Nowe przystanki kolejowe w Warszawie

[SławekM]

Stacja Arkadia, wysiadać

Agata Sabała 15-04-2008, ostatnia aktualizacja 16-04-2008 07:35

Zamiast stacji PKP przy centrum handlowym Arkadia tylko przystanek Powązkowska. – ZTM z niego zrezygnował – mówi kolej. – To nieprawda – odpowiada ZTM.

Sprawa dodatkowych stacji kolejowych wynikła przy okazji planów zagospodarowania przestrzennego okolic Dworca Gdańskiego. Żoliborską część planów opiniowali radni dzielnicy.

Radni chcą, żeby kolej w czasie modernizacji torowiska wybudowała dwie dodatkowe stacje: przy Arkadii i ul. Powązkowskiej.

– W mieście kolej powinna funkcjonować jak naziemne metro albo tramwaj – mówi Adam Kalinowski, radny. PO – Na Żoliborzu południowym przybędzie ok. 30 tys. nowych mieszkańców, będą potrzebowali dobrej komunikacji. Co na pomysły samorządowców PLK odpowiedzialne za remont torów i nowe stacje?

– Planowaliśmy budowę stacji kolejowych Arkadia i Powązkowska – mówi Kazimierz Peryt, rzecznik PLK. – Kiedy finalizowaliśmy projekty, usłyszeliśmy od ZTM, że nie widzi potrzeby budowania przystanku przy centrum handlowym.

Zgodnie ze standardami kolei stacje nie powinny być bliżej siebie niż 2-3 km. – Jednak w aglomeracji kolej spełnia funkcję metra, dlatego takie rozwiązanie byłoby możliwe – dodaje Peryt.

To nasz pomysł

Inaczej sprawę widzi ZTM.

– To nieprawda, że powiedzieliśmy, że stacja Arkadia jest niepotrzebna – oburza się Michał Dąbrowski, rzecznik ZTM. – My lobbowaliśmy za wybudowaniem 5-6 dodatkowych przystanków na tej linii. PLK ostatecznie zgodziło się na 3: na Połczyńskiej przy Forcie Wola, na Górczewskiej przy Wola Parku i w okolicach Arkadii. Postawiono nas przed dramatycznym wyborem: czy pasażerowie będą mieli większą korzyść z przystanku przy centrum handlowym czy przy Powązkowskiej.

ZTM przeprowadził badania potoku pasażerów, analizy ruchu, z których wynika, że bardziej użyteczna będzie stacja przy Powązkowskiej, gdzie mają powstać nowe osiedla mieszkaniowe dla ok. 30 tys. osób.

Oprócz Arkadii w toku rozmów przepadły także przystanki przy ul. Dywizjonu 303 i Człuchowskiej. Co do jednego ZTM i PLK są zgodni: – Układ linii będzie taki, że brakującą stację będzie można dobudować później. W tej sprawie powinna odbyć się dyskusja społeczna, trzeba zapytać klientów Arkadii czy będą korzystać ze stacji – mówi Peryt. Dąbrowski nie wyklucza też, że do rozmów i finansowania nowej stacji włączy się samo centrum handlowe. Przystanek kolejowy z przejściami podziemnymi to koszt kilku milionów złotych.

PLK dodaje, że od Dworca Gdańskiego do Arkadii zostanie wybudowany podziemny pasaż handlowy, więc będzie dobra komunikacja pieszo.

– Warto zapytać planistów czy jest sens budować kolejną stację na tak krótkim odcinku – mówi rzecznik.

Remont tuż tuż

Remont Dworca Gdańskiego rozpocznie się już w lipcu. Polskie Linie Kolejowe wymienią torowiska, zadaszą perony. Porozumiały się też z Metrem Warszawskim, dzięki czemu nareszcie będzie można przejść bezpośrednio ze stacji metra na każdy peron dworca. Powstanie również przejście podziemne, które poprowadzi z Dworca Gdańskiego do ul. gen. Zajączka.

http://www.zw.com.pl/artykul/240492.html

Ja też jestem na "nie" dla stacji Arkadia. Za blisko dworca Gdańskiego. Ile to jest do przejścia? 500m? Jakoś sobie ludzie radzą idąc na piechotę lub podjeżdżając tramwajem...

http://www.zw.com.pl/galeria/1,240492.html Intryguje mnie to zdjęcie i jego podpis. Przecież to jest zamknięte przejście na zamknięty wysoki peron...

[przewoz]

http://www.zw.com.pl/galeria/1,240492.html Intryguje mnie to zdjęcie i jego podpis. Przecież to jest zamknięte przejście na zamknięty wysoki peron...

Szukanie dziury w całym, jak to zwykle bywa.

[TOMEK]

Ja też jestem na "nie" dla stacji Arkadia. Za blisko dworca Gdańskiego. Ile to jest do przejścia? 500m? Jakoś sobie ludzie radzą idąc na piechotę lub podjeżdżając tramwajem...

O czym my w ogóle mówimy, perony gdańskiego zaczynają się na wysokości arkadii przecież!

