WAWKOM

Opóźnia się wybór trasy drugiej linii metra

Krzysztof Śmietana 18-01-2006 , ostatnia aktualizacja 18-01-2006 00:29

Wbrew zapowiedziom urzędnicy nie doszli wczoraj do porozumienia w sprawie przebiegu drugiej linii metra. Mimo burzliwej dyskusji wciąż nie wiadomo, na który wariant w centrum zdecyduje się ratusz

Jeszcze pod koniec grudnia naczelny architekt miasta Michał Borowski zapowiadał, że ostateczna trasa drugiej linii metra będzie wybrana najpóźniej 15 stycznia. Jak najszybciej trzeba bowiem przygotować wniosek o dotację unijną na tę inwestycję. Decyzja miała być w końcu podjęta wczoraj na posiedzeniu zarządu miasta. - Gdybyśmy siedzieli do późnej nocy, pewnie by zapadła. Postanowiliśmy jednak poczekać kilka dni. Ostateczny wariant wybierzemy za tydzień - powiedział nam sekretarz miasta Mirosław Kochalski.

Druga linia ma biec z Jelonek przez Śródmieście na Bródno. Niemal przyklepana jest już jej trasa w zachodniej części stolicy - tam metro ma biec pod ul. Górczewską, a nie jak dawniej planowano pod ul. Człuchowską. Władze miasta oraz szefowie Metra Warszawskiego są zgodni, że w tym wariancie obsłuży więcej ludzi. Największe spory dotyczą jednak przebiegu trasy w centrum. Kilka tygodni temu Biuro Naczelnego Architekta miasta zaproponowało odgięcie trasy w kierunku pl. Piłsudskiego. Do metra nie wsiadalibyśmy u zbiegu Świętokrzyskiej i Nowego Światu, jak wcześniej planowano, tylko pod kościołem Wizytek w pobliżu skrzyżowania Krakowskiego Przedmieścia z Karową. Zmieniłoby się także położenie dwóch kolejnych przystanków: architekt miasta zaproponował przesunięcie stacji na Powiślu (spod Zajęczej w okolice Karowej) i w rejonie Portu Praskiego (z sąsiedztwa dworca kolejowego Stadion pod ul. Okrzei).

Te zmiany nie podobają się jednak szefom Metra Warszawskiego. Uważają, że budowa stacji w tym wariancie mogłaby zagrozić zabytkom, m.in. kościołowi Wizytek czy zabytkowemu wiaduktowi przy Karowej. Powołują się także na analizy, z których wynika, że z metra poprowadzonego w starym korytarzu (pod Tamką i tunelem pod Wisłą tuż obok mostu Świętokrzyskiego) będzie korzystać więcej mieszkańców. Wiadomo też, że budowa w tym wariancie będzie nieco tańsza niż drążenie tunelu pod ul. Karową. Pierwszy odcinek od ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego ma kosztować ponad 5 mld zł.

Niewykluczone zatem, że ostatecznie wygra jednak stary wariant przebiegu metra w centrum. Zwłaszcza że przygotowano już część dokumentacji, m.in. sporządzono badania geologiczne i raport oddziaływania na środowisko. Konieczność przeprowadzenia nowych badań mogłaby zmniejszyć szansę na zdobycie dotacji unijnej.

GW pisze:Konieczność przeprowadzenia nowych badań mogłaby zmniejszyć szansę na zdobycie dotacji unijnej.

ŻW pisze:Kosztowna zmiana trasy

Władze muszą wybrać, którędy poprowadzić II linię metra

Jeśli władze miasta zdecydują, że druga linia metra zmieni trasę, stracimy miliard złotych dotacji z UE. Do tego, by wszystko zostało po staremu, wczoraj namawiał władze Jerzy Lejk, p.o. prezesa metra.

Ostateczną decyzję Ratusz podejmie w najbliższy wtorek. Może się ona okazać najdroższą decyzją w historii Warszawy. Kosztuje około miliarda złotych. Tyle właśnie Warszawa może dostać z Unii Europejskiej na budowę pierwszego etapu drugiej nitki metra. O ile oczywiście do jesieni tego roku zdąży złożyć wniosek w tej sprawie.

Drobna, lecz kosztowna

Z kolei terminy mogą być dotrzymane tylko wtedy, gdy trasa metra między rondem Daszyńskiego a Dw. Wileńskim (sporny fragment) nie zmieni się i pociągi będą jechały pod ul. Świętokrzyską, Tamką i tunelem wzdłuż mostu Świętokrzyskiego do Dw. Wileńskiego.

