Korale

[person]

Flagowa linia WN też potrafiła nie mieć niczego poza numerem/symbolem.
Tak, były wozy z pełną informacją (oznaczeniem, kierunkiem, koralami), ale były też takie:

https://drive.google.com/file/d/1H-WoCG ... p=drivesdk

Najbogatsza komunikacja w Polsce, najlepszy organizator w Europie Środkowej.

[ashir]

Pewnie wtyczka, bo organizator zdecydował się zwiększyć częstotliwość do 7,5 minuty?

[tobk]

X linii na objazdach bez informacji którędy. Ani na przystankach ani na wyświetlaczach, czy choćby kartkach podczepianych do wyświetlaczy. Jakoś X lat temu to działało, te kartki. I co?

[pawcio]

To chyba zbyt wiele etapów i wariantów było po drodze żeby kartka A4 czy nawet A3 wystarczyły.

[Bywalec]

W dobie elektronicznego SIP nie powinno to stanowić problemu. Zrobić "brygadę wirtualną" dla każdego możliwego wariantu a za szybą można wystawić właściwą brygadówkę by służby nadzoru ruchu miały pełną kontrolę.

[Matt Cubis]

Strasznie romantyzujesz te kartki. Kiedyś jak były dechy to na 11.11 wieszało się pod spodem kartkę o lakonicznej treści "Z powodu zgromadzeń publicznych pojazdy mogą być kierowane na równoległe ciągi objazdowe" i nic poza tym. Zresztą nie wiem co mieliby napisać skoro zlecenie dla kierowców wczoraj miało kilkanaście stron i trzeba było je szybko wertować, żeby wiedzieć co się dzieje.

Już nie wspomnę, że sytuacja jest tak dynamiczna, że popołudniu na takim 168 kierowanie zmieniło się 4(!) razy w ciągu 8 minut. Policja ciągle otwiera i zamyka ulice, czasami całą, a czasami jedną jezdnię, a czasami drugą.

Tak jak na pewno sterowniki mogłyby mieć zaprogramowane jakieś trasy objazdowe, szczególnie tramwaje, tak nie da się wszystkiego ogarnąć przy takiej dynamice zmian.

[Autobus Czerwon]

A nie dałoby się zrobic żeby np. między 7 a 19 był jeden wariant zmian, zamiast miliona etapów po drodze? Ja rozumiem że organizator się stara żeby trasa była jak najbliższa podstawowej i utrudnienia dla pasażerów jak najkrótsze, ale myslę że w tym burdelu i tak nikt nie jest w stanie się połapać i zamiast robić wszystkim wodę z mózgów, może lepiej byłoby aby przez większosc dnia wybrane linie omijały utrudnienia szerokim łukiem, a nie przez częsc dnia szerokim, przez innych parę godzin lub minut trochę mniej szerokim, srednim, wąskim itd. Wiem z autopsji jak upierdliwe jest robienie rozkładów objazdowych na kilka godzin lub nawet dla jednego kursu, niemniej jednak uważam że tak się własnie powinno robić. Inaczej wszystkie wyszukiwarki połączeń z których korzysta mnóstwo ludzi są kompletnie bezużyteczne i po miescie praktycznie nie da się poruszac

[AdamKlocusky]

W dobie elektronicznego SIP nie powinno to stanowić problemu. Zrobić "brygadę wirtualną" dla każdego możliwego wariantu a za szybą można wystawić właściwą brygadówkę by służby nadzoru ruchu miały pełną kontrolę.

Hah, wczoraj linie autobusowe nie kursowały w pewnym momencie nawet wg przewidzianych etapów z racji decyzji służb (policji). Mija się to z celem.

[fraktal]

Tak jak na pewno sterowniki mogłyby mieć zaprogramowane jakieś trasy objazdowe, szczególnie tramwaje, tak nie da się wszystkiego ogarnąć przy takiej dynamice zmian.

Tak a propos Gdy w zeszłym tygodniu nie jeździło metro od Politechniki to w kleszczowym MANie były zapowiedzi aktualnie mijanych przystanków, a na wyświetlaczu był napis "M. Świętokrzyska" zamiast zwykłego napisu "Za metro", także jakiś postęp jest. Może kiedyś ktoś także wpadnie na to, jak ogarnąć objazdy na elektrodechach.

[Bywalec]

W dobie elektronicznego SIP nie powinno to stanowić problemu. Zrobić "brygadę wirtualną" dla każdego możliwego wariantu a za szybą można wystawić właściwą brygadówkę by służby nadzoru ruchu miały pełną kontrolę.

Hah, wczoraj linie autobusowe nie kursowały w pewnym momencie nawet wg przewidzianych etapów z racji decyzji służb (policji). Mija się to z celem.

Jak wspomniano, większość kierowań dałoby się ogarnąć wg sposobu jaki podałem. Tramwajowe wszystkie. Wystarczy chcieć, więc nie, nie zgodzę się, że mija się to z celem. A ten promil innych kierowań to cóż - kierujący pojazdem zawsze na ostatnim przystanku trasy podstawowej może podać jak będzie jechać dalej. Ba, jest nawet zobowiązany do tego.

