WAWKOM

Nie no, to wszystko jasne, przy czym też jest to jakoś uwarunkowane ruchem na takiej stacji. Zgaduję, że w tej chwili nie byłoby to problemem na Gdańskiej.
A w ogóle to mówimy o tak długiej trasie, że chyba nie było by problemu by pociąg przy peronie na Gdańskiej stał tyle czasu ile jest potrzebne na przeniesienie się maszynisty z kabiny na jednym końcu, do kabiny na drugim końcu.
Przy okazji chciałem zauważyć że można w peronie ustawić semafory i wtedy (o ile długość pociągu pozwoli), przy jednej krawędzi można ustawić dwa pociągi.

Przydaje się jeszcze bufor na opóźnienie, żeby kilkuminutowe się nie ciągnęło z powrotem, co już powoduje postój 20 minut.

Bardziej się można zastanowić, jaki sens ma kończenie na Gdańskim a nie np. w Legionowie.

Dwa pociągi na jednym torze to raczej s-f. Monitory PLK tego nie ogarną I wątpię aby przerabiano systemy sterowania ruchem pod takie manewry.

Swego czasu na pewnej stacji w zachodniej Polsce miałem okazję zaobserwować 3 składy na jednym torze przy jednej krawędzi I z tego co wiem to było to całkowicie planowe.

Paweł D. pisze: ↑

15 sty 2022, 21:30

Dwa pociągi na jednym torze to raczej s-f. Monitory PLK tego nie ogarną I wątpię aby przerabiano systemy sterowania ruchem pod takie manewry.

Doraźnie to wiadomo że nikt takich rzeczy nie robi, tylko przy modernizacji.

Paweł D. pisze: ↑

15 sty 2022, 21:30

Dwa pociągi na jednym torze to raczej s-f. Monitory PLK tego nie ogarną I wątpię aby przerabiano systemy sterowania ruchem pod takie manewry.

Nigdy się nie spotkałeś z tym, że z jednego toru odjeżdżają 2 pociągi w różnych kierunkach?

ashir pisze:

Paweł D. pisze: ↑

15 sty 2022, 21:30

Dwa pociągi na jednym torze to raczej s-f. Monitory PLK tego nie ogarną I wątpię aby przerabiano systemy sterowania ruchem pod takie manewry.

Nigdy się nie spotkałeś z tym, że z jednego peronu odjeżdżają 2 pociągi w różnych kierunkach?

To, czy odjeżdżają, to jedno. Ale drugie, czy rzeczywiście systemy sterowania to ogarną, czy trzeba będzie na rozkazy wjeżdżać w perony.

Autobus Czerwon pisze: ↑

15 sty 2022, 21:42

Swego czasu na pewnej stacji w zachodniej Polsce miałem okazję zaobserwować 3 składy na jednym torze przy jednej krawędzi I z tego co wiem to było to całkowicie planowe.

Z ciekawości napisz na jakiej. Wszystko się da, ale czy na stacji która ma przejąć ruch z całkowicie zamkniętej średnicy?

Chyba dawno temu w Skierniewicach widziałem dwa składy na jednym peronie planowo.

Paweł D. pisze:

Autobus Czerwon pisze: ↑

15 sty 2022, 21:42

Swego czasu na pewnej stacji w zachodniej Polsce miałem okazję zaobserwować 3 składy na jednym torze przy jednej krawędzi I z tego co wiem to było to całkowicie planowe.

Z ciekawości napisz na jakiej. Wszystko się da, ale czy na stacji która ma przejąć ruch z całkowicie zamkniętej średnicy?

Chyba dawno temu w Skierniewicach widziałem dwa składy na jednym peronie planowo.

W Poznaniu często tak było.

Ja miałem też taką sytuację w Zielonej Górze.

Mi się kojarzy Szczecin Główny.

pawcio pisze: ↑

15 sty 2022, 22:21

Mi się kojarzy Szczecin Główny.

Dorzucę Opole. Z uwagi na przebudowę, tam wszystko jeździ praktycznie po jednym torze.

Na pewno z istniejących to Częstochowa. Goleszów się dopiero robi. SRK to powinno ogarniać jeśli tor przy peronie jest podzielony na dwa tory. Bez podziału to co najwyżej jazdy manewrowe, ale nie wiem czy gdzieś ktoś robi manewry z pasażerami.

Zdarzyło mi się ze trzy lata temu podpinane Oscypka do pociągu z Pragi w Katowicach.

W zeszłym rokiem miałem tak w Poznaniu Głównym (tak, mimo 6 peronów i tak za mało krawędzi), dobrze że podszedłem sprawdzić bo by mi uciekł (na wyświetlaczach był mój tylko, ten drugi, co go zastawiał, nie, więc zakładałem że odjedzie przed przyjazdem mojego).