WAWKOM

Pociągiem na Okęcie za trzy lata
SZYP 24-10-2009, ostatnia aktualizacja 25-10-2009 10:11

Koleją na lotnisko pasażerowie powinni jeździć już od pół roku. Jednak PKP Polskie Linie Kolejowe dopiero we wtorek będą mogły podpisać umowę z wykonawcą prac.

Wszystko przez kilkuletnie opóźnienie firmy, która przygotowała projekt. Najniższą ofertę w przetargu na budowę łącznika z linią radomską, dzięki której będzie można dojechać z lotniska do centrum miasta, złożyło konsorcjum pod przewodnictwem Bilfinger Berger. Umowa opiewa na kwotę prawie 234 mln zł brutto. Pierwotnie PKP PLK zakładały, że budowa torowiska będzie kosztować ponad 350 mln zł. Pasażerów chcą wozić zarówno składy Kolei Mazowieckich, jak i SKM. Prace potrwają 20 miesięcy. Pierwsi pasażerowie dojadą na Okęcie w połowie 2011 roku.

Gazeta Wyborcza Stołeczna pisze:Umowa podpisana - koleją na Okęcie w czerwcu 2011 roku
śnik 2009-10-27, ostatnia aktualizacja 2009-10-27 11:39


Stacja kolejowa koło lotniska Okęcie jest gotowa w stanie surowym od 2007 roku
Fot. Alina Gajdamowicz / AG

Można już budować łącznik kolejowy na lotnisko. Dziś podpisano umowę z wykonawcą półtorakilometrowego odcinka. Ma być gotowy za 20 miesięcy.

Przedstawiciele Polskich Linii Kolejowych podpisali umowę z polskim oddziałem niemieckiej firmy Bilfinger Berger, która zbuduje tory i tunel. Łącznik ma mieć długość półtora kilometra, z tego 1200 metrów torów będzie schowanych w tunelu.

Inwestycja ma kosztować 233 mln złotych. 80 procent tej kwoty zostanie sfinansowana ze środków Unii Europejskiej. Pierwsze prace mają rozpocząć się już za trzy tygodnie. Kierowcy muszą się liczyć z niewielkimi utrudnieniami w ruchu, głównie w okolicy lotniska. Łącznik ma być gotowy pod koniec czerwca 2011 roku. - Zapewniamy, że nie będzie żadnych opóźnień tej inwestycji, zdążymy w terminie - powiedział przedstawiciel firmy Bilfinger Berger.

Łącznik miał być wybudowany już w 2007 roku, ale przez opóźnienia w planowaniu nie wyrobiono się w terminie. Stacja kolejowa na Okęciu jest już od dawna gotowa w stanie surowym. Brakowało tylko półtorakilometrowego odcinka torów. Kolejarze zapewniają, że po zakończeniu prac przejazd pociągiem z dworca Warszawa Śródmieście na stację kolejową Okęcie zajmie 20 minut.

mozgow pisze:Pierwsze prace mają rozpocząć się już za trzy tygodnie. Kierowcy muszą się liczyć z niewielkimi utrudnieniami w ruchu, głównie w okolicy lotniska.

Forsal.pl pisze:Już niedługo na Okęcie dojedziemy pociągiem
Szybka Kolej Miejska, Koleje Mazowieckie oraz PKP Intercity – przewoźnicy chcą obsługiwać połączenie lotniska z Warszawą. Mogą jednak nie zdążyć z przygotowaniami do połowy 2011 roku, gdy linia wreszcie ruszy.

Ledwie ruszyła budowa niespełna 2-km odcinka torów, które umożliwią kolejowe połączenie centrum Warszawy z lotniskiem Okęcie, a już niemal wszystkie firmy kolejowe działające w Polsce interesują się uruchomieniem przewozów na tej trasie.

Gdyby nie czteroletnie opóźnienie w budowie kolejowego połączenia portu lotniczego na Okęciu z centrum Warszawy, pociągi na tej trasie woziłyby pasażerów już od miesiąca. Inwestycja przebiega jednak w ślimaczym tempie i dopiero w tym miesiącu ruszyła budowa niespełna 2 km torów w tunelu, które połączą gotową od dwóch lat podziemną stację pod Terminalem 1 ze zmodernizowaną linią radomską w kierunku Warszawy. Budowa za 234 mln zł zakończy się w połowie 2011 roku.

Kto zostanie operatorem atrakcyjnego połączenia z lotniska, które w 2011 roku obsłuży ponad 10 mln pasażerów? Na razie najbliższa uruchomienia lotniskowego połączenia jest należąca do miasta Szybka Kolej Miejska. Choć wcale nie bez przeszkód. – Wciąż nie mamy zapewnionego finansowania dla zakupu taboru do obsługi tej linii – mówi Leszek Walczak, prezes SKM Warszawa.

Jednym z powodów są przeciągające się negocjacje z Europejskim Bankiem Inwestycyjnym w sprawie pożyczki. Mimo to, przewoźnik ogłosił przetarg na zakup 13 nowoczesnych Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych. Na zrealizowanie zamówienia spółka potrzebuje około 300 mln zł. Na razie jednak przetarg się opóźnia i nie wiadomo, czy oferenci zdążą z dostawą składów przed końcem inwestycji.

