WAWKOM

W takim razie może te dwuczłonowce na przyczepkę do obecnych 4-członowców? Jak działał Modlin, to popołudniu w jego kierunku czasami bywało ciężko. Jeśli lotnisko się rozkręci na dobre, to 4-człony będzie za mało.

fik pisze:już widzę dwuczłonowego EZTa w Legionowie czy Otwocku, o Wołominie nawet nie wspomnę.

Słusznie, równie bezsensowny pomysł, aglo wszystkiego nie obsłuży...
To może prościej będzie wypisać, gdzie dwuczłonowce by mogły spokojnie trafić?

Na moje oko:
- Tłuszcz - Ostrołęka (najlepiej Wawa - Ostrołęka p. W-wę Rembertów),
- Kutno - Płock (wybrane)
- Radom - Drzewica
- Skarżysko - Radom - Dęblin
- Siedlce - Łuków
- może KMy się skuszą na Łuków - Dęblin?

fik pisze:Ta, już widzę dwuczłonowego EZTa w Legionowie

Ojtam, na muchowóz KML między Modlinem a DWC taki ezet by zupełnie starczył (gorzej z dalszym odcinkiem DWC — Służewiec…).

(ale nie, nie postuluję tego jako rozwiązania na puste pociągi lotniskowe, ale to kwestia nie do dyskusji w tym temacie)

Wolfchen pisze:- Tłuszcz - Ostrołęka (najlepiej Wawa - Ostrołęka p. W-wę Rembertów),

I po co zapychać średnicę muchowozami?

Wolfchen pisze:- Radom - Drzewica

Tu to jedynym rozsądnym wyjściem jest zawieszenie ruchu.

Vilén pisze:

fik pisze:Ta, już widzę dwuczłonowego EZTa w Legionowie

Ojtam, na muchowóz KML między Modlinem a DWC taki ezet by zupełnie starczył (gorzej z dalszym odcinkiem DWC — Służewiec…).

(ale nie, nie postuluję tego jako rozwiązania na puste pociągi lotniskowe, ale to kwestia nie do dyskusji w tym temacie)

Serdecznie zapraszam na 203324 i 203326 do Legionowa, 113341, 113343, 113345 i 113347 na Wschodnią. Chyba że mamy inne rozumienie definicji "puste".
Naprawdę, po raz n-ty proszę osób nie korzystających z tej linii w godzinach szczytu o niepowielanie informacji wiadomej gazety.

fik pisze:I po co zapychać średnicę muchowozami?

Można zakończyć bieg na DWW.
Ponadto, skoro i tak wiadomo, że na Mokrym Ługu coś musi być, to lepiej, żeby puszczali na to odpowiedniejszy tabor.

fik pisze:Tu to jedynym rozsądnym wyjściem jest zawieszenie ruchu.

Nie no, pojedyńczy VT byłby idealny.

Wolfchen pisze:Można zakończyć bieg na DWW.
Ponadto, skoro i tak wiadomo, że na Mokrym Ługu coś musi być, to lepiej, żeby puszczali na to odpowiedniejszy tabor.

Ale po co jechać z Warszawy do Ostrołęki?

Bazuję na tym, że skoro od lat są bezpośrednie, to jednak ktoś z tego korzysta (ja jeździłem w przeciwpotoku, to tłumów nie widziałem - więc nie wypowiadam się co do celowości takiego połączenia). Ba, nawet jest ich więcej, niż do Płocka

Wolfchen pisze: Ba, nawet jest ich więcej, niż do Płocka

Szczerze wątpię.

fik pisze:Szczerze wątpię.

No fakt, teraz to nie ma żadnego, bo w Mostówce coś grzebią.

A, bo tobie chodzi o liczbę połączeń, nie podróżnych. To nijak nie podnosi ich sensowności.

