Tabor Kolei Mazowieckich

[Blotny]

W takim razie może te dwuczłonowce na przyczepkę do obecnych 4-członowców? Jak działał Modlin, to popołudniu w jego kierunku czasami bywało ciężko. Jeśli lotnisko się rozkręci na dobre, to 4-człony będzie za mało.

[Wolfchen]

już widzę dwuczłonowego EZTa w Legionowie czy Otwocku, o Wołominie nawet nie wspomnę.

Słusznie, równie bezsensowny pomysł, aglo wszystkiego nie obsłuży...
To może prościej będzie wypisać, gdzie dwuczłonowce by mogły spokojnie trafić?

Na moje oko:
- Tłuszcz - Ostrołęka (najlepiej Wawa - Ostrołęka p. W-wę Rembertów),
- Kutno - Płock (wybrane)
- Radom - Drzewica
- Skarżysko - Radom - Dęblin
- Siedlce - Łuków
- może KMy się skuszą na Łuków - Dęblin?

[Vilén]

Ta, już widzę dwuczłonowego EZTa w Legionowie

Ojtam, na muchowóz KML między Modlinem a DWC taki ezet by zupełnie starczył (gorzej z dalszym odcinkiem DWC — Służewiec…).

(ale nie, nie postuluję tego jako rozwiązania na puste pociągi lotniskowe, ale to kwestia nie do dyskusji w tym temacie)

[fik]

- Tłuszcz - Ostrołęka (najlepiej Wawa - Ostrołęka p. W-wę Rembertów),

I po co zapychać średnicę muchowozami?

- Radom - Drzewica

Tu to jedynym rozsądnym wyjściem jest zawieszenie ruchu.

[WojtekE65]

Ta, już widzę dwuczłonowego EZTa w Legionowie

Ojtam, na muchowóz KML między Modlinem a DWC taki ezet by zupełnie starczył (gorzej z dalszym odcinkiem DWC — Służewiec…).

(ale nie, nie postuluję tego jako rozwiązania na puste pociągi lotniskowe, ale to kwestia nie do dyskusji w tym temacie)

Serdecznie zapraszam na 203324 i 203326 do Legionowa, 113341, 113343, 113345 i 113347 na Wschodnią. Chyba że mamy inne rozumienie definicji "puste".
Naprawdę, po raz n-ty proszę osób nie korzystających z tej linii w godzinach szczytu o niepowielanie informacji wiadomej gazety.

[Wolfchen]

I po co zapychać średnicę muchowozami?

Można zakończyć bieg na DWW.
Ponadto, skoro i tak wiadomo, że na Mokrym Ługu coś musi być, to lepiej, żeby puszczali na to odpowiedniejszy tabor.

Tu to jedynym rozsądnym wyjściem jest zawieszenie ruchu.

Nie no, pojedyńczy VT byłby idealny.

[fik]

Można zakończyć bieg na DWW.
Ponadto, skoro i tak wiadomo, że na Mokrym Ługu coś musi być, to lepiej, żeby puszczali na to odpowiedniejszy tabor.

Ale po co jechać z Warszawy do Ostrołęki?

[Wolfchen]

Bazuję na tym, że skoro od lat są bezpośrednie, to jednak ktoś z tego korzysta (ja jeździłem w przeciwpotoku, to tłumów nie widziałem - więc nie wypowiadam się co do celowości takiego połączenia). Ba, nawet jest ich więcej, niż do Płocka

[fik]

Ba, nawet jest ich więcej, niż do Płocka

Szczerze wątpię.

[Wolfchen]

Szczerze wątpię.

No fakt, teraz to nie ma żadnego, bo w Mostówce coś grzebią.

[fik]

A, bo tobie chodzi o liczbę połączeń, nie podróżnych. To nijak nie podnosi ich sensowności.