[pawcio]

A nie dałoby się zrobic żeby np. między 7 a 19 był jeden wariant zmian, zamiast miliona etapów po drodze? Ja rozumiem że organizator się stara żeby trasa była jak najbliższa podstawowej i utrudnienia dla pasażerów jak najkrótsze, ale myslę że w tym burdelu i tak nikt nie jest w stanie się połapać i zamiast robić wszystkim wodę z mózgów, może lepiej byłoby aby przez większosc dnia wybrane linie omijały utrudnienia szerokim łukiem, a nie przez częsc dnia szerokim, przez innych parę godzin lub minut trochę mniej szerokim, srednim, wąskim itd. Wiem z autopsji jak upierdliwe jest robienie rozkładów objazdowych na kilka godzin lub nawet dla jednego kursu, niemniej jednak uważam że tak się własnie powinno robić. Inaczej wszystkie wyszukiwarki połączeń z których korzysta mnóstwo ludzi są kompletnie bezużyteczne i po miescie praktycznie nie da się poruszac

Start-meta biegu wyłączyła ulicę w godz. 3-20. Cała trasa biegu 10-15. Marszałkowska 10-20 (miało być pod 11:30-17). Jerozolimskie 10-21 (miało być 11:30-19). Żeby mieć wspólny termin, trzeba by wszystko wyłączyć na cały dzień z góry na dół. Tylko po co?

[Autobus Czerwon]

No to skoro wszystko było tak zaplanowane co do godziny, to jaki był problem z dostosowaniem do tego rozkładów jazdy i pozostałych plików?

[Matt Cubis]

Że Marszałkowską otwarto 3h później niż planowano np.

Zresztą całkiem łatwo ogarnąć Marszałkowską, czy Jerozolimskie. Dlatego też takie 117, 178, 503, 507, czy 521 cały dzień było rozkładowo skrócone, a 127 doraźnie przez większość dnia do Pl. Starynkiewicza albo Dworca Centralnego. Problem się robi z takimi losowymi zamknięciami ulic typu: Gagarina, wschodnia jezdnia Czerniakowskiej albo kawałek APW. Na tyle losowe, że 168 jedzie objazdem, a chwilę później 167 już nie.

Tak jak na pewno sterowniki mogłyby mieć zaprogramowane jakieś trasy objazdowe, szczególnie tramwaje, tak nie da się wszystkiego ogarnąć przy takiej dynamice zmian.

Tak a propos Gdy w zeszłym tygodniu nie jeździło metro od Politechniki to w kleszczowym MANie były zapowiedzi aktualnie mijanych przystanków, a na wyświetlaczu był napis "M. Świętokrzyska" zamiast zwykłego napisu "Za metro", także jakiś postęp jest. Może kiedyś ktoś także wpadnie na to, jak ogarnąć objazdy na elektrodechach.

Z tego co kojarzę w autobusach jest chyba wirtualne ZM1, a przynajmniej coś jest wgrywane. A nawet i bez tego można wpisać kraniec ręcznie tylko kierowca musi to umieć.

[KM]

Tak jak na pewno sterowniki mogłyby mieć zaprogramowane jakieś trasy objazdowe, szczególnie tramwaje, tak nie da się wszystkiego ogarnąć przy takiej dynamice zmian.

Tak a propos Gdy w zeszłym tygodniu nie jeździło metro od Politechniki to w kleszczowym MANie były zapowiedzi aktualnie mijanych przystanków, a na wyświetlaczu był napis "M. Świętokrzyska" zamiast zwykłego napisu "Za metro", także jakiś postęp jest. Może kiedyś ktoś także wpadnie na to, jak ogarnąć objazdy na elektrodechach.

Generalnie zapanowanie nad informacją pasażerską w przypadku doraźnych zamknięć metra jest najprostszą rzeczą z tych wszystkich opisywanych tutaj tematów.

Powiedzmy, że ZTM dysponuje „scenariuszami” w przypadku zamknięć różnych fragmentów. Wystarczy porobić warianty do sterowników, bo trasy zetek są zawsze powtarzalne. Jest zamknięcie, na radiu podaje się kierowcom wariant, oni to wbijają i koniec. Przy przewidzianych zmianach na trasie potencjalnego „za metro”, powinno się ujmować tą zmianę w zleceniach i dokonywać stosownej zmiany w wariantach w sterownikach.
Podobnie radzi sobie jedna ze stolic na południe od Czechosłowacji i wszystko działa jak należy – chociaż tam nawet można ustalać trasy w sterownikach z poziomu centrali ruchu, pojawiają się one też przy okazji w aplikacji dla pasażerów.

Ba, u nas dopiero niedawno ktoś odkrył, że przystanki można oznakować informacjami o zatrzymywaniu się zetki w przypadku zamknięć. I to na razie eksperymentalnie na jednej stacji (swoją drogą chyba bardzo wymagającej z uwagi na oddalenie przystanków od głowic). Dlaczego Warszawa jest tyle lat w tyle?

[Lukas508]

Strasznie romantyzujesz te kartki. Kiedyś jak były dechy to na 11.11 wieszało się pod spodem kartkę o lakonicznej treści "Z powodu zgromadzeń publicznych pojazdy mogą być kierowane na równoległe ciągi objazdowe" i nic poza tym.

Tyle, że te kartki nie zżerały przynajmniej prądu.