Na temat podróżnych się nie wypowiadam, bo nie znam

Z epizodycznych obserwacji przesiadek w Tłuszczu, jak jeździłem o 8:10 z Wileniaka - przesiadało się max 15 osób (a to były tłumy).
Ale skoro nie ma pasażerów, to po co to utrzymywać? Przesiadki w Tłuszczu są bezproblemowe.

Wolfchen pisze:Ale skoro nie ma pasażerów, to po co to utrzymywać?

Właśnie o to pytam.

Jeśli pojedziesz z Ostrołęki na Wileński w godzinach szczytu, to będziesz musiał targać 3 EZT do samej Ostrołęki (marnowanie taboru).
Jeśli pojedziesz z Ostrołęki na Wileński poza godzinami szczytu, to nie zbierzesz potoku z Ostrołęki.
Jeśli pojedziesz z Ostrołęki na średnicę w dowolnych godzinach, zapchasz średnicę pustostanami, bo linia tłuszczańska ewidentnie preferuje dojazd na Wileński.

Za to jak najbardziej jestem za zwiększeniem liczby połączeń bezpośrednich do Wyszkowa, nawet kosztem przesiadki w kierunku małkińskim.

fik pisze:Za to jak najbardziej jestem za zwiększeniem liczby połączeń bezpośrednich do Wyszkowa, nawet kosztem przesiadki w kierunku małkińskim.

Można spokojnie wydłużyć te, które są do Tłuszcza.

Aczkolwiek do Wyszkowa jest dość silna konkurencja autobusów, które jeżdżą momentami co 5-10 minut. Ciężko im będzie podebrać pasażerów (patrząc na jednorazowe, pociąg jest o 5 zł droższy, przy miesięcznym nie mam porównania, bo w tych autobusach nie widziałem jeszcze kogokolwiek, kto miałby miesięczny), a ta trasa ma bardzo duży potencjał.
Czas przejazdu autobusem w szczycie to ~1:30, poza szczytem zdarza się, że starczy godzina.

fik pisze:Jeśli pojedziesz z Ostrołęki na średnicę w dowolnych godzinach, zapchasz średnicę pustostanami, bo linia tłuszczańska ewidentnie preferuje dojazd na Wileński.

Tu się zgodzę, byłem tego świadkiem wielokrotnie.

Więc może coś takiego:
1. Składy kończące bieg na Wschodnim/Rembertowie wyciągnięte do Zielonki, żeby tam był jako-taki takt (30/60/60, choć brak wspólnego biletu w Zielonce do tego zniechęca).
2. Wileniak - Wyszków w szczytach maksymalnie często, w ciągu dnia co 60, naprzemiennie z Małkinią (do Tłuszcza razem będzie 30, jeśli by dodać pociagi Wileniak - Tłuszcz, to wyjdzie takt 20 minut).
3. Wołomin zgodnie z potrzebami.

WojtekE65 pisze:

Vilén pisze: Ojtam, na muchowóz KML między Modlinem a DWC taki ezet by zupełnie starczył (gorzej z dalszym odcinkiem DWC — Służewiec…).

(ale nie, nie postuluję tego jako rozwiązania na puste pociągi lotniskowe, ale to kwestia nie do dyskusji w tym temacie)

Serdecznie zapraszam na 203324 i 203326 do Legionowa, 113341, 113343, 113345 i 113347 na Wschodnią. Chyba że mamy inne rozumienie definicji "puste".
Naprawdę, po raz n-ty proszę osób nie korzystających z tej linii w godzinach szczytu o niepowielanie informacji wiadomej gazety.

Chciałbym Ci powiedzieć że ktoś cię połowicznie wysłuchał, od dziś do jutra włącznie będzie jeździł podwójny Elf na obiegu ze 11626 (11626/7, 203324/5, 113326/7, 203330/1 113332/3). Po przyjeździe do Modlina jako 133333 nastąpi rozpięcie Elfów, pierwszy na 203336/7, drugi na przejazd służbowy na czyste i wzmocnienie 1531.