[Kra]

O czym my w ogóle mówimy, perony gdańskiego zaczynają się na wysokości arkadii przecież!

No tylko przejścia nie ma. Ale o czym tu w ogóle mowa - może niech zaczną coś budować a nie tylko pisać

[MeWa]

Ja też jestem na "nie" dla stacji Arkadia. Za blisko dworca Gdańskiego. Ile to jest do przejścia? 500m? Jakoś sobie ludzie radzą idąc na piechotę lub podjeżdżając tramwajem...

O czym my w ogóle mówimy, perony gdańskiego zaczynają się na wysokości arkadii przecież!

i wszystkie pociągi tam się zatrzymują.

[Piotrek]

Bardzo żałuję za to, że póki co nie będą budować stacji przy Dywizjonu 303. Tam na pewno byłoby dużo chętnych pasażerów z Koła i okolic.

Może ktoś wyjaśnić dlaczego PLK godzi się tylko na 3 stacje?

[mamadoo]

Ja jednak wciąż nie rozumiem skąd dokąd ma ta linia prowadzić. Czy gdy kolejarze ją wyremontują to na trasie z Pruszkowa przez Gołąbki do Dworca Gdańskiego pojawią się regularnie kursujące pociągi? Co ma dać przy istniejącym układzie torów przy Dworcu Zachodnim przystanek przy Powązkowskiej? Przecież nagle od wybudowania tych peronów nie stworzy się docelowy układ kolei dookólnej z mapki HGW.

[Bastian]

Szczerze mówiąc, też powątpiewam w ilość chętnych do podróży kolejką w relacji Pruszków - Piastów - Gołąbki - Połczyńska - Górce - Powązki - DWG. Jeszcze w chętnych na podróż do DWG z Górc uwierzę, ale z Pruszkowa i Piastowa? Zapełnią te pociągi, gdy będą mieli kilka minut bliżej do Śródmieścia?

[mariow]

Dla mnie budowa przystanków np na granicy Ursusa i Piastowa (warszawska) to wyrzucanie pieniędzy w błoto. Kto bedzie z tego korzystał??

[przewoz]

A ja będę usilnie forsował swoją koncepcję:
zamiast 100% ruchu z Otwocka i Mińska cisnąć na średnicę, i tak zapchaną, parę szczytowych i mniejszą liczbę poza szczytem wepchnąć na Gdański. (2 pary w szczycie, jedna poza etc). Oczywiście po remoncie, wybudowaniu przystanków na Targówku etc.
Można to samo z Tłuszczem zrobić, ale tu zysk czasowy był by niewielki. Za to w pozostałych dwóch relacjach nieco by to usprawniło zycie tym, którzy i tak na Pragę Północ lub Żoliborz przesiadają się na wschodnim lub Śródmieściu...

[Paweł_K]

Noo wtedy to i ja bym korzystał z PKP, jechał sobie z Bródna do Gocławka i tam się w coś przesiadał jadące Ostrobramską. Ciekawe jakby to się miało czasowo do obecnego przejazdu, choć na czas zamknięcia okolic Dw. Wileńskiego w związku z budową II linii metra, każda alternatywa byłaby mile widziana. (Oczywiście pozostaje kwestia częstotliwości takich kursów)

[Piotrek]

Oczywiście pozostaje kwestia częstotliwości takich kursów)

Żeby miało sens, to co najmniej co 30 minut... Choć jeśli w tym wypadku mają być wybrane kursy to byłoby rzadziej.

Szczerze mówiąc, też powątpiewam w ilość chętnych do podróży kolejką w relacji Pruszków - Piastów - Gołąbki - Połczyńska - Górce - Powązki - DWG.

No raczej na całej trasie to ciężko będzie spotkać takich pasażerów... Ale połączenia tzw lokalne mogą być duże.

[SławekM]

zamiast 100% ruchu z Otwocka i Mińska cisnąć na średnicę, i tak zapchaną, parę szczytowych i mniejszą liczbę poza szczytem wepchnąć na Gdański. (2 pary w szczycie, jedna poza etc). Oczywiście po remoncie, wybudowaniu przystanków na Targówku etc.

Jka był remont na linii w okolicach Ząbek (wiem, mogłem rejon przekręcić) to część kursów zostało skierowanych Od Zielonki do Warszawy Gdańskiej, jako rekomensata za odwołanie dużej ilości kursów z/do Warszawy Wileńskiej. Więc pomysł wg mnie wart rozważenia ponownie.

[przewoz]

Pomysł wart rozważenia i wdrozenia. Nie wszyscy koniecznie chcą do Centrum jechać, albo przez Centrum.
Częstotliwość 30 minut jest do uzyskania spokojnie.

[mariow]

Zbudują nowy przystanek kolejowy Ursus Niedźwiadek

14 maja w Ursusie uroczyście podpisano porozumienia między m. st. Warszawa a Oddziałem Regionalnym w Warszawie PKP PLK i PKP Oddziałem Gospodarowania Nieruchomościami o podjęciu współpracy w zakresie przygotowania i realizacji inwestycji: „Budowa nowego przystanku kolejowego Warszawa Ursus Niedźwiadek wraz z infrastrukturą towarzyszącą na linii 447 Warszawa Zachodnia – Grodzisk Mazowiecki w rejonie osiedla mieszkaniowego „Niedźwiadek” w dzielnicy Ursus”.

