KM a SKM

Premo · Post autor: **Premo** » 02 cze 2008, 15:51

Tramwajem jedziesz 10-15min a jednak dali taki układ siedzeń

marian · Post autor: **marian** » 02 cze 2008, 15:56

Premo pisze:Tramwajem jedziesz 10-15min a jednak dali taki układ siedzeń

A kto powiedział, że dobrze zrobili? Jak dla mnie tam powinien być układ max 1+1.

floyd · Post autor: **floyd** » 02 cze 2008, 16:01

inż. Glonojad pisze:Przejedź się RER-B z Paryża na CDG w godzinie szczytu, gdzie ktoś inteligentny wymyślił układ siedzeń 2+2, to zmienisz zdanie.

Oj w RER to rzeczywiście często jest tak, że niemiłosierny tłok jest przy drzwiach, a wewnątrz wagonu jest mało osób, bo trudno jest się tam dostać przez ten układ siedzeń.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 02 cze 2008, 17:39

marian pisze:
Premo pisze:Tramwajem jedziesz 10-15min a jednak dali taki układ siedzeń
A kto powiedział, że dobrze zrobili? Jak dla mnie tam powinien być układ max 1+1.

Proponuję od razu wagony bydlęce.

Jakbyś zrobił układ 1+1, to byś dostał wagon krótszy, z tą samą liczbą miejsc całkowitych tylko mniejszą siedzących. Ale lepiej kłapać dziobem, pewnie.

[ Dodano: Pon 02 Cze, 2008 17:42 ]

a/p TALENT pisze:Inżynierze równajmy do najlepszych .

Niemiłosierny ścisk i brak możliwości przejścia wzdłuż wagonu to kryterium najlepszości?

Premo · Post autor: **Premo** » 02 cze 2008, 17:48

Niemiłosierny ścisk i brak możliwości przejścia wzdłuż wagonu to kryterium najlepszości?

Ścisku można uniknąć właściwie układając rozkład i dostosowując długość składu do potrzeb. Najważniejsza jest wygodna podróżowania której w przypadku ustawienia siedzeń pod oknami nie ma

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 02 cze 2008, 17:53

Braku możliwości przejścia tak nie rozwiążesz - ono po prostu musi bycć szersza. Poza tym, wygoda pasażerów stojących zależy, co powtarzam po raz enty, od ilości miejsca do stania. Jako, że nierealne jest zakładanie, że w najbliższej przyszłości zakupimy taką ilość taboru, by zapewnić wszystie miejsca siedzące, trzeba optymalizować w ramach ograniczonej liczby wagonów.

Premo · Post autor: **Premo** » 02 cze 2008, 18:00

inż. Glonojad pisze:Poza tym, wygoda pasażerów stojących zależy, co powtarzam po raz enty, od ilości miejsca do stania.

A wygoda siedzących od ułożenia i ustawienia siedzeń oraz ich ilości. Te ustawione tyłem do ściany nie należą do najwygodniejszych i dłuższa jazda (w tym wypadku do Otwocka) będzie prawdziwą udręką.

MeWa · Post autor: **MeWa** » 02 cze 2008, 19:00

Premo pisze:
Niemiłosierny ścisk i brak możliwości przejścia wzdłuż wagonu to kryterium najlepszości?
Ścisku można uniknąć właściwie układając rozkład i dostosowując długość składu do potrzeb. Najważniejsza jest wygodna podróżowania której w przypadku ustawienia siedzeń pod oknami nie ma

do pewnego momentu. Trzeba pamiętać i o możliwościach technicznych, o możliwościach spółki i o realiach... Wątpię, żeby tłok udało się całkowicie rozładować...

a/p TALENT · Post autor: **a/p TALENT** » 02 cze 2008, 19:26

Inżynierze , mój wrodzony konformizm jednoznacznie wskazuje na wiedeński system komunikacji oparty na komunikacji szynowej / mimo powolnej lecz niestety postępującej kasacji połączeń tramwajowych /. Kwestia układu siedzeń jest dyskusją śmieszną , najprościej to można u nas powiększyć " rzeźnię " kosztem kolejnych fotelików i będzie extra bydłowóz .

Premo · Post autor: **Premo** » 02 cze 2008, 20:14

Nikt na układ siedzeń w 14WE nie narzeka. Mimo okropnego tłoku. Ludzie zajmują siedzenia pod oknami gdy pozostałe wokół będą zajęte. Siedzenia tyłem do okien można przecież zrobić w końcowych częściach jednostek. Rozkładane siedzenia na pomostach dzisiaj spełniły swoją rolę. Bez nich sporo osób musiałoby stać

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 02 cze 2008, 20:38

a/p, możesz sobie uważać, co chcesz. Porównywanie poziomu zatłoczenia metra wiedeńskiego i warszawskich pociągów podmiejskich czy RER-B świadczy jest jednak niepoważne.

rudy · Post autor: **rudy** » 22 wrz 2008, 8:40

R-11 Kleszczowa pisze:Ludzie idąc na stację praktycznie w 99% idą na peron pierwszy - składa się na to zapewne wiele czynników np. ulokowanie kas biletowych, punktów usługowych (ale te obskurne budy awansowały w tym poście ) czy faktu iż ludzie w zasadzie nie idą na pociąg, a na SKM czyli siłą rzeczy maszerują na peron pierwszy.[/color]

Nie bardzo rozumiem, dlaczego ludzie idą na SKM, jeśli kursuje ona rzadziej niż pociągi KM

Kleszczu · Post autor: **Kleszczu** » 22 wrz 2008, 11:13

rudy pisze:
R-11 Kleszczowa pisze:Ludzie idąc na stację praktycznie w 99% idą na peron pierwszy - składa się na to zapewne wiele czynników np. ulokowanie kas biletowych, punktów usługowych (ale te obskurne budy awansowały w tym poście ) czy faktu iż ludzie w zasadzie nie idą na pociąg, a na SKM czyli siłą rzeczy maszerują na peron pierwszy.[/color]
Nie bardzo rozumiem, dlaczego ludzie idą na SKM, jeśli kursuje ona rzadziej niż pociągi KM

Ciężko powiedzieć. Na pewno SKM oferuje znacznie przewyższający KM komfort przewozu. Dodatkowo ludzie chyba ciągle nie wiedzą, że zwykłym pociągiem też mogą pojechać mając bilety np. 3-dniowe. Niejednokrotnie już spotkałem się z tego typu pytaniami podróżnych skierowanymi do kierownika pociągu.

rudy · Post autor: **rudy** » 22 wrz 2008, 15:18

R-11 Kleszczowa pisze:Ciężko powiedzieć. Na pewno SKM oferuje znacznie przewyższający KM komfort przewozu. Dodatkowo ludzie chyba ciągle nie wiedzą, że zwykłym pociągiem też mogą pojechać mając bilety np. 3-dniowe. Niejednokrotnie już spotkałem się z tego typu pytaniami podróżnych skierowanymi do kierownika pociągu.

Czyli być może faktycznie brakuje informacji o dostępności pociągów KM dla posiadaczy biletów ZTM...
Bo nie sądzę, by kwestia komfortu odgrywała, aż tak dużą rolę.

Kleszczu · Post autor: **Kleszczu** » 22 wrz 2008, 16:49

Sądzę, że komfort (o ile dziki tłok w SKM można nazwać komfortem) jest jakimś kryterium dla wielu pasażerów. Naprawdę często można usłyszeć opinie osób oczekujących na przystankach kolejowych czy nawet mieszkańców np. Włoch, że wolą pojechać SKM gdyż oferuje im czyste, nowe i klimatyzowane wagony.