Ale naczelny architekt miasta Michał Borowski uznał, że będzie lepiej, gdy od skrzyżowania ulic Świętokrzyskiej z Marszałkowską metro pojedzie pod pl. Piłsudskiego, przetnie Krakowskie Przedmieście i ul. Karową dotrze do Dw. Wileńskiego.

To drobna zmiana, ale znaczenie ma ogromne. Dlatego Borowski, nim podjął ostateczną decyzję, zapytał o zdanie prezesa Metra. I usłyszał, że zmiana grozi utratą unijnej dotacji, bo wówczas nie będzie szansy, by na czas złożyć wniosek. A to dlatego, że musi on zawierać np. badania geologiczne, trzeba zrobić ocenę stanu technicznego budynków i przygotować raport oddziaływania na środowisko itp.

Sporą część z potrzebnych dokumentów już mamy – mówi Grzegorz Żurawski, rzecznik Metra. – Prace przygotowawcze do budowy drugiej linii w osi Świętokrzyska-Tamka wykonujemy już od kilku lat. Jeśli teraz okaże się, że trzeba zmienić trasę, będziemy musieli starać się o wszystkie dokumenty od nowa – twierdzi Żurawski. A to musi potrwać. Nie da się błyskawicznie zbadać stanu technicznego budynków ani przygotować raportu oddziaływania na środowisko, bo na te czynności trzeba ogłaszać przetargi. Te zaś są blokowane, a czas leci.

Kilka dni myślenia

Metro wysuwa jeszcze jeden argument: stacje na skrzyżowaniu Nowego Światu ze Świętokrzyską i na Tamce lepiej obsłużą pasażerów, bo tam mieszka więcej ludzi. Tak wynika z niezależnych analiz. Nie wiadomo jednak, czy Jerzy Lejk, pełniący obowiązki prezesa Metra, przekonał w czasie wczorajszej rozmowy Michała Borowskiego. Mirosław Kochalski, który również uczestniczył w spotkaniu, powiedział nam, że wysłuchano argumentów i decyzja zapadnie w najbliższy wtorek.

Argumenty ma bowiem metro, ale mają je także władze miasta. Ich zdaniem poprowadzenie drugiej nitki pod Krakowskim Przedmieściem sprawi, że łatwiejszy będzie dojazd tak do Uniwersytetu, jak i do Starego Miasta. Wbrew analizom przedstawionym przez Metro, miasto uważa, że to tam wsiądzie więcej osób.

Fachowcy mówią, że w wersji Borowskiego jest i inne niebezpieczeństwo: może być zagrożony kościół Wizytek. Wykopy mogą sprawić, że kościół runie. Nie wiadomo też, jak zachowa się zabytkowy wiadukt Markiewicza, pod którym też pobiegnie tunel. Borowski zapewnia, że żadnego zagrożenia dla budowli nie ma.

Na Bemowie zmienią

Jedno jest pewne, zmiana trasy na odcinku od ronda Daszyńskiego do ul. Lazurowej jest przesądzona. Władze metra chciały kiedyś, by pociagi jeździły pod ul. Kasprzaka i Człuchowską. Ale Borowski forsuje wariant pod ul. Górczewską, bo tam mieszka więcej osób.

Z tym Metro się zgadza. Tu nie ma niebezpieczeństwa utraty unijnych pieniędzy. Nie wiadomo bowiem, czy będziemy o nie występować. A jeśli, to nie wcześniej niż w 2010 r.

Rzeczpospolita pisze:METRO Walka z czasem o unijną dotację
Znamy drugą linię

Władze Warszawy wstępnie zaakceptowały przebieg centralnego odcinka drugiej linii metra - między rondem Daszyńskiego a Dworcem Wileńskim. Tylko przyjęcie tej trasy umożliwia przygotowanie do końca roku wniosku o dofinansowanie budowy przez Brukselę.

Według naszych informacji trasa prowadzi pod ul. Świętokrzyską, Powiślem i Portem Praskim. Na odcinku 6 km powstanie siedem stacji. Władze miasta zrezygnują zapewne z pomysłu odchylenia linii w stronę pl. Piłsudskiego, bo wydłużyłoby to prace przygotowawcze.