[Wolfchen]

Na temat podróżnych się nie wypowiadam, bo nie znam

Z epizodycznych obserwacji przesiadek w Tłuszczu, jak jeździłem o 8:10 z Wileniaka - przesiadało się max 15 osób (a to były tłumy).
Ale skoro nie ma pasażerów, to po co to utrzymywać? Przesiadki w Tłuszczu są bezproblemowe.

[fik]

Ale skoro nie ma pasażerów, to po co to utrzymywać?

Właśnie o to pytam.

Jeśli pojedziesz z Ostrołęki na Wileński w godzinach szczytu, to będziesz musiał targać 3 EZT do samej Ostrołęki (marnowanie taboru).
Jeśli pojedziesz z Ostrołęki na Wileński poza godzinami szczytu, to nie zbierzesz potoku z Ostrołęki.
Jeśli pojedziesz z Ostrołęki na średnicę w dowolnych godzinach, zapchasz średnicę pustostanami, bo linia tłuszczańska ewidentnie preferuje dojazd na Wileński.

Za to jak najbardziej jestem za zwiększeniem liczby połączeń bezpośrednich do Wyszkowa, nawet kosztem przesiadki w kierunku małkińskim.

[Wolfchen]

Za to jak najbardziej jestem za zwiększeniem liczby połączeń bezpośrednich do Wyszkowa, nawet kosztem przesiadki w kierunku małkińskim.

Można spokojnie wydłużyć te, które są do Tłuszcza.

Aczkolwiek do Wyszkowa jest dość silna konkurencja autobusów, które jeżdżą momentami co 5-10 minut. Ciężko im będzie podebrać pasażerów (patrząc na jednorazowe, pociąg jest o 5 zł droższy, przy miesięcznym nie mam porównania, bo w tych autobusach nie widziałem jeszcze kogokolwiek, kto miałby miesięczny), a ta trasa ma bardzo duży potencjał.
Czas przejazdu autobusem w szczycie to ~1:30, poza szczytem zdarza się, że starczy godzina.

Jeśli pojedziesz z Ostrołęki na średnicę w dowolnych godzinach, zapchasz średnicę pustostanami, bo linia tłuszczańska ewidentnie preferuje dojazd na Wileński.

Tu się zgodzę, byłem tego świadkiem wielokrotnie.

Więc może coś takiego:
1. Składy kończące bieg na Wschodnim/Rembertowie wyciągnięte do Zielonki, żeby tam był jako-taki takt (30/60/60, choć brak wspólnego biletu w Zielonce do tego zniechęca).
2. Wileniak - Wyszków w szczytach maksymalnie często, w ciągu dnia co 60, naprzemiennie z Małkinią (do Tłuszcza razem będzie 30, jeśli by dodać pociagi Wileniak - Tłuszcz, to wyjdzie takt 20 minut).
3. Wołomin zgodnie z potrzebami.

[tomstak]

Ojtam, na muchowóz KML między Modlinem a DWC taki ezet by zupełnie starczył (gorzej z dalszym odcinkiem DWC — Służewiec…).

(ale nie, nie postuluję tego jako rozwiązania na puste pociągi lotniskowe, ale to kwestia nie do dyskusji w tym temacie)

Serdecznie zapraszam na 203324 i 203326 do Legionowa, 113341, 113343, 113345 i 113347 na Wschodnią. Chyba że mamy inne rozumienie definicji "puste".
Naprawdę, po raz n-ty proszę osób nie korzystających z tej linii w godzinach szczytu o niepowielanie informacji wiadomej gazety.

Chciałbym Ci powiedzieć że ktoś cię połowicznie wysłuchał, od dziś do jutra włącznie będzie jeździł podwójny Elf na obiegu ze 11626 (11626/7, 203324/5, 113326/7, 203330/1 113332/3). Po przyjeździe do Modlina jako 133333 nastąpi rozpięcie Elfów, pierwszy na 203336/7, drugi na przejazd służbowy na czyste i wzmocnienie 1531.