Decyzję o tym, że SKM połączy Okęcie z miastem, podjął ratusz, który jest właścicielem przewoźnika i zdecydował o współfinansowaniu połączenia. Leszek Walczak planuje, że obsługa połączenia lotniska z centrum miasta zostanie połączona z obsługą relacji pasażerskich z Otwocka oraz Legionowa. Pociągi mają kursować co 15 minut.

Do uruchomienia połączeń z Okęcia przygotowują się także Koleje Mazowieckie, które woziłyby pasażerów z Okęcia przez centrum Warszawy do Modlina – tam do wiosny 2012 roku powstanie port lotniczy dla tanich linii lotniczych. Składy KM wyruszałyby z Okęcia co 0,5 godz.

Paweł Ney, rzecznik PKP Intercity, uważa, że znajdzie się jeszcze miejsce na torach dla innych przewoźników. – Na całym świecie połączenia z portów lotnicznych układane są według podobnego schematu: jako pierwszy odjeżdża zawsze pociąg, który zatrzymuje się najrzadziej, kilka minut po nim rusza skład typu Regio Expres zatrzymujący się częściej, ale nie na wszystkich stacjach po drodze. Ostatni w trasę zabierałby pasażerów pociąg realizujący połączenie aglomeracyjne, który stawałby na każdej stacji, a więc jechał najdłużej – mówi Paweł Ney.

PKP Intercity mimo deklaracji chęci uruchomienia połączeń z Okęcia na razie nie ma odpowiednich pociągów. Ponieważ na podziemną stację będą mogły wjechać jedynie składy, które nie muszą zawracać, spółka najprawdopodobniej z wejściem na Okęcie będzie musiała poczekać na zakup nowych składów typu push-pull. Na razie to tylko plany.

PKP PR dopiero zastanawiają się, czy konkurować na lotniskowej linii. – Mogą być kłopoty ze zbilansowaniem kosztów – mówi Przemysław Moraczewski, prezes PKP PR.

Ponieważ na podziemną stację będą mogły wjechać jedynie składy, które nie muszą zawracać, spółka najprawdopodobniej z wejściem na Okęcie będzie musiała poczekać na zakup nowych składów typu push-pull. Na razie to tylko plany.

Michał W. pisze:Chyba dla zasady, że coś powiemy, żeby zaistnieć w mediach(nie ważne czy to ma sens czy nie). Bo innej możliwości nie widzę. Trzy pociągi na raz tej stacji? Dodatkowe pośpiechy na radomskiej? Szkoda komentować...

Zastanawiam się, po kijaszka tam jeszcze PIC się chce pchać? I dokąd? W grę właściwie wchodzą tylko relacje typu Lublin, Gdynia, Białystok, Siedlce... Pozostałe wymagają zmiany czoła, a więc wycieczki co najmniej na Centralny (wątpię, żeby PIC zawracał skład na Zachodnim)...

rufio198 pisze:

Zastanawiam się, po kijaszka tam jeszcze PIC się chce pchać? I dokąd? W grę właściwie wchodzą tylko relacje typu Lublin, Gdynia, Białystok, Siedlce... Pozostałe wymagają zmiany czoła, a więc wycieczki co najmniej na Centralny (wątpię, żeby PIC zawracał skład na Zachodnim)...

Dadzą radę bez oblotu pojechać na kierunek Zachodni.

Michał W. pisze:pawcio: a czy tam też jest jeden wyspowy? Bo z tego co widzę na wizualizacjach to pod Okęciem jest właśnie tylko taki. Czyli jeden KM i jeden SKM.

Glonojad pisze:Ale i bez obsłużenia Warszawy Zachodniej, o Centralnej i Wschodniej nie wspominając.

Michał W. pisze:Rufio: masz na myśli łącznicę startującą przy p.o. Al. Jerozolimskie

pawcio pisze:Nie wziąłeś pod uwagę, że mogą jeszcze kręcić kółka po Warszawie. W końcu rufio pisał o kierunku zachodnim.

pawcio pisze:

Michał W. pisze:pawcio: a czy tam też jest jeden wyspowy? Bo z tego co widzę na wizualizacjach to pod Okęciem jest właśnie tylko taki. Czyli jeden KM i jeden SKM.

Z tego co pamiętam, to jeden wyspowy. Aczkolwiek DB nie chce się wpasować w istniejący dworzec, tylko naciska na wybudowanie 35 kilometrów linii dookoła całego Monachium z przyległościami. Na tyle im się opłaca tam jeździć. A dobrych lotnisk w Niemczech jakby więcej niż u nas.

[ Dodano: 16-11-2009, 22:10 ]

Glonojad pisze:Ale i bez obsłużenia Warszawy Zachodniej, o Centralnej i Wschodniej nie wspominając.

Nie wziąłeś pod uwagę, że mogą jeszcze kręcić kółka po Warszawie. W końcu rufio pisał o kierunku zachodnim.