WAWKOM

ashir pisze:Zacznijmy od tego, że jest mowa o SU8.9, a nie o SU8.6 z inaczej rozplanowanym wnętrzem (z silnikiem w wersji leżącej), a po drugie czy przykład 164 ma przekonać, żeby i tam dać większe wozy tak na wszelki wypadek?

Nie chcę dywagować nad szczegółami dot. Alpino, bo jednak nie siedzę w temacie. Wnioskuję jednak, że taki SU8.9 ma sporo mniej miejsca niż SU12. Czy choćby SU10.
Natomiast co do przykładu 164, wydaje mi się jednak, że tu bardziej powinno zadecydować o tym to, że to jest jednak bardziej linia "wiejska", że tak powiem. A na odcinku za św. Bonifacego jednak jest już troszkę mniej pasażerów niż na odcinku Dolna - Stegny. Tak mi się przynajmniej wydaje. Nie wiem, nie chcę się za bardzo mądrzyć.

Poc Vocem pisze:Ciężko zatem powiązać napełnienie 164 ze zbieżnością trasy ze 116.

Nie do końca zrozumiałem. Przecież na odcinku Św. Bonifacego - Wilanów te linie jadą razem. Wyjątek więc stanowią ludzie, którzy podróżują do Vogla (i oczywiście dalej).

Edit: Galeria na św. Bonifacego to Bestmall Sadyba? To miałeś na myśli? No to fakt, zgadzam się.

Jeszcze co do pytania Flasha. Często gdy autobus jedzie ruchliwą arterią, to automatycznie ma popyt. To często idzie ze sobą w parze. Choć nie zawsze. Przykład? A choćby Al. Lotników-Wałbrzyska. Tam każdy autobus ma duży popyt, mimo że np. do takiego 193 często ludzie wsiadają tylko dlatego, by podjechać kawałek i że akurat podjechało (a równie dobrze mogliby wsiąść w coś innego). Zaryzykowałbym nawet tezę, że gdyby do 193 wsiadali tylko ludzie, którzy czekają konkretnie tylko na ten autobus, to jeździłby z paroma osobami na pokładzie. No ale dzięki temu, że kursuje po "ruchliwej autobusowo" ulicy, sporo ludzi do niego wsiada.

O, a takie 317? Często mamy solówki na tej linii. A na Wałbrzyskiej często bywa ten autobus niezabieralny. Ile to było przypadków, gdy po długiej przerwie jechał krótki 317 napakowany po brzegi, a zaraz za nimi puste przegubowce? I to są właśnie te "niebezpieczne" sytuacje, o których mówię. Stąd moim zdaniem lepiej dmuchać na zimne, bo o ile różnica między 12-metrowym a 18-metrowym może nie być aż taka zauważalna, bo i tak jest sporo miejsca w rzeźni itd., to jednak jak puścimy takiego - można rzecz - mikrobusa, to ludzie odczują różnicę, gdy tłumnie się na niego rzucą.

Domas pisze:Nie tylko MZA będzie miało zmniejszony plan - U18 z Mobilisu też będzie znacznie mniej.

Wygląda na to, że z MZA najbardziej plan zmiejszy się Woronicza i Kleszczowej. A ja myślałem, że mobilis najwięcej weźmie od Stalowej, ktoś tu pisał, że w momencie wejścia conect R-13 ma skasować 25 starych MANów.
A tak BTW, to całkiem dobre linie dostał mobilis na te conecta - w większości przyspieszone.
Czy te brygady mobilsowe na 180 będą na conecta, czy na urbino 18?

Na SU18.

Molo pisze:Ogólnie to wygląda tak jakby całe MZA miało zmniejszony plan.

I akurat szkoda, że "Woronicza" traci 503, bo tam całkiem sensowni kierowcy się trafiają - tak samo zresztą jak na 519, 401 w dawnej postaciitp.Jakoś tak tam jest, że pewne linie przypadają częściej "świeżakom" niż inne, np takie 116 to dość rzadko trafiają.

Przedwczoraj jechałem prawie całą trasę 195 Dworkowa - Pileckiego. Kurs 16:09. Maksymalnie w przelotach 75% miejsc siedzacych zajetych. Ciekawe takze czemu 503 a nie cos blizej do zajezdni np. 504, 136.

Tzn że teraz całe 174 będzie przegubowe? Jestem ostatnio z obsługą trochę nie w temacie. Czy na 174 będzie jeszcze krótkie woronicza?

Woronicza na 174 wysyła planowo SU15.

Czy w związku ze zmianami obsługowymi nastąpią też jakieś zmiany w rozkładach?

Tak, na 411 i 502. Znikną zjazdy, które będą normalnymi kursami na pełnej trasie, poza tym obie linie zaczną wcześniej kursować.

całość obsługi przegubowcami ajenta jednej linii to tak trochę nie powarszawskiemu. Taka praktyka nie była stosowana od co najmniej 10 lat zaznaczam jeszcze raz że chodzi o przeguby. Nawet w czasach świetności ITSu na 508, stalowa miała jedną całkę. 503 bez udziału woronicza toż to dziwadło strasznie. Chociaż jakieś dodatki mogliby na R-7 zostawić.

marko80 pisze:całość obsługi przegubowcami ajenta jednej linii to tak trochę nie powarszawskiemu. Taka praktyka nie była stosowana od co najmniej 10 lat zaznaczam jeszcze raz że chodzi o przeguby. Nawet w czasach świetności ITSu na 508, stalowa miała jedną całkę. 503 bez udziału woronicza toż to dziwadło strasznie. Chociaż jakieś dodatki mogliby na R-7 zostawić.

Mobilis ma całe 181 (w DP na solówki, ale w DŚ na przeguby), 708, prawie całe 719 (rano jest 088/719+105)

Rozumiem, że to nie stała obsada na wyłączność na cały okres kontraktu. ZTM będzie mógł sobie wpuścić na te linie MZA kiedy tylko zechce?

Oczywiście.

ashir pisze:Oczywiście.

To mam nadzieję na jak najszybszy powrót Woronicza na 503 i Ostrobramskiej na 188 oczywiście na część brygad.

Pewnie wrócą, bo rano w dni nauki szkolnej jest więcej dodatków na 188 i 503.