WAWKOM

inż. Glonojad pisze:No dobrze, to po gwizdek narzekają, że nie dostają nowości? Powinni apelować, żeby skoncentrować wszystkie 13N u nich w takim razie... i jeździć tylko na dodatkach

inż. Glonojad pisze:(to u bulwach, zwłaszcza używanych po R-1) oraz wychwalał pod niebiosa parówy.

TLG pisze:Dla mnie jedyne miejsce 13N jest kilkaset metrów na północ od pętli Huta czyli w... Hucie.

piotram pisze:Wyłupek 1438 wyszedł z remontu. Dostał stare przesuwne okienka zamiast uchylnych. Wiocha !!

TLG pisze:Ciekawe, który wóz dostanie uchylne okienka. W końcu podobno "w przyrodzie nic nie ginie"

piotram pisze:Po prostu denerwuje mnie to, że każdy skład wychodzi z remontu inny.

[img]http://www.rzeczpospolita.pl/gifs/head.gif[/img] pisze: BEZPIECZEŃSTWO Jak zlokalizować tramwaj
Pomoc dla motorniczych

Tramwaje Warszawskie planują modernizację systemu bezpieczeństwa. Dzięki temu łatwiej będzie namierzyć każdy wagon przez satelitę.

450 warszawskich tramwajów jest wyposażonych w odbiorniki GPS. Dzięki temu na cyfrowej mapie warszawskich torowisk w centrum nadzoru ruchu na pl. Bankowym widać każdy pojazd. Obok wyświetla się informacja, czy tramwaj trzyma się rozkładu.

W tramwajach są też specjalne przyciski alarmowe. W razie napadu motorniczy wciska taki guzik i łączy się z dyspozytorem. Wtedy wszystkie rozmowy są przerywane, a w eter idzie odsłuch z kabiny. Operator natychmiast wysyła na pomoc policję.

Łatwiej odnaleźć tramwaj

Według tramwajarzy urządzenia mogą działać lepiej. Właśnie planują ich modernizację.

-System działa teraz na podstawie zbioru tras wprowadzonego do pamięci w styczniu, wraz z ostatnią dużą zmianą rozkładów -mówi Mariusz Kanafa z Działu Teleinformatyki Tramwajów Warszawskich. -W razie nagłej zmiany trasy, spowodowanej np. wypadkiem, tramwaj może się nam "zgubić". Dlatego planujemy zakup oprogramowania do natychmiastowej aktualizacji.

Na tym nie koniec zmian. Tramwajowe centrum nadzoru ruchu znajduje się na pl. Bankowym, w cieniu błękitnego wieżowca. Tramwajarze chcą je zaś przenieść do głównej siedziby spółki przy ul. Siedmiogrodzkiej. Jednocześnie planują zamontowanie tam telebimu dla cyfrowej mapy torowisk.

Izraelski system Tadiran do nadzoru ruchu działa w Warszawie od 1997 roku. Kosztował 6 mln zł.

Dzięki niemu tramwajarze co kilka dni wzywają pogotowie do zasłabnięć czy ataków epilepsji itp. Łączność radiowa kilkakrotnie umożliwiła też odnalezienie dzieci pozostawionych w pojazdach przez roztargnione matki. Archiwalne nagrania z kabin kilkakrotniebyły zaś wykorzystywane jako dowód w postępowaniach sądowych.

-Po25 latach pracy myślałem, że nic mnie już nie zaskoczy - mówi wiceszef nadzoru ruchu Robert Kajetaniak. -W ubiegłym roku motorniczy poinformował nas o młodzieńcu na dachu tramwaju. Wyłączyliśmy trakcję, żeby nic mu się nie stało. Okazało się, że chłopak, aby wygrać zakład, zeskoczył na tramwaj z kładki przy ul. Dewajtis -opowiada.

Wywiadowcy w akcji

Miejskie Zakłady Autobusowe są daleko z tyłu: dopiero prowadzą testy systemów bezpieczeństwa. Dwa z 1,4 tys. miejskich autobusów zostały właśnie wyposażone w kamery monitoringu. W trzecim MZA testują zaś urządzenia GPS i guzik bezpieczeństwa. Zaczną działać najwcześniej w przyszłym roku.

W październiku 2006 r. (to najświeższe dane) policjanci odnotowali w autobusach i tramwajach 171 przestępstw, najczęściej kradzieży kieszonkowych. Najbardziej niebezpieczne są autobusy linii 127, 189 i 195 oraz tramwaje 9, 11 i 25.

Codziennie autobusami i tramwajami jeździ ok. 30 policjantów w cywilu. Tylko we wrześniu zatrzymali 73 kieszonkowców i sprawców bójek oraz prawie 100 osób, które piły alkohol lub awanturowały się.
Konrad Majszyk, blik