WAWKOM

Glonojad pisze:No cóż. Słyszałem, że dyr. Ruta wyraził zdziwienie, że Modlińskiej i Wilanowa nie ma w umowie wieloletniej TW... w tym kontekście to już mnie tu nic nie zdziwi.

Chciałem Ci tylko przypomnieć, iż na spotkaniu ws. Jana Pawła, dyrektor dowiedział się, iż w 2009 roku węzeł na Feminie był remontowany. Dyr. Rutę niedługo zdziwi fakt, iż w Warszawa jest stolicą państwa.

Chyba łatwiej Ci będzie namówić ZTM na TTA na Jagiellońskiej niż na ten tramwaj.

W wskazanym wyżej spotkaniu, też tak uważam.

Do BOŚ zostało skierowane pismo, w którym wytykane są istotne nieścisłości zawarte ROŚ. Np. te o własności gruntów w wariancie inwestora (odc. ul. Światowida od Dzierzgońskiej do Modlińskiej), które podobno są w dużej mierze gruntami miejskimi wykupionymi kiedyś pod metro...
Biuro Geodezji i Katastru twierdzi co innego.

Zdaniem Inwestora niemożliwe jest też zbudowanie linii tramwajowej i tylko jednej jezdni ul. Światowida (cały czas mowa o odcinku od Dzierzgońskiej do Modlińskiej).

Inwestor tak kroi Wydmę, ze pozostawiony kawałek szybko straci dużą część roślinności, a tym samym swoje niepowtarzalne cechy, dzięki czemu obecnie jest to obszar najcenniejszy przyrodniczo w tym rejonie dzielnicy. Po realizacji wariantu Inwestora już nie będzie to najcenniejszy przyrodniczo obszar...

A tymczasem państwo Niemojewscy zmieniają zdanie i łamią ustalone porozumienia.

Glonojad pisze:A tymczasem państwo Niemojewscy zmieniają zdanie i łamią ustalone porozumienia.

to znaczy?

Mieli się wycofać z protestów bo zrezygnowaniu z przedłużania odciętego, wschodniego odcinka Poetów aż do ul. Swiatowida. Kiedy ZTM na ich prośbę z tego przedłużania zrezygnował (zakończył Poetów placem do zawracania, bez łuku esowego na działce Państwa Niemojewskich), Państwo Ci zmienili zdanie i uznali, że zmiana taka utrudnia dojazd do szkoły, kościoła i czegoś tam jeszcze.

Czyli dojazd źle - jest, bo po mojej działce. Dojazdu nie ma - też źle.

Przyszłość połączenia z Żerania FSO:


list z ZTM

Czyli odłożone na Święte Nigdy, bo GDDKiA się nie zgodzi na rozgrzebanie dopiero co wybudowanego węzła...

GDDKiA się zgodziło, gdyż zakres tego, co trzeba by ruszyć (zjazd Bródno Golędzinów i wjazd Tarchomin most) nie pokrywa się z tym, co Gdaka robić będzie teraz. Gdaka jedynie odmówiła rozszerzenia zakresu swoich prac o przebudowę tych estakad, nie broniąc dokonania tego miastu (które z kolei póki co nie ma na to kasy). I jest to na piśmie.

Jeśli zlikwidujemy pętlę autobusową, to prawdopodobnie nie będzie trzeba nic ruszać

Ale skoro jest na piśmie, to OK. Oby do 2020 zrobili

Wolfchen pisze:Jeśli zlikwidujemy pętlę autobusową, to prawdopodobnie nie będzie trzeba nic ruszać

Nic podobnego. Pętla nie stanowi żadnego problemu.

Wolfchen pisze:Oby do 2020 zrobili

Pytaj skarbnika...

Bastian pisze:

Wolfchen pisze:Jeśli zlikwidujemy pętlę autobusową, to prawdopodobnie nie będzie trzeba nic ruszać

Nic podobnego. Pętla nie stanowi żadnego problemu.

Wręcz przeciwnie, stanowi dość istotne uwarunkowanie.

No dobra, ale pośrednio. Sama w sobie wyjazd może mieć kolizyjny z tramwajem.

W każdym razie była koncepcja przeprowadzenia tramwaju bez ruszania pętli.

Była, ale w świetle pozorowanych działań (zamówmy kolejną analizę) nie jest to ważne. 2 lata temu były dokładnie te same dane wyjściowe.
Kolejnych 2 lat miasto już nie ma i albo bez nowej analizy (można przecież wykorzystać tę z 2006 r.) zacznie się projektować przebieg tramwaju w węźle co ostatecznie zakończy się uzyskaniem projektu budowlanego zamiennego wraz z pozwoleniem na realizację tego projektu. Następnie całość przekaże się GDDKiA, współfinansując nieco dodatkowe elementy przebudowy.
Alternatywa, to robienie analizy, analiza analizy w BDiK zakończona rekomendacją. Potem jak powyżej, ale kolejne 6 m-cy w plecy. A trzeba wykonać: zlecenie projektu na podstawie rekomendacji, mieć postanowienia o odstępstwie od wymogu sporządzenia Raportu OOŚ, uzyskać papiery o tym, że zmiany nie wpłyną negatywnie na Obszar Natura2000, uzgodnić z PWIS, mieć glejt z ZUD i zatwierdzenie projektu przy akceptacji GDDKiA, uzyskać pozwolenia na budowę.
A jeśli się nie zdąży, to inwestycję można zacząć dopiero po 2017 r, z opcją po 2019 r., gdy prace przy przebudowie węzła współfinansuje choćby w 1 € UE. Wiem co niektórzy będą obiecywać w kadencji samorządu 2018 - 2022

A ja myślę, że sprawa się dużo szybciej może rozwinąć. Skoro TW ma w budżecie środki na tramwaj na trasie Krasińskiego, która się znacząco opóźni w realizacji, to może warto by było...

... chociaż jak znam życie, ZTM wymyśli by te pieniądze zmarnować na jakieś TTA.

Glonojad pisze:... chociaż jak znam życie, ZTM wymyśli by te pieniądze zmarnować na jakieś TTA.

Na Filtrowej, to się autobus puści