WAWKOM

pawcio pisze: ↑

03 paź 2022, 11:49

Limit brygad to jest zasadniczo wartość, gdzie przewoźnik nie ma formalnego prawa kwestionować wysokości planu przewozów. ZTM ma prawo zjeżdżać z planem w dół niemal dowolnie, byleby na koniec roku zmieścić się w widełkach wozokilometrów.

Czyli że wzkm ważniejze (zwłaszcza na koniec roku) niż ilość brygad w ruchu
No tak, linie typu 332 czy 900 to raczej licznika wzkm przewożnikowi nie nabiją, a dwóch kierowców codziennie trzeba zaprzęgnąć do wozu

Wozokilometry są w przypadku ajentów najważniejsze, bo przy sztywnej stawce, ich liczba istotnie determinuje przychody i bilansowanie się całego przedsięwzięcia.

Wygląda na to, że bardziej opłaca się nie wystawić brygady. W dalszym ciągu ajenci oferują głodowe stawki.

Niby ważne, ale jednak jak zauważył @Jurand są wozokilometry lepsze i gorsze

W każdym razie umowa mówi o określonych widełkach wzkm, liczbie autobusów w ruchu i możliwości jej zwiększenia (za zgodą Operatora) lub zmniejszenia (bez zgody Operatora).

BrdzJkb pisze: ↑

03 paź 2022, 14:14

Niby ważne, ale jednak jak zauważył @Jurand są wozokilometry lepsze i gorsze

W każdym razie umowa mówi o określonych widełkach wzkm, liczbie autobusów w ruchu i możliwości jej zwiększenia (za zgodą Operatora) lub zmniejszenia (bez zgody Operatora).

Planowe zmniejszenie brygad też odbywa się za zgodą /porozumieniem operatora, przecież ITS od kilku miesięcy planowo ma plan brygadowy zmniejszony z 25 do 20 brygad w DPi nadal tego zmniejszonego nie jest w stanie zrealizować,

Patrzę dzisiaj i wczoraj na realbusa by sprawdzić brygady 356. I jest jak: są brygady 01 i 03, ale nie ma brygady 02. Co z nią? Problemy kadrowe dają się we znaki w Mobilisie?

Wczoraj rano się wyświetlała.

AdamKlocusky pisze: ↑

04 paź 2022, 16:39

Patrzę dzisiaj i wczoraj na realbusa by sprawdzić brygady 356. I jest jak: są brygady 01 i 03, ale nie ma brygady 02. Co z nią? Problemy kadrowe dają się we znaki w Mobilisie?

Nie ajent ale
198 też się wyświetlają od kilku dni tylko 2 brygady w tym 1 szczytowa

Jurand pisze: ↑

03 paź 2022, 7:16

Widzę też że zarówno Mobilis, PKS GM i Arriva na 12m nie wystawia też po 50 brygad

Grodzio ma 49 brygad.

Jurand pisze: ↑

03 paź 2022, 14:19

BrdzJkb pisze: ↑

03 paź 2022, 14:14

Niby ważne, ale jednak jak zauważył @Jurand są wozokilometry lepsze i gorsze

W każdym razie umowa mówi o określonych widełkach wzkm, liczbie autobusów w ruchu i możliwości jej zwiększenia (za zgodą Operatora) lub zmniejszenia (bez zgody Operatora).

Planowe zmniejszenie brygad też odbywa się za zgodą /porozumieniem operatora, przecież ITS od kilku miesięcy planowo ma plan brygadowy zmniejszony z 25 do 20 brygad w DPi nadal tego zmniejszonego nie jest w stanie zrealizować,

Brygady brygadami ale ponoć od kilku dni nie ma gazu CNG na Plochocinskiej.
Kierowcy ITSu po skończonej pracy liniowej jeżdżą na Prądzynskiego tankować w ramach swoich obowiązków.
Oj zaczyna się ciekawie robić, zwłaszcza że ze stacji CNG korzysta/korzystała firma Partner mająca śmieciarki na CNG.

Skończą jak KDD w Olsztynie?

ashir pisze: ↑

05 paź 2022, 18:45

Skończą jak KDD w Olsztynie?

