktualność dla grubo ponad 95% odjazdów. Autobusy kontrolowane są chyba tylko wyrywkowo.

Wiliam pisze:

KwZ pisze:Zastanawiająca jest lepsza punktualność autobusów od tramwajów.

To nie wynika z tego, że tramwaje są lepiej kontrolowane pod tym względem niż autobusy?

Oraz z tego, że wszystkie tramwaje poruszają się przez centrum miasta, gdzie utrudnienia są najczęściej i największe, a autobusy również po różnorakich zadupiach, gdzie opóźnienie złapać jest ciężko.

Jak się liczy procenty punktualności?
(Co lepiej chodzi - stojący zegarek czy spieszący się o minutę dziennie? )

Na pewno stopień niepunktualności danego kursu nie ma znaczenia dla statystyki punktualności. Czyli stojący.

No więc.
"Lies, damned lies, and statistics."

"Nie wierz żadnym statystykom, których samemu nie sfałszowałeś!"

Oczywiście. Tramwaje mają mierzoną punktualność dla grubo ponad 95% odjazdów. Autobusy kontrolowane są chyba tylko wyrywkowo.

Co z tego, że wyrywkowo? To sugeruje, że próbka statystyczna jest niereprezentatywna - a to bardzo poważny zarzut dla opracowania statystycznego.

Przecież nikt tych kontroli nie planuje pod kątem opracowania statystycznego. To są raporty z wyrywkowych kontroli w losowych miejscach.

Właśnie chodzi mi o to, żeby każdy kurs w każdym miejscu miał jednakowe szanse kontroli.

BTW, czy różnica bierze się z innej funkcjonalności sterowników? Autobusowe też mogłyby takie dane zbierać, prawda?

Różnica bierze się z tego, że w tramwajach masz zgubiony jeden cykl przez karetkę albo łamagę na torach, i potem przez 2 godziny wszystko jedzie spóźnione o dwie minuty, więc masz 0% punktualności, a w autobusach co prawda połowa kursów ma -120, ale druga połowa jeździ sobie patataj po Ruskowych Brodach punktualnie, więc masz 50% punktualności.
Może trochę przesadzam, ale idea jest taka...

[quote=""KwZ"]Właśnie chodzi mi o to, żeby każdy kurs w każdym miejscu miał jednakowe szanse kontroli.[/quote]Liczba kontrolerów Nadzoru Ruchu jest ograniczona, a zatem kieruje się ich z reguły tam, gdzie mogą spisać jak najwięcej autobusów, a nie na Ruskowe Brody. Niestety tak trzeba przy ograniczonych zasobach.

Autobusowe też mogłyby takie dane zbierać, prawda?

Biorąc pod uwagę, że wszystko ma co najmniej 3000P z wgranymi rozkładami to nie tyle mogłyby co zbierają. Tylko ktoś musiałby zadbać o transport danych i integrację.

Poc Vocem pisze:[quote=""KwZ"]Właśnie chodzi mi o to, żeby każdy kurs w każdym miejscu miał jednakowe szanse kontroli.

Liczba kontrolerów Nadzoru Ruchu jest ograniczona, a zatem kieruje się ich z reguły tam, gdzie mogą spisać jak najwięcej autobusów, a nie na Ruskowe Brody. Niestety tak trzeba przy ograniczonych zasobach.[/quote]
Rozumiem. Z drugiej strony najwięcej autobusów jest raczej tam, gdzie największe są też opóźnienia - w Centrum. Dlatego to imho słabo tłumaczy rozbieżności.

Już raczej to, co napisał MichalJ.

@px33: jeśli te dane byłyby dostępne w jakimś csv, to mógłbym zrobić analizę w czynie społecznym.