Porozumienie podpisali: ze strony władz miasta Leszek Ruta, dyrektor zarządu transportu miejskiego w Warszawie, ze strony warszawskiego oddziału PKP Polskie Linie Kolejowe SA Jacek Nowak, naczelny dyrektor oraz Jerzy Janeczek, z-ca naczelnego dyrektora ds. inwestycji, ze strony PKP Oddziału Gospodarowania Nieruchomościami Halina Laskowska, dyrektor oraz Roman Konca, z-ca dyrektora ds. eksploatacji.

W uroczystości wzięli także udział honorowi goście – Hanna Gronkiewicz-Waltz, prezydent m. st. Warszawy, Andrzej Wach, prezes PKP S.A. oraz Bogdan Olesiński, burmistrz dzielnicy Ursus. W porozumieniu określono zakres rzeczowy przedmiotowej inwestycji z podziałem na etapy tj.:
1. Etap I – opracowanie dokumentacji koncepcyjnej oraz wielobranżowej dokumentacji projektowej na budowę;
2. Etap II – pozyskanie i wykup gruntów niezbędnych do realizacji oraz uzyskanie pozwolenia na budowę;
3. Etap III – realizacja prac w zakresie obejmującym opracowanie projektowe i uprawomocnione pozwolenie na budowę

Porozumienie przedstawia obowiązki stron przy realizacji Etapu I oraz nakreśla zasady postępowania przy realizacji kolejnych etapów tej inwestycji oraz stopień zaangażowania każdej ze stron:
• Miasto sfinansuje zakup niezbędnych gruntów oraz budowę przejścia pod torami (pod linią nr 1 Warszawa – Katowice i pod i Nr 447 linią Warszawa Zachodnia – Grodzisk Mazowiecki) dojść dla pieszych pod torami, chodników, parkingu Park&Ride zarówno na etapie opracowania dokumentacji jak i realizacji robót,
• PKP PLK SA Oddział Regionalny w Warszawie sfinansuje budowę peronu, przebudowę układu torowego, sieci trakcyjnej, urządzeń sterowania ruchem kolejowym zarówno na etapie opracowania dokumentacji jak i realizacji robót,
• PKP SA Oddział Gospodarowania Nieruchomościami w Warszawie udostępni na czas realizacji robót część terenu kolejowego pozostającego w użytkowaniu wieczystym PKP SA

W związku z dynamicznym rozwojem zabudowy mieszkaniowej, celowe jest stworzenie nowego przystanku na linii 447 Warszawa Zachodnia – Grodzisk Mazowiecki. Dzięki temu nastąpi skrócenie czasu podróży poniżej 20 minut do centrum Warszawy, poprawi się dojazd do nowo budowanych osiedli w Ursusie, zostanie stworzony zintegrowany węzeł przesiadkowy (pętla autobusowa – Park&Ride). Realizacja tej inwestycji wpłynie na zwiększenie udziału transportu kolejowego w transporcie zbiorowym i obsłudze przemieszczeń miejskich i aglomeracyjnych.

Przystanek Osobowy Ursus Niedźwiadek wstępnie planowany jest na wys. km 10,400 -10,600 linii nr 447 Warszawa Zachodnia - Grodzisk Mazowiecki, w rejonie ulic Keniga, Orląt Lwowskich w sąsiedztwie pętli autobusowej „Niedźwiadek”. W ramach inwestycji przewiduje się budowę peronu wyspowego, przebudowę układu torowego, sieci trakcyjnej, urządzeń sterowania ruchem kolejowym, budowę przejścia dla pieszych, dojść do przejścia, parkingu Park& Ride. Dla lokalizacji przebudowywanego układu torowego niezbędne jest pozyskanie nowych terenów (poza granicami terenów kolejowych), których zakup sfinansuje miasto.

Obiekty przeznaczone do obsługi podróżnych realizowane w ramach tej inwestycji oczywiście będą dostosowane do obsługi osób z ograniczona zdolnością poruszania się. Przejecie dla pieszych pod torami będzie spełniało dwie funkcje: po pierwsze umożliwi dojście do peronu kolejowego, po drugi ułatwi przemieszczenie się z jednej na druga stronę dzielnicy usytuowanej przy linii kolejowej. Wejście do przejścia podziemnego pod torami kolejowymi po stronie północnej będzie znajdowała się przy połączeniu w/w ulic Keniga z Orląt Lwowskich w sąsiedztwie pętli autobusowej „Niedźwiadek” oraz sąsiedztwie planowanego parkingu Park& Ride.

W 2008 będzie zrealizowany Etap I przedmiotowej inwestycji tzn. zostanie wykonana dokumentacja koncepcyjna oraz wielobranżowa dokumentacja projektowa. Zakończenie całej inwestycji jest przewidywane na 15 sierpnia 2011 r.