WAWKOM

primoż pisze: ↑

30 lis 2023, 11:30

Może zamiast dosypywać brygad w nieskończoność to trzeba pomyśleć o jakimś podziale tego długiego 141?

Moim zdaniem jest kilka okoliczności na "nie":
* nie bardzo jest gdzie tę linię rozcinać (ja osobiście nie wiem),
* nie ma po drodze pętli, do których można podzielone kawałki skierować,
* a co najważniejsze, z podziału wynikła by pewnie konieczność dołożenia większej liczby brygad niż jest ich obecnie.

primoż pisze: ↑

30 lis 2023, 11:30

Może zamiast dosypywać brygad w nieskończoność to trzeba pomyśleć o jakimś podziale tego długiego 141?

Moim zdaniem jest kilka okoliczności na "nie":
* nie bardzo jest gdzie tę linię rozcinać (ja osobiście nie wiem),
* nie ma po drodze pętli, do których można by podzielone kawałki skierować,
* a co najważniejsze, z podziału wynikła by pewnie konieczność dołożenia większej liczby brygad niż jest ich obecnie.

Raz ją skrócono, z Marysina.

Linie tranzytowe nie powinny jeździć po dziurach jak Chelmska, tylko po szerokich trasach, gdzie jest szansa na buspas i niebetonowy korek. Dziury powinny załatwiać linie lokalne. Trochę problemem jest, że z Mokotowa na dół nie ma jak zjechać czymś, co nie jest dziurą - a dodatkowo Spacerowa z jednym pasem też się nią stanie.

141 może wcale nie byłoby potrzebne, 188 może jeździć na Okęcie, 172 być znów częste. Można ewentualnie na dół puścić 222 do Torwaru. Na dół z Trasy mogłoby zjeżdżać 138 do jakiejś Bartyckiej. Zamiast 138 na górze może jeździć jakieś 118. Na Witolin od tamtej strony może jeździć cokolwiek, choćby 521.

To tak na bardzo szybko.

Tylko że jeśli chodzi o opóźnienia w godzinach szczytu to w drugiej kolejności jest 119. A nie jest to na pewno linia lokalna. Nie wiem na ile to jest budowa tramwaju na Wilanowie, a na ile długiej trasy. Jak tam wygląda kwestia postojów to nie mam pojęcia.

Może zamiast leczyć skutki, trzeba zabrać się za przyczyny? Bo cięcie wszystkich linii na kilka kawałków nie dość że jest średnio optymalne organizacyjnie i finansowo, to jeszcze robienie tego w imię podnoszenia komfortu korzystania ze zbiorkomu jest raczej głupie.

Ale jak chcesz zlikwidować dość betonowy korek na Dolnej?

pawcio pisze: ↑

30 lis 2023, 16:36

Ale jak chcesz zlikwidować dość betonowy korek na Dolnej?

Zlikwidować korka się nie da. Ale na pewno nie należy ścinać postojów.

man1956 pisze: ↑

30 lis 2023, 10:48

Przyczyną tego, że 141 jest chyba rekordzistą w skali miasta, jeśli chodzi o opóźnienia,

Nie prawda, 116 i 180 notują większe opóźnienia. Polecam apkę czynaczas, tam można zobaczyć aktualne opóźnienia.

Tylko opóźnienia 116 i 180 mają swoje jednoznaczne źródło o charakterze mimo wszystko czasowym. 141 jest rekordzistą na tym polu od wielu lat. I chyba od początku było wiadomo, że to najsłabsze ogniwo reformy połączeń Ochota-Mokotów jeszcze z czasów Ruty.

Flash8222 pisze: ↑

30 lis 2023, 16:40

man1956 pisze: ↑

30 lis 2023, 10:48

Przyczyną tego, że 141 jest chyba rekordzistą w skali miasta, jeśli chodzi o opóźnienia,

Nie prawda, 116 i 180 notują większe opóźnienia. Polecam apkę czynaczas, tam można zobaczyć aktualne opóźnienia.

Z tym to bywa różnie, zależy od dnia.

pawcio pisze: ↑

30 lis 2023, 16:36

Ale jak chcesz zlikwidować dość betonowy korek na Dolnej?

Skoro już jakimś cudem przy okazji remontu udało się zmieścić 3 pasy, to można by wyznaczyć na środkowym buspas z kierunkiem ruchu zależnym od pory dnia. Nic innego bez budowy Noworacławickiej wymyślić się raczej nie da.

Niezły pomysł.

Da się jeszcze zrobić idzikowskiego w górę a Dolną w dół.

Może od razu wyślij Wilanowską albo Korbońskiego