Mam wrażenie że wszystko jest na najlepszej drodze

W ogóle to ciekawa sprawa, bo kilka lat temu synonimem przewoźnika niskiej jakości był Grodzio. Wszystko zmieniło się po podpisaniu nowego kontraktu, na zaostrzonych warunkach. Obecnie, nie słyszę większych uwag krytycznych na ich temat, a i sam widzę że do ich autobusów od strony wizualnej nie ma nic, do czego by można się przyczepić. Już więcej problemów bym znalazł w pojazdach MZA, choćby jeśli chodzi o jakość działania elektronicznego SIL-u (mimo napraw nie zawsze wszystko działa jak należy), choć oczywiście w tej kwestii "przodują" TW.
Co ciekawe, za czasów krytyki Grodzia, przewoźnik ten eksploatował najpierw Jelcze, potem Scanie. Problemy skończyły się, kiedy przeszedł na Solarisy i MAN-y.
Dla odmiany, krótko później ITS postanowił zakupić właśnie Scanie do swojego kontraktu i... okazało się że teraz to on jest przewoźnikiem z problemami. Wprawdzie jego autobusy nie są jakoś nadmiernie zapuszczone, ale za to są problemy z wyjeżdżeniem zakontraktowanej ilości wozokm.
Czyżby Scania w przypadku Warszawy przynosiła pecha?

Pech pechem, myślę że to raczej kwestia wszystkich kontraktów przewoźnika. Warszawa to dość konkurencyjny rynek (poprawcie mnie jeśli się mylę, ale odnoszę wrażenie że stawki wzkm są stosunkowo niskie, a kierowcom pewnie trzeba dać nieco więcej) z drobiazgowym organizatorem - czyli dość łatwo o potknięcie, które trzeba z czegoś pokryć.

I teraz ITS ma dość toksyczny kontrakt we Wrocławiu bez waloryzacji (musieli iść do sądu, nie wiem czy dostali kasę wstecz, ale na pewno mieli zablokowane środki), kontrakt w radomskim mateczniku, który pewnie jest w miarę bezproblemowy i Warszawę. Idealny portfel to nie jest.

Z kolei Grodzisk ma dużo kontraktów po wioskach, pewnie w miarę prostych, Śląsk który zawsze był bardzo wdzięczny pod kątem odwalania maniany. Dodatkowo operowanie po okolicy ułatwia przerzucanie kierowców w razie potrzeby, a być może wręcz rekrutowanie kierowców z wiosek na kontrakty warszawskie.

Dobra trzeba to trochę po prostować.

@michael112
1. Problemy skończyły się nie w przejściu na innego producenta, lecz po zmianie kontraktu. Problemy, ze Scaniami nie były spowodowane winą producenta autobusu, lecz serwisem, a raczej jego braku przeciągania interwałów. Generalnie krążyły legendy o tym jak je Grodzio przerabiał, żeby jeździły, ale że nie miałem możliwości tego sprawdzić to powtarzać akurat tego nie będę. Można tylko podejrzewać, że część z tego co mówili to prawda patrząc na ich stan.
Solarisy też można zapuścić, pamiętam jak jakiś przewoźnik miejski gdzieś w kraju wyciął nawet SCRa, było opisywane w portalach branżowych.
2. W przypadku Michasia akurat z tego co mi wiadomo to problemem była niska stawka, szczególnie uwidaczniająca się np. przy braku zaplecza na CNG. Niestety, ale do serwisu CNG potrzeba specjalnych narzędzi antystatycznych, które do tanich nie należą, a kupić trzeba.
3. Co do SILa w MZA, to póki będzie MZA brało R&G dopóty będą problemy, Oneline ciągle jest ulepszany i działa to coraz fajniej. A w R&G ostatnio zaczęły znikać krańce na trasach gdzie były zmieniane bądź skrócane. Ale o dziwo tylko MZA się nie może dogadać z R&G, ale i tak biorą bo tanio. Kiedyś nawet chciałem wyświadczyć firmie przysługę i zadzwoniłem do R&G, żeby opisać im problem systemowy z ich urządzeniami, ale widać, że mają to gdzieś i jak autobus straci wyświetlacze to kierownictwo zapłaci karę, a nie oni.

@px33
Nie pisz nieprawdy, w czerwcu już była sądowa waloryzacja orzeczona na korzyść ITS.