Koszt budowy tego odcinka szacuje się na 2,3 mld zł. Według optymistycznych prognoz może zostać zbudowany w latach 2008 - 2013. Do koncepcji rozbudowy metra ratusz powrócił po trzech latach przerwy, w roku wyborów samorządowych.
kmaj
http://www.rzeczpospolita.pl/teksty/war ... _1-1.F.jpg

METRO
Druga linia bez odchyleń

Pod rondem ONZ, Marszałkowską i Nowym Światem, a z Powiśla tunelem pod Wisłą w kierunku Dworca Wileńskiego. Według naszych informacji władze miasta skłaniają się do takiego wytyczenia drugiej linii podziemnej kolejki.

Po trzech latach nieoczekiwanego spowolnienia przygotowań do budowy drugiej linii metra władze miasta znowu - w roku wyborów samorządowych - przypomniały sobie o podziemnej kolejce na trasie: z Bemowa na Bródno. Do końca grudnia planują przygotować wniosek o dofinansowanie przez UE śródmiejskiego odcinka (między rondem Daszyńskiego a Dworcem Wileńskim).

Którędy druga linia przejdzie przez centrum miasta? Warszawiacy od lat słyszeli, że pod ul. Świętokrzyską, Zajęczą, a dalej tunelem pod Wisłą do Portu Praskiego i Dworca Wileńskiego. Pod koniec ubiegłego roku naczelny architekt miasta Michał Borowski zaproponował jednak odgięcie trasy w stronę pl. Piłsudskiego (ze stacjami w rejonie kościoła Wizytek i Karowej).
Wyścig do Brukseli

Ostateczna decyzja o wyborze wariantu miała zapaść wczoraj podczas spotkania sekretarza miasta Mirosława Kochalskiego z ósemką współpracowników. Po jego zakończeniu Borowski - główny uczestnik narady - powiedział nam, że "przebieg środkowego odcinka drugiej linii jest już w zasadzie ustalony".

Wbrew wcześniejszym zapowiedziom urzędnicy postanowili na razie nie ujawniać szczegółów. Według naszych ustaleń planują to zrobić w ciągu najbliższych dni w błysku fleszy - na konferencji prasowej.

- Druga linia? Wybierzemy wersję racjonalną, szybką w budowie i łączącą najważniejsze węzły komunikacyjne. Ostatecznej decyzji jeszcze nie ma - wykręcał się wczoraj od odpowiedzi Kochalski. - Wiadomo już jednak, że zdążymy z przygotowaniem unijnego wniosku do końca roku - zapewnił.
Nie przesuwać

Skąd ta pewność? Grzegorz Żurawski z Metra Warszawskiego przyznaje, że istnieje tylko jeden sposób na uniknięcie opóźnienia w staraniach o dotację: nie przesuwać trasy w kierunku pl. Piłsudskiego. Według niego tylko w ten sposób nie pójdą na marne dotychczasowe prace badawcze i projektowe.

Na przygotowania do budowy drugiej i trzeciej linii metro wydało do tej pory 5,4 mln zł. Jeśli przebieg się zmieni, od nowa trzeba będzie wykonać badania geo- i hydrologiczne oraz stanu budynków nad trasą, a także przygotować jeszcze raz analizę własności gruntów i niektóre przetargi. Wtedy szansa na setki milionów euro gwałtownie maleje.

- Nie powinniśmy zaprzepaścić tego, co już zostało zrobione. Decyzja musi uwzględnić konieczność złożenia wniosków o fundusze unijne do końca roku - potwierdził wczoraj Michał Borowski.

- Czyli metro pobiegnie pod ul. Świętokrzyską, bez odchylania trasy? - dopytywaliśmy się.

- To już konkluzja "Rz". Bardzo słuszna konkluzja - odpowiedział.
Zmiana technologii

W świetle tych deklaracji trasa 6-kilometrowego odcinka drugiej linii wydaje się przesądzona - wzdłuż Świętokrzyskiej z siedmioma stacjami: Rondo Daszyńskiego, Rondo ONZ, Marszałkowska (skrzyżowanie z pierwszą linią - w sąsiedztwie istniejącej stacji Świętokrzyska),

Nowy Świat, Powiśle, Praga Centrum i Dworzec Wileński. Wstępny koszt budowy tego odcinka w latach 2008 - 2013 to 2,3 mld zł. Władze miasta zapowiadają zmianę technologii budowy - zastąpienie archaicznych tarcz ręcznych automatycznymi, które drążą 20 - 40 razy szybciej. To oznacza zwiększenie tempa, ale także kosztów. A o gwarancjach finansowych dla tej inwestycji władze miasta na razie milczą.

