WAWKOM

ŻW pisze: Stacja Arkadia, wysiadać

Agata Sabała 15-04-2008, ostatnia aktualizacja 16-04-2008 07:35

Zamiast stacji PKP przy centrum handlowym Arkadia tylko przystanek Powązkowska. – ZTM z niego zrezygnował – mówi kolej. – To nieprawda – odpowiada ZTM.

Sprawa dodatkowych stacji kolejowych wynikła przy okazji planów zagospodarowania przestrzennego okolic Dworca Gdańskiego. Żoliborską część planów opiniowali radni dzielnicy.

Radni chcą, żeby kolej w czasie modernizacji torowiska wybudowała dwie dodatkowe stacje: przy Arkadii i ul. Powązkowskiej.

– W mieście kolej powinna funkcjonować jak naziemne metro albo tramwaj – mówi Adam Kalinowski, radny. PO – Na Żoliborzu południowym przybędzie ok. 30 tys. nowych mieszkańców, będą potrzebowali dobrej komunikacji. Co na pomysły samorządowców PLK odpowiedzialne za remont torów i nowe stacje?

– Planowaliśmy budowę stacji kolejowych Arkadia i Powązkowska – mówi Kazimierz Peryt, rzecznik PLK. – Kiedy finalizowaliśmy projekty, usłyszeliśmy od ZTM, że nie widzi potrzeby budowania przystanku przy centrum handlowym.

Zgodnie ze standardami kolei stacje nie powinny być bliżej siebie niż 2-3 km. – Jednak w aglomeracji kolej spełnia funkcję metra, dlatego takie rozwiązanie byłoby możliwe – dodaje Peryt.

To nasz pomysł

Inaczej sprawę widzi ZTM.

– To nieprawda, że powiedzieliśmy, że stacja Arkadia jest niepotrzebna – oburza się Michał Dąbrowski, rzecznik ZTM. – My lobbowaliśmy za wybudowaniem 5-6 dodatkowych przystanków na tej linii. PLK ostatecznie zgodziło się na 3: na Połczyńskiej przy Forcie Wola, na Górczewskiej przy Wola Parku i w okolicach Arkadii. Postawiono nas przed dramatycznym wyborem: czy pasażerowie będą mieli większą korzyść z przystanku przy centrum handlowym czy przy Powązkowskiej.

ZTM przeprowadził badania potoku pasażerów, analizy ruchu, z których wynika, że bardziej użyteczna będzie stacja przy Powązkowskiej, gdzie mają powstać nowe osiedla mieszkaniowe dla ok. 30 tys. osób.

Oprócz Arkadii w toku rozmów przepadły także przystanki przy ul. Dywizjonu 303 i Człuchowskiej. Co do jednego ZTM i PLK są zgodni: – Układ linii będzie taki, że brakującą stację będzie można dobudować później. W tej sprawie powinna odbyć się dyskusja społeczna, trzeba zapytać klientów Arkadii czy będą korzystać ze stacji – mówi Peryt. Dąbrowski nie wyklucza też, że do rozmów i finansowania nowej stacji włączy się samo centrum handlowe. Przystanek kolejowy z przejściami podziemnymi to koszt kilku milionów złotych.

PLK dodaje, że od Dworca Gdańskiego do Arkadii zostanie wybudowany podziemny pasaż handlowy, więc będzie dobra komunikacja pieszo.

– Warto zapytać planistów czy jest sens budować kolejną stację na tak krótkim odcinku – mówi rzecznik.

Remont tuż tuż

Remont Dworca Gdańskiego rozpocznie się już w lipcu. Polskie Linie Kolejowe wymienią torowiska, zadaszą perony. Porozumiały się też z Metrem Warszawskim, dzięki czemu nareszcie będzie można przejść bezpośrednio ze stacji metra na każdy peron dworca. Powstanie również przejście podziemne, które poprowadzi z Dworca Gdańskiego do ul. gen. Zajączka.

solaris8315 pisze:http://www.zw.com.pl/galeria/1,240492.html Intryguje mnie to zdjęcie i jego podpis. Przecież to jest zamknięte przejście na zamknięty wysoki peron...

solaris8315 pisze:Ja też jestem na "nie" dla stacji Arkadia. Za blisko dworca Gdańskiego. Ile to jest do przejścia? 500m? Jakoś sobie ludzie radzą idąc na piechotę lub podjeżdżając tramwajem...

TOMEK pisze:O czym my w ogóle mówimy, perony gdańskiego zaczynają się na wysokości arkadii przecież!

TOMEK pisze:

solaris8315 pisze:Ja też jestem na "nie" dla stacji Arkadia. Za blisko dworca Gdańskiego. Ile to jest do przejścia? 500m? Jakoś sobie ludzie radzą idąc na piechotę lub podjeżdżając tramwajem...

O czym my w ogóle mówimy, perony gdańskiego zaczynają się na wysokości arkadii przecież!

Paweł_K pisze:Oczywiście pozostaje kwestia częstotliwości takich kursów)

Bastian pisze:Szczerze mówiąc, też powątpiewam w ilość chętnych do podróży kolejką w relacji Pruszków - Piastów - Gołąbki - Połczyńska - Górce - Powązki - DWG.

zamiast 100% ruchu z Otwocka i Mińska cisnąć na średnicę, i tak zapchaną, parę szczytowych i mniejszą liczbę poza szczytem wepchnąć na Gdański. (2 pary w szczycie, jedna poza etc). Oczywiście po remoncie, wybudowaniu przystanków na Targówku etc.

