Obiegi i obsługa połączeń KM

Wolfchen · Post autor: **Wolfchen** » 11 lip 2013, 15:33

rskarzycki pisze:1. Dlaczego istnieć muszą obiegi Czeremcha-WWO-Tłuszcz (VT-628; 2/3 trasy to kopcenie drutów), Sierpc-WG-Tłuszcz (VT-627, o ile się nie mylę; pod drutem połowa trasy)?

Spaliniaki mają szopę w Tłuszczu, więc muszą tam jakoś dojechać. A skoro i tak muszą jechać technicznie, to lepiej, żeby to było w roskład wpisane

rskarzycki pisze:2. Dlaczego do Ostrołęki kursują spaliniaki, skoro cała linia jest zelektryfikowana?

Brak niskopojemnego taboru elektrycznego.

rskarzycki pisze:4. Dlaczego ww. relacje są zorganizowane w takich, bądź co bądź, słabych godzinach?

Patrz punkt pierwszy.

fik · Post autor: **fik** » 11 lip 2013, 16:41

rskarzycki pisze:Dlaczego ww. relacje są zorganizowane w takich, bądź co bądź, słabych godzinach? Np. bezpośredni kurs z Warszawy do Czeremchy zdecydowanie bardziej przydałby się późnym popołudniem / wieczorem niż w środku dnia (obecnie odjazd 12:19 z WWO).

W tym kursie i tak brak miejsc siedzących, życzysz sobie, żeby podróżni jadący do Siedlec rozwalili te motoraki w drebiezgi?

Na pocieszenie dodam, że od przyszłego roku pociągów bezpośrednich w tej relacji nie będzie.

Wolfchen · Post autor: **Wolfchen** » 11 lip 2013, 16:57

Pojadą przez Rembertów, Pragę, Legionowo i Radzymin?

fik · Post autor: **fik** » 11 lip 2013, 17:02

Wolfchen pisze:Pojadą przez Rembertów, Pragę, Legionowo i Radzymin?

Przez zamkniętą linię nr 10? Niespecjalnie.

Wolfchen · Post autor: **Wolfchen** » 11 lip 2013, 17:39

A do kiedy będą robić dziesiątkę? Tamtędy miał iść przecież objazd modernizowanej szóstki...

rskarzycki · Post autor: **rskarzycki** » 11 lip 2013, 17:59

Wolfchen pisze:Spaliniaki mają szopę w Tłuszczu, więc muszą tam jakoś dojechać. A skoro i tak muszą jechać technicznie, to lepiej, żeby to było w roskład wpisane

Ale to codziennie muszą zajeżdżać do szopy? Przecież i tak reszta nocuje na rubieżach.

Wolfchen · Post autor: **Wolfchen** » 11 lip 2013, 18:09

Gdzieś muszą zostać zatankowane, nieprawdaż?

Blotny · Post autor: **Blotny** » 11 lip 2013, 18:56

Wg TEGO artykułu, przez 9 miesięcy od 3 lipca - wychodzi początek kwietnia 2014.

VLnt7 · Post autor: **VLnt7** » 13 lip 2013, 13:53

Jeżeli ktoś chce spróbować zidentyfikować numer 11 z mapki SKM, to właśnie pomyka pociągiem 50340/1.

alojz · Post autor: **alojz** » 13 lip 2013, 14:30

VLnt7 pisze:Jeżeli ktoś chce spróbować zidentyfikować numer 11 z mapki SKM, to właśnie pomyka pociągiem 50340/1.

To 1622.

rufio198 · Post autor: **rufio198** » 14 lip 2013, 8:19

Wolfchen pisze:Gdzieś muszą zostać zatankowane, nieprawdaż?

Zawsze może cysterna przyjechać i zatankować, ewentualnie maszynista poleci na CPN i z kanisterka będzie tankował ( obie formy tankowania były już przeprowadzane)

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 14 lip 2013, 8:23

Na ile kilometrów szynobusa starczy taki kanisterek? 10?

przewoz · Post autor: **przewoz** » 14 lip 2013, 11:48

Glonojad pisze:Na ile kilometrów

Biorąc pod uwagę, że na godzinę silnik takiego potworka potrafi w stanie jałowym spalić 10 litrów.... to raczej za daleko nie zajedzie

rufio198 · Post autor: **rufio198** » 14 lip 2013, 14:20

Glonojad pisze:Na ile kilometrów szynobusa starczy taki kanisterek? 10?

Był przypadek tankowania z kanisterka w Rembertowie i między Studziankami a Brodami Warszawskimi. W obu przypadkach wlano 3 czy 4 kanistry po 20 litrów- do Tłuszcza starczyło.

AAdamq · Post autor: **AAdamq** » 14 lip 2013, 15:22

przewoz pisze:
Glonojad pisze:Na ile kilometrów
Biorąc pod uwagę, że na godzinę silnik takiego potworka potrafi w stanie jałowym spalić 10 litrów.... to raczej za daleko nie zajedzie

VT627 oraz każdy wagon VT628 posiadają zbiornik paliwa o pojemności 800l. Zużycie paliwa to 26l na 100km. SA135 - zużycie paliwa 30l na 100km a pojemności zbiornika nie pamiętam