Kiedy druga linia wydłuży się w stronę Bemowa i Bródna, nikt nawet nie chce prorokować. Według naszych informacji władze zaakceptują nową trasę na Woli i Bemowie biegnącą pod ul. Górczewską (zamiast pod Człuchowską i Kasprzaka). Na Pradze natomiast przebieg się nie zmieni: z Dworca Wileńskiego podziemna kolejka ma pojechać w stronę Zacisza i Bródna.
KONRAD MAJSZYK

Żółwie tempo pierwszej linii

Na razie władze Warszawy nie radzą sobie nawet ze skończeniem pierwszej linii metra zostało jeszcze 4,6 km i pięć stacji: Marymont, Słodowiec, Stare Bielany, Wawrzyszew i Młociny. Z powodu protestów walczących w przetargach firm wciąż nie zaczęła się budowa żadnej z bielańskich stacji (powstaje tylko Marymont). Zapowiadany termin dociągnięcia metra do Młocin w 2007 roku jest już nieaktualny. W ubiegłym roku Metro Warszawskie nie wydało 170 z 250 mln zł zaplanowanych na budowę pierwszej linii.
http://www.rzeczpospolita.pl/teksty/war ... _2-1.F.jpg

Onet.pl pisze:Stolica: Zapadła decyzja o trasie II linii metra

Władze Warszawy podjęły decyzję o przebiegu trasy II linii metra z Bemowa na Bródno.
Trasa będzie przebiegała m.in. pod ul. Górczewską, przez stację Świętokrzyska, tunelem pod Wisłą do stacji Stadion, a następnie do Dworca Wileńskiego i dalej przez Targówek na Bródno.

"Prace przy budowie II linii metra będą przebiegały znacznie szybciej niż przy I linii" - zapowiedział we wtorek na konferencji prasowej w Ratuszu sekretarz Warszawy Mirosław Kochalski. "Jest szansa na realizację II linii metra w ciągu 10 lat" - zaznaczył naczelny architekt miasta Michał Borowski. Budowa II linii, według wyliczeń Ratusza, będzie kosztowała ok. 6 mld zł. Stolica będzie się starała o dofinansowanie z funduszy unijnych do 80 proc. kosztów inwestycji. Do końca 2007 r. Ratusz złoży wnioski o fundusze z Unii Europejskiej, które zostaną rozpatrzone na początku 2008 r. "Budowa mogłaby więc ruszyć jeszcze w 2008 roku" - powiedział Borowski.

Najpierw będzie budowany odcinek centralny metra pomiędzy rondem Daszyńskiego a Dworcem Wileńskim. Według władz Warszawy, ten odcinek powstanie w ciągu 5 lat.

Władze Warszawy wybierały przebieg trasy spośród 14 wariantów. "Wybraliśmy przebieg metra pod ul. Górczewską, a nie Człuchowską, ponieważ taka linia obsłuży więcej pasażerów" - wyjaśnił Borowski.

Dodał, że wyznaczono trasę przez stację Stadion, ponieważ znajduje się tam znaczący węzeł tramwajowy, a w przyszłości ma powstać stadion narodowy.

II linia metra ma być budowana przy wykorzystaniu nowej technologii, która przyspieszy prace - pozwoli na drążenie do 25 m tunelu na dobę; technologia przy budowie I linii pozwala na drążenie 2 m na dobę.

II trasa metra będzie miała 20 stacji: Chrzanów, Lazurowa, Powstańców Śląskich, Wola Park, Księcia Janusza, Moczydło, Płocka, Wolska, Rondo Daszyńskiego, Rondo ONZ, Świętokrzyska, Nowy Świat, Powiśle, Stadion, Dworzec Wileński, Szwedzka, Targówek, Zacisze, Kondratowicza, Rembielińska.

Ponadto władze Warszawy zdecydowały o budowie dodatkowych stacji I linii metra z Ursynowa w kierunku Młocin; będą to pl. Konstytucji i Muranów (pomiędzy Ratuszem a Dworcem Gdańskim).

zubil pisze:Nie wiem czy ktoś z was zwrócił uwagę na stację Wola Park?

zubil pisze:Nie wiem czy ktoś z was zwrócił uwagę na stację Wola Park? Dla mnie to już szczyt - stacja metra nazwana od centrum handlowego.

bohun pisze:A gdzie dokładnie ma być Moczydło? Okolice Deotymy czy AK?