WAWKOM

Bastian pisze:przy awarii na moście w stronę Pragi, do potoku od strony Pragi dokładamy równy mu potok zawracający.

Bastian pisze:ani zasilanie energetyczne.

Tm pisze:Chwilowo.

Gazeta Wyborcza pisze:Dziwny remont Trasy W-Z. Będą wyjaśnienia
Krzysztof Śmietana 2009-03-18, ostatnia aktualizacja 2009-03-18 09:13

Za remont Trasy W-Z łódzkie MPK żądało o 5 mln zł mniej od krakowskiej firmy ZUE, która wygrała przetarg. Zaoferowała krótszy termin i zatrudniła konkurenta jako podwykonawcę. Tramwaje Warszawskie żądają wyjaśnień.

Trwający od niedzieli remont torowiska na Trasie W-Z to najbardziej uciążliwe w tym roku roboty. Po zakończeniu prac tramwaje mają jeździć szybciej i ciszej. To już kolejna inwestycja po budowie torów między Bemowem a Bielanami i przebudowie linii w Al. Jerozolimskich, która przypadła krakowskiej firmie ZUE. Do prac na Trasie W-Z utworzyła konsorcjum z firmą Tor-Kar-Sson. W przetargu pokonała Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne z Łodzi, które wprawdzie złożyło ofertę tańszą o prawie 5 mln zł, ale Tramwaje Warszawskie ją odrzuciły. Łódzkie MPK zakładały bowiem dłuższe terminy robót.

Teraz okazuje się jednak, że konkurujące ze sobą firmy współpracują przy remoncie. Na odcinku między Muzeum Niepodległości a tunelem pod pl. Zamkowym można spotkać robotników i furgonetki z logo MPK. - Firma ZUE ma dość wyśrubowany termin zakończenia prac. Poprosili nas o pomoc przy tej inwestycji - twierdzi jeden z pracowników z Łodzi.

Rzeczniczka Urzędu Zamówień Publicznych Anita Wichniak-Olczak twierdzi, że przepisy nie zabraniają wprawdzie zatrudniania jako podwykonawców firm, które były konkurentami w przetargu, ale kodeks cywilny wyraźnie wymaga, by zgodził się na to inwestor. W tym przypadku - Tramwaje Warszawskie. - Nic nie wiem o tym, żeby MPK Łódź było podwykonawcą na Trasie W-Z. Firma ZUE nie zgłaszała nam tego - dziwi się prezes Tramwajów Krzysztof Karos. A jego rzecznik Michał Powałka dodaje: - Zażądamy pilnych wyjaśnień od wykonawcy.

ZUE uważa, że nie ma w tym nic dziwnego, by niedawni konkurenci współpracowali ze sobą. - Poprosiliśmy łódzkie MPK o pomoc, żeby nie było groźby opóźnienia robót. Zleciliśmy im do remontu niezbyt długi kawałek. W czasie przetargu nie było między nami żadnego umawiania się. Zresztą oni oprotestowali naszą ofertę - przypomina Marcin Wiśniewski, kierownik budowy z firmy ZUE. Nie potrafi jednak odpowiedzieć na pytanie, dlaczego Tramwaje Warszawskie nie wiedzą o zatrudnieniu łodzian. - Proszę dać nam chwilkę. To będzie wyjaśnione - stwierdził.

Nie wiadomo, czy szefowie Tramwajów Warszawskich zgodzą się, by łódzkie MPK przebudowywało tory na Trasie W-Z. Pewne jest zaś to, że zgodnie z umową remont na Trasie W-Z między pl. Bankowym i Dworcem Wileńskim musi się zakończyć przed końcem wakacji.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

50 metrów toru wybawiło zakorkowane miasto
Jarosław Osowski
2009-03-19, ostatnia aktualizacja 2009-03-19 10:37

Choć tramwajowa zawrotka wokół Muzeum Niepodległości uratowała przed całkowitym paraliżem remontowaną al. "Solidarności", to ma działać tylko kilka tygodni. Miejscy urzędnicy wahają się, czy jej nie zlikwidować

Hitem rozpoczętego w niedzielę remontu okazała się wymyślona i zbudowana w ostatniej chwili pętla tramwajowa w pobliżu pl. Bankowego. Między jezdniami Trasy W-Z wokół Muzeum Niepodległości powstał krótki tor, po którym linie 23 i 26 zawracają w kierunku Woli. Zabierają tłumy pasażerów, które wysypują się ze stacji metra Ratusz Arsenał. Gdyby nie nowa zawrotka, tramwaje musiałyby skręcać albo w al. Jana Pawła II albo w Marszałkowską, do końca blokując ruch na skrzyżowaniach. Zabrakłoby też wagonów, by poprawić rozkłady jazdy w całym mieście (tramwaje kursują teraz co 5-10 min).

Z harmonogramu remontu Trasy W-Z wynika jednak, że czekają nas jeszcze ciężkie chwile - od 10 maja pożyteczna pętla ma być nieczynna. Tramwaje nie będą miały do niej jak dojechać, bo wtedy zacznie się przebudowa rozjazdów u zbiegu al. "Solidarności" i pl. Bankowego. Czy to oznacza likwidację zawrotki? Wspominają o tym miejscy urzędnicy, choć przyznają, że w przyszłości przydałaby się w razie awarii.

- Gdyby miała zostać, musielibyśmy wstawić dwie zwrotnice, a jeden taki mechanizm kosztuje 100 tys. zł. Dochodzą też koszty eksploatacji. Czy to się opłaca dla kilku przypadków rocznie? - pyta prezes Tramwajów Warszawskich Krzysztof Karos.

- To odwieczny dylemat, który znam jeszcze z czasów pracy na kolei - zgadza się z nim Leszek Ruta, dyrektor ZTM. - Dobrze byłoby jednak mieć nawet kilka takich zawrotek w mieście. Trwają jeszcze na ten temat rozmowy. Niewykluczone, że ta pętla będzie wykorzystywana w następnym etapie remontu, gdy w wakacje zamkniemy skrzyżowanie al. "Solidarności" z al. Jana Pawła II.

- Definitywnie nie można jeszcze powiedzieć, że zawrotka zostanie zlikwidowana - daje nadzieję prezes Karos.

Tm pisze:a obydwa tory korzystają z tego samego zasilania.

MeWa pisze:Jak można proponować linię szczytową Ratusz-PDT i mówić, że to jest najbardziej obciążony odcinek?

Kracho pisze:czy będzie totalnie rozebrany

Bastian pisze:A nie jest?