Modernizacja trasy tramwajowej w ciÄ gu Al. Jerozolimskich

[Glonojad]

No i cóż z tego? Dyktat przepustowości i tyle.

[MeWa]

Dobrze, tyle że przejścia w niektórych miejscach blokowałyby też tramwaje... Już sobie wyobrażam przejście przy przystanku centrum i potokach z niego korzystających, a wiemy jak wygląda przestrzeganie świateł na torach tramwajowych przez pieszych.

[Jožin z bažin]

No i cóż z tego? Dyktat przepustowości i tyle.

To znaczy? Nie powiesz mi, że metodą udzielania priorytetu komunikacji szynowej jest budowa jednopoziomowych przejść dla pieszych. Pomijam w tym momencie kwestie bezpieczeństwa.

[Glonojad]

Przejście dla pieszych jest banalne do zpriorytetyzowania, zwłaszcza gdy jest połączone ze skrzyżowaniem. Oczywiście, najwygodniej się projektuje jak go nie ma wcale, ale nie na tym polega budowanie miasta.
Chociaż oczywiście są lobby, które najchętniej pieszych na -1, a zbiorkom na -2 by wysyłały. Żeby na 0 królowały auta. (Stąd zresztą poparcie lobby samochodowego dla metra, stwierdzone w literaturze specjalistycznej... Ale nie będę tego wątku drążył)

[Kra]

Tak może drobna uwaga z punktu widzenia pieszego codziennie przekraczającego Al.Jerozolimskie przy Nowym Świecie lub przy Kruczej.
Przejście przez Aleje przy NŚ (strona wsch) cały czas nieczynne, obecności pracowników wykonujących jakieś czynności nie stwierdzałem w ciągu DP przez ostatnie tygodnie, dziś wzięli się do pracy, przejście po stronie zach. jest tak zwężone, że przechodnie się nie mieszczą. Skrzyżowanie z Kruczą - takt świateł ustawiony podczas zamknięcia przejazdu w ciągu NŚ pozostał bez zmian, jest lepszy dla samochodów (podfazy skrętne) ale zły dla przechodniów. Masz małe szanse by przejść przez Aleje jednorazowo

[Jožin z bažin]

Przejście dla pieszych jest banalne do zpriorytetyzowania, zwłaszcza gdy jest połączone ze skrzyżowaniem.

Nie udowodnisz mi, że z punktu widzenia transportu zbiorowego lepsze jest przejście jednopoziomowe niż przejście podziemne. Nie da się zrobić takiej sygnalizacji, która by cały czas pozwalała na jazdę tramwajów i jednocześnie na przechodzenie pieszych (czytaj: zawsze zdarzy się, że ktoś będzie stał). A separacja za pomocą dwóch poziomów pozwala na to, że nikt nie musi stać.

[Glonojad]

Wolę poczekać te 15 sekund, niż łazić po schodach.

[MeWa]

jeśliby akurat ustawili światła dla pieszych na raz

[mariow]

Czy po zakończeniu wymiany torowiska w Alejach, będzie wymiana na nastepnych odcinkach tj. na Grójeckiej, Banacha, Waszyngtona i Grochowskiej?

Poza tym skoro nowe tramwaje maja jezdzic na zmodernizowanej trasie to po zakończeniu remontu Alej tylko cześć bedzie zmodernizowana tak wiec w teorii będą mogły kursowac wyłączenie miedzy Pl. Zawiszy a Waszyngtona

[Glonojad]

Nie, nie.

Nie będzie dalszych wymian torów związanych z projektem, a projekt dotyczył modernizacji trasy BANACHA - GOCŁAWEK i zakres wymiany torów nie ma tu ŻADNEGO znaczenia dla sposobu funkcjonowania linii.

[mariow]

Nie będzie dalszych wymian torów związanych z projektem

W ogóle? znaczy się pozostałe tory są w tak dobrym stanie?

myslałem że bedzie to kompleksowa modernizacja

[Glonojad]

Ale po co, skoro są w dobrym stanie? Modernizacja jest kompleksowa, tzn. dostosowanie trasy do określonego standardu szybkiego tramwaju. I to robi.

[mariow]

Ale po co, skoro są w dobrym stanie?

wydawało mi sie że w Alejach też były

Modernizacja jest kompleksowa

eee tam - jakby była kompelksowa to by wymieniono wszędzie tory, przystanki, położono pętle pod wzbudzanie sygnalizacji i ustawiono nowe wiaty . a tak to jest ale "po łebkach"

[Glonojad]

2x bzdura.

[mariow]

2x bzdura.

co do 1 to zawsze to jest relatywne - spojrz na tory w innych polskich miastach

co do 2 to niby dlaczego nazywasz to co napisałem bzdurą???