WAWKOM

mkm101 pisze: ↑

03 cze 2020, 11:44

To jeszcze pozostaje do ogarnięcia
(...)

- zmiana rozkładu jazdy?

A czy była zgłaszana usterka Połczyńskiej P+R, która w weekendy każe się zatrzymywać?

Hm, na Połczyńskiej coś było, tak. Sprawdzę.

Jeśli chodzi o ONZ, to niestety jest punktem przejścia między obszarem 110s a obszarem 120s i niestety zawsze będzie dziurą. Tzn. 10 da się puścić na dwa razy w cyklu, ale 17/33 muszą odkiblować.

Koordynacja świateł na Wiatraku poszła na spacer. Teraz linie 3 i 6 muszą na dwa razy pokonywać Wiatraka. Najpierw czekają na wjazd od strony Gocławka, w tym czasie świeci się zielone i pionowe na zjeździe. Gdy zapali się zielone/pionowe na wjazd to nikt nie zdąża zjechać i czeka się kolejny cykl.

Na Marymonckiej też krasnoludki naszczały do skrzynek. Jadąc do miasta, stoi się na praktycznie na każdej sygnalizacji.

Pewnie ZTM jest winny.

Organizator jest stworzony do wyższych celów, a nie tak przyziemnych, jak skrzynki z pętlami wzbudzenia.

person pisze: ↑

24 cze 2020, 11:02

Pewnie ZTM jest winny.

Winą ZTM jest brak natychmiastowej kotlety rozkładów jazdy w sposób niewymuszający zmian godzin pracy.

pawcio pisze: ↑

24 cze 2020, 11:59

person pisze: ↑

24 cze 2020, 11:02

Pewnie ZTM jest winny.

Winą ZTM jest brak natychmiastowej kotlety rozkładów jazdy w sposób niewymuszający zmian godzin pracy.

Nie wiem co oni tam robią na Żelaznej, ale być może faktycznie smażenie kotletów wychodziłoby im lepiej, niż tworzenie rozkładów jazdy.

Ale w jaki sposób te rozkłady mają uwzględniać możliwą awarię sygnalizacji? Jestem sobie w stanie wyobrazić rezerwę w postaci wydłużonej przerwy (jeśli krańce pozwolą na zmieszczenie dodatkowych pociągów), ale jeśli priorytet ucina kilka minut na każdej linii, wiele ciągów funkcjonuje na granicy przepustowości, komunikacja ma być atrakcyjna (odstawanie na przystankach czy łapanie świateł żeby wbić się w rozkład skutecznie postrzeganą atrakcyjność zabija) a jednocześnie nie są tolerowane przyspieszenia, to chyba nawet największy geniusz rozkładów tego nie ogarnie.

Nie no, taka awaria to jeden telefon do CR, za 20 minut przyjeżdża nadzór ruchu kierować ruchem, za godzinę-dwie wszystko naprawione.

Ale czy mówimy o jednym skrzyżowaniu czy ciągu? Uprawnienia do kierowania ruchem NR ma ograniczone, podobnie jak ilość załóg. A i nie każdą awarię się da usunąć w godzinę-dwie....

Właśnie jadę 4 w kierunku Wyścigów i widzę, że przy przecince na Puławskiej priorytet wyłączony. Przy Niedźwiedzia uciekło pionowe, do Wałbrzyskiej dojechało się na początek poziomego. Widzę, że priorytet już wyłączono i wszystko jest po staremu.

Przy Agorze kierunek Młociny trzeba się zatrzymać.

pawcio pisze: ↑

24 cze 2020, 11:59

person pisze: ↑

24 cze 2020, 11:02

Pewnie ZTM jest winny.

Winą ZTM jest brak natychmiastowej kotlety rozkładów jazdy w sposób niewymuszający zmian godzin pracy.

ZTM ma kotletować rozkłady jazdy z okazji każdej awarii urządzeń sterowania sygnalizacją (o której niekoniecznie musi wiedzieć)?