WAWKOM

TLG pisze:Zapomniałem Ci wyjaśnić, że w przypadku jednostek zmienia się oznaczenie w zależności od liczby członów. To wynika z przyjętego na polskich kolejach precyzyjnego systemu oznaczeń serii. Przypadku jednostek elektrycznych wygląda to mniej więcej tak:
EN-elektryczny niskoperonowy,
EW-elektryczny wysokoperonowy,
ED-elektryczny dalekobieżny
51-64 - trójwagonowe na prąd DC 3kV
70-74 - czterowagonowe na prąd DC 3kV

Aha:) Ale już numeracja np.ED51,ED52, ED53 itd w zakresie 51-64 jest dowolna dla jakiegoś tam modelu, tak?

Piotrek pisze:ED51,ED52, ED53

EW, nie ED. To były jednostki aglomeracyjne-EW51 i 52 przedwojenne, EW53 zaraz po wojnie.
Seria jest przydzielana dla danej konstrukcji i jest nadawana dla kolejnych konstrukcji, które wchodziły na PKP. Wyjątek stanowi ED59. Przez wiele lat liczba Ex59 była wolna i między seriami EW58 i EW60 była dziura w numeracji, gdyż była to seria przewidziana dla niezrealizowanego projektu jednostki aglomeracyjnej EN59, zbliżonej nieco do EN57.

No właśnie, nawiązując do waszej dyskusji, linku wrzuconego przez Hafilipa oraz tego:

TLG pisze:To wynika z przyjętego na polskich kolejach precyzyjnego systemu oznaczeń serii.

mam pytanie, z którym jakoś się zbierałem od paru miesięcy: jak bardzo ten system jest przyjęty? Dawniej sprawa była jasna, były jedne PKP i był porządek. Teraz właścicieli lokomotyw jest więcej. Chyba nie mają oni obowiązku trzymania się tych oznaczeń? Kto je ustala? A pytam, bo widziałem lokomotywę, bodajże poczciwą SM42, ale z tajemniczym oznaczeniem TEM2. Oczywiście nie w barwach PKP. To jak to teraz jest?

Bastian pisze:bodajże poczciwą SM42

SM48

Zależy od właściciela. Prywaciarze kontynuują oznaczenia lokomotyw elektrycznych z PKP na własną ręke, np. ET11 czy ET13 dodając przy numerze literke R- np. ET13-R00X. Co przywaciarze pozostawili wolną serie Ex12 tak, jakby miałabyć ona przeznaczona dla lokomotywy PKP Cargo (z oznaczenia Ex11 Cargo już nie skorzystaze względu na niedoszłą EU11, więc przyswoił je sobie CTL-chem trans lodistik dla swojej serii ex-czeskich lokomotyw tzw. "bobin").

Stoję przed zakupem biletu tygodniowego sieciowego PKP PR, jednak wg strony PR są tam tylko ulgi 33% i 50%, oraz cena wg taryfy normalnej. Czyli ja, jako uczeń z 37% zniżki muszę kupić bilet wg taryfy normalnej?

Tak.

Pewnie parę osób to zainteresuje. Ukazało się rozporządzenie, które (być może) uporządkuje oznaczenia lokomotyw w naszym kraju. Mozna jest znaleść TU
Miłej lektury.

Przykłady
EU07-001 91 51 5 100 001 - 6
EP09-001 91 51 1 100 001 - 3
Pod numerem lokomotywy wystąpi także napis: PL - PKP CARGO lub odpowiedni dla innych przewoźników.

BTW, czy to rozporządzenie nie standaryzuje przypadkiem tablic kierunkowych pociągów, czy mi się tylko wydaje?

Tak. Zresztą są tam nawet przykłady tych tablic.

Plesim pisze:Tak. Zresztą są tam nawet przykłady tych tablic.

Tak, czytałem. I cieszę się, że w zwiazku z tym tablice na wszystkich pociągach bedą standardowe a nie co ZPR to inne, coraz mniej czytelne. BTW Nie przewidziano tam pociągów TLK

Szkoda że nie będzie na nich nazw przewożników.

Tak, to fakt. Przydało by się. Bo teraz odróżnić Pospieszny PKP IC od PKP PR przy pomocy tablicy bocznej się po prostu nie da...

Spam to jest to co oni wymyślili z tymi oznaczeniami - komu to jest potrzebne?! Uważam, ze dotychczasowe oznaczenia lokomotyw są OK!

TOMEK pisze:Spam to jest to co oni wymyślili z tymi oznaczeniami - komu to jest potrzebne?! Uważam, ze dotychczasowe oznaczenia lokomotyw są OK!

Standaryzacja EU

[ Dodano: 28 Cze 06 02:06 ]
Choć dla mnie dziwniejsze jest to, że dotychczasowy EN71-001 będzie miał oznaczenia:
dla członu ra: 94 51 1 100 001 -
sa: 94 51 1 100 002 -
sb: 94 51 1 100 003 -
rb: 94 51 1 100 004 -

*) z pominięciem cyfry samokontrolnej...