WAWKOM

Autobus linii 116 zamiast po asfalcie, sunął po torach tramwajowych na Mokotowie

kocur pisze: ↑
03 lip 2026, 16:42
Autobus linii 116 zamiast po asfalcie, sunął po torach tramwajowych na Mokotowie

Są już ładne memy:

https://x.com/big_jakub/status/2072989398258368839?s=20

Ai slop i "ładne" w jednym zdaniu?

NotThisOne pisze:Ai slop i "ładne" w jednym zdaniu?

Taaaa, koszmarny ten obrazek. Nie ma zwykłego zdjęcia nikt?

NotThisOne pisze: ↑
03 lip 2026, 22:11
Ai slop i "ładne" w jednym zdaniu?

Tak, w czym problem? Sarkazm trudno wyczuć o ile się wprost nie napisze?

Oryginalne zdjęcie macie przecież w linkowanym wątku, szybciej nie znajdziecie.

Podczas posiedzenia Komisji Infrastruktury przedstawiciele MZA opowiadali o planach na najbliższą przyszłość:
-Zakup 10 autobusów wodorowych i budowa elektrolizera na Ostrobramskiej (opisywali przy tym koszty przegubowego autobusu wodorowego, więc chyba mają na myśli 10 przegubów)
-Do 2030r. ma zostać 300 autobusów na rope.
-Projekt z Orlenem dalej jest aktualny, ale nie padł termin rozpoczęcia, ani jaki model zastąpi ArthurBusa (ma być jeden autobus testowy).
-Do 2027r. ma być 177 nowych stanowisk do ładowania elektryków o łącznej mocy 14MW, 53 będą na Woronicza, następna w kolejce jest Kleszczowa, a później Ostrobramska.
-Od 8 lat panele fotowoltaiczne są montowane na autobusach i spełniają ok. 5% zapotrzebowania MZA, teraz panele będą również na zajezdniach, a Woronicza dzięki temu ma być niezależna energetycznie. Na Ostrobramskiej jest planowane zadaszenie placu na powierzchni 4000m kw.
-Płochocińska powiększy się o 2ha i będzie mieścić 238 autobusów elektrycznych.
-Do 2030r. odbudowana zostanie Redutowa, MZA wzięło kredyt na 1% od Banku Gospodarstwa Krajowego, baza będzie tak jak zapowiadali i pomieści 274 autobusy elektryczne.
Dodatkowo podali, że MZA zatrudnia 3500 kierowców w tym 200 kobiet, 800 osób na umowie zlecenie, na zapleczu pracuje 600 osób, natomiast w administracji 440.

Warsopolis5253 pisze: ↑
17 lip 2026, 23:55
Podczas posiedzenia Komisji Infrastruktury przedstawiciele MZA opowiadali o planach na najbliższą przyszłość:
-Zakup 10 autobusów wodorowych i budowa elektrolizera na Ostrobramskiej (opisywali przy tym koszty przegubowego autobusu wodorowego, więc chyba mają na myśli 10 przegubów)
-Do 2030r. ma zostać 300 autobusów na rope.
-Projekt z Orlenem dalej jest aktualny, ale nie padł termin rozpoczęcia, ani jaki model zastąpi ArthurBusa (ma być jeden autobus testowy).
-Do 2027r. ma być 177 nowych stanowisk do ładowania elektryków o łącznej mocy 14MW, 53 będą na Woronicza, następna w kolejce jest Kleszczowa, a później Ostrobramska.
-Od 8 lat panele fotowoltaiczne są montowane na autobusach i spełniają ok. 5% zapotrzebowania MZA, teraz panele będą również na zajezdniach, a Woronicza dzięki temu ma być niezależna energetycznie. Na Ostrobramskiej jest planowane zadaszenie placu na powierzchni 4000m kw.
-Płochocińska powiększy się o 2ha i będzie mieścić 238 autobusów elektrycznych.
-Do 2030r. odbudowana zostanie Redutowa, MZA wzięło kredyt na 1% od Banku Gospodarstwa Krajowego, baza będzie tak jak zapowiadali i pomieści 274 autobusy elektryczne.
Dodatkowo podali, że MZA zatrudnia 3500 kierowców w tym 200 kobiet, 800 osób na umowie zlecenie, na zapleczu pracuje 600 osób, natomiast w administracji 440.

