WAWKOM

sajbeer pisze: ↑

30 sty 2019, 22:33

bagaż dodatkowy (spoluzavazadlo)

W takich momentach uwielbiam ten język

fik pisze: ↑

31 sty 2019, 8:31

sajbeer pisze: ↑

30 sty 2019, 22:52

To, że w Czechach nie ma wagonów bagażowych w pociągach nocnych nie oznacza,że w IC nie mogłyby być(tylko trzeba je najpierw mieć). Zamykam rower w wagonie i idę spać.

Polska: nie można przewieźć roweru w wagonie sypialnym: BETON
Czechy: nie można przewieźć roweru w wagonie sypialnym: POLSKA BETON

No ja wysiadam przy takiej logice.

Czytaj ze zrozumieniem.
Czy w pociągu nocnym jadącym przez pół kraju(w sezonie) nie może być wagon bagażowy
Chociażby BDR 609A
https://pl.wikipedia.org/wiki/Wagon_bag ... r_609A.jpg
Wystarczy zamknąć część z rowerami.

Czytaj ze zrozumieniem.

Ty: INTERCITY TO BETON NIE MOŻNA WOZIĆ ROWERÓW JAK SIĘ JEDZIE SYPIALNYM
Ja: Tak jest w całej Europie
Ty: NIEPRAWDA W CZECHACH JEST INACZEJ SĄ WAGONY BAGAŻOWE
Ja: W pociągach nocnych ich nie ma, sytuacja pasażera wagonu sypialnego w Czechach jest identyczna
Ty: ALE W POLSCE BY MOGŁY INTERCITY TO BETON

Ja nie umiem dyskutować na takim poziomie, proszę o wybaczenie i zrozumienie.

Może się mylę, ale takich wagonów to PKP Intercity już nie ma zbyt wielu (delikatnie to mówiąc), zwłaszcza sprawnych.

Jakie są szanse, że Praha nie będzie czekać na 90 min spoznione wagony z Oscypka?

Duze, bo odjechaliśmy.

Za to Oscypek 90min na Prahę potrafi czekać...

Ale w taki sposób, że od razu wiadomo, że spóźnienie wynosi 90 minut czy początkowo spóźnienie jest w rozsądnych granicach 15-20 minut ale stopniowo rośnie a pociąg "przyjmujący" stwierdza że skoro i tak czeka to może poczekać jeszcze kilka minut (i tak aż opóźnienie wzrośnie do półtorej godziny)?
W ogóle to pasażerów przesiadających się między tymi pociągami jest tak dużo że faktycznie opłaca się tak mocno opóźniać wyjazd (i ryzykować odszkodowania dla 300 osób) zamiast nawet podstawić taksówki dla osób, które zgubiły przesiadkę?

Praha i Oscypek to jeden pociąg na odcinku: Warszawa - Katowice/Katowice - Warszawa...

Myślę, że przesiadka najbardziej przydaje się wagonom i lokomotywie, choć i drużynie pewnie też i nie co dzień da się puszczać te pociągi osobno (choć akurat w sobotę może być większy luz). Problemem pewnie jest brak jakiejś połowy miejsc od Katowic dla pasażerów, ale to też nie wyglada w sobotę na bardzo kluczowe.

Akurat w jedynce jade w 5 osób... aczkolwiek całą trasę z Kato jechaliśmy 130, a między Tychami a Katowicami nagle 15 minut zlapal. Czy to możliwe, ze jeden maszynsta został poprowadzić Oscypka na jakimś zapasowym EU07?

Oscypek też przywozi swoją jedynkę, ale nie wiem, jak to dystrybuują podczas sprzedaży.

Tak, jest bardzo prawdopodobne, że maszynista został, oscypek z Zakopanego też jakimś lokiem przyjeżdża, może nie jest na noc potrzebny w Katowicach

Btw jak patrzyłem na IP, to przy 130 zamiast 160 opóźnienia były raptem 4 minuty. No ale w sumie ten pociąg nadrabia 17 minut opóźnienia co drugi dzień, więc niedziwne.

domyślnie z Katowic do Warszawy idą wagony Oscypka. Mają wszak niższe numery... miejsce w czeskim wagonie musiałem wskazać palcem.

Pociąg faktycznie jechał sprawnie, maszynista trzymał 130 (w czeskich wagonach wyświetlacze podają to info).

co ciekawe, Czesi uparcie twierdzą, że ten pociąg to Varsovia.

Bo Czesi obecnie nie nazywają pociągów, tylko linie komunikacyjne. Każdy pociąg do Budapesztu to Metropolitan, każdy pociąg do Warszawy to Varsovia. Intercity się postawiło i wyszło jak wyszło.

No tak, czyli Praha musiałaby jeździć z Prahy do Prahy. U nas jest R61 i wszystko jasne, i nikt głupich pytań nie zadaje.