WAWKOM

Sio mi z tym, humor z ręczniczkiem miał być, a nie rozważania o wyższości tramwajów nad autobusami.

MichalJ pisze: PS. Numery, jakby co, mam zapisane.

Ręczniczka?

No niestety, nie pomyślałem. Następnym razem obiecuję poprawę.

MichalJ pisze:Sio mi z tym, humor z ręczniczkiem miał być, a nie rozważania o wyższości tramwajów nad autobusami.

Mnie idea rozliczania z punktualności na podstawie tego, co ZTM w sterowniki wrzuca, szczerze rozbawiła.

(To nie jest na ten wątek, ale gdyby paru kierowców na tej podstawie premię straciło, to zaraz by się okazało, że da się wgrać dobrze. Zresztą powiem odwrotnie niż w wątku świngowym - ja na sterownikach rażących błędów nie widuję.)

Moim zdaniem powinno być na odwrót: najpierw sterowniki działające wręcz perfekcyjnie, a potem rozliczanie kogokolwiek na ich podstawie. W Pixelach jest najgorzej, bo są linie, gdzie jadąc na sterownik ląduje się +5 (118), ewentualnie jedzie się na sterownik, toczy się jak idiota, a w praktyce jest (to chyba na 178 w DS było...) -9. Zresztą Mobilis oficjalnie informował kierowców, że obowiązuje rozkład papierowy, a sterowniki pełnią tylko funkcję pomocniczą i ich wskazania nie są w żaden sposób wiążące. W Macrosystemie problemem są tylko odległości, bo jeśli sterownik przeskakuje do następnego przystanku, to w momencie zamknięcia drzwi i odjazdu według komputerka jestem na plusie. A nie jeździłem jeszcze linii, na której wszystkie odległości byłyby prawidłowo.

Szeregowy_Równoległy pisze:Moim zdaniem powinno być na odwrót: najpierw sterowniki działające wręcz perfekcyjnie, a potem rozliczanie kogokolwiek na ich podstawie.

A kierowcy je odpisują? Bo może gdyby od tego zależała ich premia, to by sumiennie wszystko odpisywali...

O, to, to.

Chyba coś ci się pomyliło. Nie ta kolejność. Najpierw bezbłędne trasy i rozkłady w sterownikach, potem dopiero traktowanie sterownika jako narzędzia pozwalającego kontrolować cokolwiek. Nie, że zaczynamy kierowców bić po dupach za błędy przewoźników i Organizatora, to kierowcy poodpisują i się poprawi albo nie, bo poprawianie trasówek ZTM-owi zdecydowanie nie wychodzi. W tej chwili wygląda to tak, że jadąc 523 w stronę Olszynki, wg Macrosystemu, omijam przystanek M. Politechnika, otwieram drzwi między przystankami i ruszam z przystanku Marszałkowska na +2. Tak widzi to sterownik. To samo, tylko z +1, przy Szaserów-Szpital/Garwolińska. Ile to premii w plecy? I takie kwiatki są na każdej linii, którą jeździłem, a trochę ich było. Nie uważam, żebym miał w jakikolwiek sposób odpowiadać za niekompetencję pracowników ZTM czy mojego pracodawcy.

A nasz SNRT jest niezawodny i nieomylny, według organizatora.

Szeregowy - a teraz jak jest, nie musicie odpisywać wadliwych sterowników?

Szeregowy_Równoległy pisze:Najpierw bezbłędne trasy i rozkłady w sterownikach, potem dopiero traktowanie sterownika jako narzędzia pozwalającego kontrolować cokolwiek. Nie, że zaczynamy kierowców bić po dupach za błędy przewoźników i Organizatora, to kierowcy poodpisują i się poprawi albo nie, bo poprawianie trasówek ZTM-owi zdecydowanie nie wychodzi

No przeciez odpisanie sterownika byłoby pewnym usprawiedliwieniem dla kierowcy.

Motorniczowie też muszą odpisywać wadliwe sterowniki - a chyba dopiero premia skutecznie do tego wszystkich skłania.

Ale najpierw niech ktokolwiek spróbuje te sterowniki ogarnąć. ZTM nie wymaga, żeby sterownik w ogóle posiadał wgrany rozkład wszystkich brygad, więc przewoźnicy (nie tylko Mobilis) nie pilnują tego w żaden sposób. Słyszałem wersję, że ZTM nie może tego wymagać, bo w umowie ani słowa o tym nie ma, ale nie mam możliwości weryfikacji tej pogłoski. No i wychodzę z założenia, że urządzenia które kontrolują moją pracę mają być dopieszczone i działać tak dobrze, jak tylko się da, zanim zaczną służyć do kontroli kogokolwiek. Jak już ZTM ogłosi akcję zbierania informacji o permanentnie błędnych zapowiedziach, najlepiej skierowaną do pasażerów, bo przewoźnicy również mają to gdzieś, poprawi błędy, zmusi przewoźników do poprawienia (Mobilis) albo wklepania w ogóle (ITS, Grodzio) rozkładów w sterowniki (o ile w ogóle może wymagać czegoś takiego), to będzie można rozważyć wykorzystanie sterownika do czegokolwiek poza informacją pasażerską i (opcjonalnie) sterowaniem kasownikami.

[ Dodano: |27 Lis 2012|, 2012 22:00 ]
I prośba o przeniesienie tego do właściwego tematu, z zastrzeżeniem, że jeśli jakimś cudem miałoby to trafić do MeWy, to proszę o usunięcie moich postów, u MeWy nie piszę z powodów doktrynalnych.

Zanim zostanie przeniesione, to szybciutko dodam, że ta informacja powinna być wyświetlana pasażerom. Czy to w formie czas bieżący plus rozkładowa godzina, o której powinniśmy być na przystanku, czy w formie minut spóźnienia, to rzecz do przemyślenia. Ale być powinno.

Elektrodechy niby coś pokazują w tym kierunku, ale raczej są suche rozkładowe odstępy między przystankami.

MichalJ pisze:Zanim zostanie przeniesione, to szybciutko dodam, że ta informacja powinna być wyświetlana pasażerom. Czy to w formie czas bieżący plus rozkładowa godzina, o której powinniśmy być na przystanku, czy w formie minut spóźnienia, to rzecz do przemyślenia. Ale być powinno.

Bez sensu. System się walnie, pasażerom będzie pokazywać się np. 799min opóźnienia i jedyną "korzyścią" będą kilogramy zdjęć na fejsie. Po co pasażerowi w pojeździe informacja o tym, czy jesteśmy 5min przed, czy 5min po czasie?