WAWKOM

Dlatego najlepsze rozwiązanie to trasa z Wilanowa nowym przebiegiem, a nie po Wilanowskiej. Wspólny przystanek z linią DP-Służewiec, wszystkie tramwaje obsłużone na dwóch peronach, ewentualnie na placu przed metrem mógłby być "dla wysiadających" z Wilanowa.

Też mi się tak zaczęło wydawać

Zerkam teraz na oryginalny rysunek z torowiskiem, na podstawie którego powstawał opublikowany schemat. Oczywiście są podwójne, dwukierunkowe tory wokół nowego Dworca Południowego wraz ze skrętem od strony Służewca i w jego stronę al. Wilanowska <-> al. Niepodległości. Dzięki temu ewentualny przejazd Służewiec <-> Miasteczko Wilanów przez Dworzec Płd. odbywałby się naokoło, za to blisko wejść do stacji metra i z zatrzymaniem w jednym miejscu z tramwajami kursującymi prostopadle Puławską (N-S). Bardzo mi się ten projekt podoba, ale go się doczekamy? Może jeśli zostanie zgłoszony do wsparcia przez UE, to będzie jakiś bat. Choć przykład wycofania remontu Obozowej z dofinansowania unijnego i opóźnienie tego projektu (też świetnego) na kolejne lata pokazuje, że i to nie musi być pewnikiem.

Choć przykład wycofania remontu Obozowej z dofinansowania unijnego i opóźnienie tego projektu (też świetnego) na kolejne lata pokazuje, że i to nie musi być pewnikiem.

Poczekaj, Obozowa nie będzie robiona w tym roku? Czy chodzi o jakieś wcześniejsze wypadnięcia z planu?

6 minut (200 m),

200 m to ze 2,5-3 min. Ale tak, jako przesiadki do/z metra to byłoby bardzo niewygodne.
Tym niemniej zastanowiłbym się nad przebiegiem tramwaju Bukowińską.

Te 6 minut zawiera też jakiś szacunek czasu oczekiwania na pokonanie skrzyżowania...

Rozstrzygnięto konkurs na koncepcję komunikacyjno-urbanistyczną okolic stacji metra Wilanowska: http://www.transport-publiczny.pl/wiado ... 51480.html

Takie to... Niby fajnie zrobione, ale pojawia się pytanie dlaczego tramwaje, których część tam będzie się poruszać jako tranzyt zostały na wierzchu (a więc ich schowanie pod ziemię dałoby wymierne zyski dla układu komunikacyjnego), a autobusy, które tam tranzytem nie są i nie będą, zostały na wierzchu.

Moje wątpliwości budzi też jednokierunkowa Niepodległości i Puławska aż do Domaniewskiej. Ja bym zrobił takie wielkie rondo z wykorzystaniem Japońskiej, inaczej, będzie się tam jeździć równie fatalnie, co z Leszna w al. Solidarności albo jeszcze gorzej. Wróżę tragedię.

Projekt zakłada także wyburzenie resztek dawnej zabudowy parterowej przy Bukowińskiej. W sumie trochę szkoda, no ale jest to nieunikniony proces.

Na razie tam mamy 100 lat planowania w postaci parkingu strzeżonego z wjazdem po chodniku: http://umapa.pl/MLHaJ

Poc Vocem pisze:Takie to... Niby fajnie zrobione, ale pojawia się pytanie dlaczego tramwaje, których część tam będzie się poruszać jako tranzyt zostały na wierzchu (a więc ich schowanie pod ziemię dałoby wymierne zyski dla układu komunikacyjnego), a autobusy, które tam tranzytem nie są i nie będą, zostały na wierzchu.

To prawda, ale rzecz w tym, że tramwajowi znacznie trudniej jest zjechać pod ziemię (dozwolony spadek), a już zwłaszcza, gdy w dwóch kierunkach musi przejechać nad płytkim metrem. Owszem więc, były takie idee, ale nijak to nie chciało wyjść...

Nie wiem jak to wygląda pod kątem spadków, nie analizowałem. Niemniej jeśli odnośnie spadków tramwajowych twórcy byli propagatorami myśli dra Brzezińskiego to tak, to nie miało prawa wyjść

Bastian pisze: To prawda, ale rzecz w tym, że tramwajowi znacznie trudniej jest zjechać pod ziemię (dozwolony spadek), a już zwłaszcza, gdy w dwóch kierunkach musi przejechać nad płytkim metrem.

W sensie, żeby były dwa poziomy tramwaju i oba nad metrem? Czy że gdzieś ma tramwaj schodzić poniżej poziomu 'nad metrem'?
Wydaje mi się, że w ogóle nad metrem a pod ziemią nie ma miejsca na tramwaj, zwłaszcza jeśli pamiętać, że gdzieś tam są piesi.

Ale z tymi spadkami, to nie przesadzajmy...

MichalJ pisze:Ale z tymi spadkami, to nie przesadzajmy...

No przecież nie będzie prawdą, że nie da się wyjść z węzła na -1 tak, aby w osi Puławskiej przejść NAD metrem. Można zrobić 15% pochylenia. Natomiast będzie prawdą, że nie da się tego zrobić, zachowując spadki odpowiednie dla tramwajów.