Fajowo

Nie kasujcie tego, zobaczymy w 2030 czy przepowiednie się spełnią

R6 i R14 ta fantastyka planów mnie zadziwia

440 osób w administracji, zapewne połowa obrotniaków obroniła by ten kołchoz

Warsopolis5253 pisze: ↑
17 lip 2026, 23:55
Podczas posiedzenia Komisji Infrastruktury przedstawiciele MZA opowiadali o planach na najbliższą przyszłość:
-Zakup 10 autobusów wodorowych i budowa elektrolizera na Ostrobramskiej (opisywali przy tym koszty przegubowego autobusu wodorowego, więc chyba mają na myśli 10 przegubów)
-Do 2030r. ma zostać 300 autobusów na rope.
-Projekt z Orlenem dalej jest aktualny, ale nie padł termin rozpoczęcia, ani jaki model zastąpi ArthurBusa (ma być jeden autobus testowy).
-Do 2027r. ma być 177 nowych stanowisk do ładowania elektryków o łącznej mocy 14MW, 53 będą na Woronicza, następna w kolejce jest Kleszczowa, a później Ostrobramska.
-Od 8 lat panele fotowoltaiczne są montowane na autobusach i spełniają ok. 5% zapotrzebowania MZA, teraz panele będą również na zajezdniach, a Woronicza dzięki temu ma być niezależna energetycznie. Na Ostrobramskiej jest planowane zadaszenie placu na powierzchni 4000m kw.
-Płochocińska powiększy się o 2ha i będzie mieścić 238 autobusów elektrycznych.
-Do 2030r. odbudowana zostanie Redutowa, MZA wzięło kredyt na 1% od Banku Gospodarstwa Krajowego, baza będzie tak jak zapowiadali i pomieści 274 autobusy elektryczne.
Dodatkowo podali, że MZA zatrudnia 3500 kierowców w tym 200 kobiet, 800 osób na umowie zlecenie, na zapleczu pracuje 600 osób, natomiast w administracji 440.

Jeśli źródłem jest artykuł w Wyborczej to już jest błąd odnośnie ładowarek. Przetarg na 177 ładowarek zakłada montaż ich tylko i wyłącznie na zajezdni Woronicza.

14 MW / 177 = 79 kW. To nie jest troszkę mało? BYD wprowadza już ładowarki 1500 kW dla osobówek.

Pewnie będą ładowarki z dynamicznym zarządzaniem rozdziału energii. Potem się okaże, że jak zwykle za mało policzono i będzie zwalone na dyspozytorów, żeby żonglowali wozami. Tak jak w przypadku CNG, gdyby nie łaska kierowców, którzy przychodzą wcześniej i dotankowują, to plan by leżał

KwZ pisze: ↑
wczoraj, 11:10
14 MW / 177 = 79 kW. To nie jest troszkę mało? BYD wprowadza już ładowarki 1500 kW dla osobówek.

Z jakiegoś powodu autobusy przyjmują przez wtyczkę bardzo małe prądy, sporo mniejsze niż samochody mimo że OIDP dzielą to samo złącze.
Co ogólnie jest dziwne, bo mocniejsze ładowarki kablowe pozwoliłyby na większą elastyczność, w przyszłości doładowywanie (nawet awaryjne) pojazdów bez pantografu na pętlach, a w pewnym momencie może i rezygnację z pantografów. Nie wiem jaką maksymalną moc mogą przyjąć pojazdy z dużą baterią (bo podobno jest tu różnica i prawdopodobnie z tego bierze się niepokojąco wysoki koszt pojazdów z pantografem), ale opcja z wolnym ładowaniem powiedzmy 300 km teoretycznego zasięgu na zajezdni i podładowaniu powiedzmy 150 km przez ~30 minut przerwy posiłkowej na pętli przez kabel gwarantowałaby przejechanie każdej zmiany nawet w gorszych warunkach czy po degradacji baterii.