Rynek Kolejowy pisze:
Zbudują nowy przystanek kolejowy Ursus Niedźwiadek

14 maja w Ursusie uroczyście podpisano porozumienia między m. st. Warszawa a Oddziałem Regionalnym w Warszawie PKP PLK i PKP Oddziałem Gospodarowania Nieruchomościami o podjęciu współpracy w zakresie przygotowania i realizacji inwestycji: „Budowa nowego przystanku kolejowego Warszawa Ursus Niedźwiadek wraz z infrastrukturą towarzyszącą na linii 447 Warszawa Zachodnia – Grodzisk Mazowiecki w rejonie osiedla mieszkaniowego „Niedźwiadek” w dzielnicy Ursus”.

Porozumienie podpisali: ze strony władz miasta Leszek Ruta, dyrektor zarządu transportu miejskiego w Warszawie, ze strony warszawskiego oddziału PKP Polskie Linie Kolejowe SA Jacek Nowak, naczelny dyrektor oraz Jerzy Janeczek, z-ca naczelnego dyrektora ds. inwestycji, ze strony PKP Oddziału Gospodarowania Nieruchomościami Halina Laskowska, dyrektor oraz Roman Konca, z-ca dyrektora ds. eksploatacji.

W uroczystości wzięli także udział honorowi goście – Hanna Gronkiewicz-Waltz, prezydent m. st. Warszawy, Andrzej Wach, prezes PKP S.A. oraz Bogdan Olesiński, burmistrz dzielnicy Ursus. W porozumieniu określono zakres rzeczowy przedmiotowej inwestycji z podziałem na etapy tj.:
1. Etap I – opracowanie dokumentacji koncepcyjnej oraz wielobranżowej dokumentacji projektowej na budowę;
2. Etap II – pozyskanie i wykup gruntów niezbędnych do realizacji oraz uzyskanie pozwolenia na budowę;
3. Etap III – realizacja prac w zakresie obejmującym opracowanie projektowe i uprawomocnione pozwolenie na budowę

Porozumienie przedstawia obowiązki stron przy realizacji Etapu I oraz nakreśla zasady postępowania przy realizacji kolejnych etapów tej inwestycji oraz stopień zaangażowania każdej ze stron:
• Miasto sfinansuje zakup niezbędnych gruntów oraz budowę przejścia pod torami (pod linią nr 1 Warszawa – Katowice i pod i Nr 447 linią Warszawa Zachodnia – Grodzisk Mazowiecki) dojść dla pieszych pod torami, chodników, parkingu Park&Ride zarówno na etapie opracowania dokumentacji jak i realizacji robót,
• PKP PLK SA Oddział Regionalny w Warszawie sfinansuje budowę peronu, przebudowę układu torowego, sieci trakcyjnej, urządzeń sterowania ruchem kolejowym zarówno na etapie opracowania dokumentacji jak i realizacji robót,
• PKP SA Oddział Gospodarowania Nieruchomościami w Warszawie udostępni na czas realizacji robót część terenu kolejowego pozostającego w użytkowaniu wieczystym PKP SA

W związku z dynamicznym rozwojem zabudowy mieszkaniowej, celowe jest stworzenie nowego przystanku na linii 447 Warszawa Zachodnia – Grodzisk Mazowiecki. Dzięki temu nastąpi skrócenie czasu podróży poniżej 20 minut do centrum Warszawy, poprawi się dojazd do nowo budowanych osiedli w Ursusie, zostanie stworzony zintegrowany węzeł przesiadkowy (pętla autobusowa – Park&Ride). Realizacja tej inwestycji wpłynie na zwiększenie udziału transportu kolejowego w transporcie zbiorowym i obsłudze przemieszczeń miejskich i aglomeracyjnych.

Przystanek Osobowy Ursus Niedźwiadek wstępnie planowany jest na wys. km 10,400 -10,600 linii nr 447 Warszawa Zachodnia - Grodzisk Mazowiecki, w rejonie ulic Keniga, Orląt Lwowskich w sąsiedztwie pętli autobusowej „Niedźwiadek”. W ramach inwestycji przewiduje się budowę peronu wyspowego, przebudowę układu torowego, sieci trakcyjnej, urządzeń sterowania ruchem kolejowym, budowę przejścia dla pieszych, dojść do przejścia, parkingu Park& Ride. Dla lokalizacji przebudowywanego układu torowego niezbędne jest pozyskanie nowych terenów (poza granicami terenów kolejowych), których zakup sfinansuje miasto.

Obiekty przeznaczone do obsługi podróżnych realizowane w ramach tej inwestycji oczywiście będą dostosowane do obsługi osób z ograniczona zdolnością poruszania się. Przejecie dla pieszych pod torami będzie spełniało dwie funkcje: po pierwsze umożliwi dojście do peronu kolejowego, po drugi ułatwi przemieszczenie się z jednej na druga stronę dzielnicy usytuowanej przy linii kolejowej. Wejście do przejścia podziemnego pod torami kolejowymi po stronie północnej będzie znajdowała się przy połączeniu w/w ulic Keniga z Orląt Lwowskich w sąsiedztwie pętli autobusowej „Niedźwiadek” oraz sąsiedztwie planowanego parkingu Park& Ride.

W 2008 będzie zrealizowany Etap I przedmiotowej inwestycji tzn. zostanie wykonana dokumentacja koncepcyjna oraz wielobranżowa dokumentacja projektowa. Zakończenie całej inwestycji jest przewidywane na 15 sierpnia 2011 r.