Flash8222 pisze: ↑
wczoraj, 8:28

Warsopolis5253 pisze: ↑
17 lip 2026, 23:55
Podczas posiedzenia Komisji Infrastruktury przedstawiciele MZA opowiadali o planach na najbliższą przyszłość:
-Zakup 10 autobusów wodorowych i budowa elektrolizera na Ostrobramskiej (opisywali przy tym koszty przegubowego autobusu wodorowego, więc chyba mają na myśli 10 przegubów)
-Do 2030r. ma zostać 300 autobusów na rope.
-Projekt z Orlenem dalej jest aktualny, ale nie padł termin rozpoczęcia, ani jaki model zastąpi ArthurBusa (ma być jeden autobus testowy).
-Do 2027r. ma być 177 nowych stanowisk do ładowania elektryków o łącznej mocy 14MW, 53 będą na Woronicza, następna w kolejce jest Kleszczowa, a później Ostrobramska.
-Od 8 lat panele fotowoltaiczne są montowane na autobusach i spełniają ok. 5% zapotrzebowania MZA, teraz panele będą również na zajezdniach, a Woronicza dzięki temu ma być niezależna energetycznie. Na Ostrobramskiej jest planowane zadaszenie placu na powierzchni 4000m kw.
-Płochocińska powiększy się o 2ha i będzie mieścić 238 autobusów elektrycznych.
-Do 2030r. odbudowana zostanie Redutowa, MZA wzięło kredyt na 1% od Banku Gospodarstwa Krajowego, baza będzie tak jak zapowiadali i pomieści 274 autobusy elektryczne.
Dodatkowo podali, że MZA zatrudnia 3500 kierowców w tym 200 kobiet, 800 osób na umowie zlecenie, na zapleczu pracuje 600 osób, natomiast w administracji 440.
Jeśli źródłem jest artykuł w Wyborczej to już jest błąd odnośnie ładowarek. Przetarg na 177 ładowarek zakłada montaż ich tylko i wyłącznie na zajezdni Woronicza.

Transifo

px33 pisze: ↑
wczoraj, 13:57

KwZ pisze: ↑
wczoraj, 11:10
14 MW / 177 = 79 kW. To nie jest troszkę mało? BYD wprowadza już ładowarki 1500 kW dla osobówek.
Z jakiegoś powodu autobusy przyjmują przez wtyczkę bardzo małe prądy, sporo mniejsze niż samochody mimo że OIDP dzielą to samo złącze.
Co ogólnie jest dziwne, bo mocniejsze ładowarki kablowe pozwoliłyby na większą elastyczność, w przyszłości doładowywanie (nawet awaryjne) pojazdów bez pantografu na pętlach, a w pewnym momencie może i rezygnację z pantografów. Nie wiem jaką maksymalną moc mogą przyjąć pojazdy z dużą baterią (bo podobno jest tu różnica i prawdopodobnie z tego bierze się niepokojąco wysoki koszt pojazdów z pantografem), ale opcja z wolnym ładowaniem powiedzmy 300 km teoretycznego zasięgu na zajezdni i podładowaniu powiedzmy 150 km przez ~30 minut przerwy posiłkowej na pętli przez kabel gwarantowałaby przejechanie każdej zmiany nawet w gorszych warunkach czy po degradacji baterii.

Bo te kilka lat temu, to jeszcze nie bylo rak rozwiniętej technologii i infrastruktury do ładowania?

Pamietaj, że jest 2026 rok, a nie 2020 i ta technologia trochę inaczej działa obecnie

Poza tym trzeba byloby zmieniać infrastrukturę na pętlach, a jakie byly problemy z postawieniem ładowarek na mieście.

MZA kupi na Ostrą 10 wodorowych przegubów, a co z 12m?
Nikt nie zauważa potrzeby odnowienia tego rodzaju taboru na tej zajezdni?

WAWKOM

Quo vadis, MZA?

Quo vadis, MZA?

Quo vadis, MZA?

Quo vadis, MZA?

Re: Quo vadis, MZA?

Quo vadis, MZA?

Quo vadis, MZA?

Quo vadis, MZA?

Quo vadis, MZA?

Quo vadis, MZA?

Quo vadis, MZA?

Quo vadis, MZA?

Quo vadis, MZA?

Quo vadis, MZA?

Quo vadis, MZA?