WAWKOM

Dlaczego PLK miałaby wprowadzać taki zakaz? Przecież to przewoźnicy mają sobie relacje układać...
Czym zdeterminowany jest czas następstwa na średnicy? O ile wiem, wymianą pasażerską na Śródmieściu i rozjazdami na Wschodniej. To ostatnie chyba warto zmodernizować (na pewno bardziej, niż pchać metro na Gocław).
Przez Śródmieście przejeżdża teraz ok. 12 pociągów na kierunek; z czasem ok. 4 min, a nie 3.

Przykładowo - miedzy 8:00 a 8:59 z Zachodniej na średnicę jedzie 14 pociągów, z czego 3 zaczynają na Zachodniej, więc mogą bez zwiększania tłoku na średnicy jechać z lotniska. Odstępy między pociągami są 3-4(-5) minut, ale dwa razy jest 7, więc da się podzielić na 3+4 i wstawić dwa nowe pociągi. To już jest 5 pociągów na godzinę.

To co podałem, to jest maksymalna przepustowość techniczna. Rzeczywista jest nieco mniejsza, właśnie ze względu na czas wymiany pasażerów.

W Warszawie jest kilka tzw. szop, 2 Kolei Mazowieckich, nie wiem ile PKP. Wszystkie mają wylot na Średnicę. Więc w efekcie pociąg wyjeżdżający z szopy / zjeżdżający do szopy musi zaczynać / kończyć na Wschodnim / Zachodnim.

Jedynym sposobem na całkowite zlikwidowanie kursów zaczynających / kończących się na Średnicy jest zbudowanie szop w innych miejscach (Siedlce, Skierniewice, Radom ...) i przerobienie tych w Warszawie na osiedla mieszkaniowe. Chyba nie wykonalne za naszego życia;)

Nie wszystkie pociągi kończące na DWW czy DWZ zjeżdżają do szopy.

Problemem byłyby relacje łączone mające długość 200 kilometrów - podatność na opóźnienia. Natomiast nie widziałbym kłopotów z połączeniem relacji typowo aglomeracyjnych - pomijając zjazdy/wyjazdy.

No przecież wiadomo, że wyjazdy i zjazdy do lokomotywowni muszą się odbywać. Patologią jest gdy pociąg kończy bieg na Wschodnim, a zaraz za nim jedzie pociąg który właśnie wyruszył z Zachodniego (i na odwrót).
A na łączenie relacji też jest prosty patent: Łączymy relację długą z krótką, czyli nie Skierniewice z Siedlcami, tylko Skierniewice z Mińskiem/Otwockiem, a Siedlce z Grodziskiem/Sohaczewem.
Tylko jakoś przez wiele lat nie ma na to mądrych żeby na średnicy zrobić sensowną ofertę, przy wykorzystaniu istniejącej przepustowości.

Ja dalej pozostanę przy swoim: najdłuższe relacje ze średnicy (Siedlce, Skierniewice, Łowicz, Dęblin, Radom) powinny przynajmniej raz na godzinę mieć stabilne połączenie zaczynające bieg w Warszawie.
Krótkie relacje można spokojnie łączyć.
Dlaczego tak? Już przekonałem się na własnej skórze kilkakrotnie co było po padace we Włochach, Ursusie z linią do Siedlec za czasów, kiedy w szczycie przez 2 godziny prawie wszystkie pociągi jechały z tego kierunku.

Przy padace się uruchamia kurs zastępczy. Nie musi tak być na stałe.

A ja się zgadzam z Przewozem. Łączymy aglomeracyjne, a regionalne kończą w Warszawie (względnie np Pruszków).

No ale właśnie o to chodzi. Łączyć nie długa z długą, ale krótką z długą, byle na Zachodnim nie kończyć. Zatem nie Skierniewice-Łuków i nie Zachodnia-Łuków, tylko np. Skierniewice-Miłosna i Pruszków-Łuków. Albo inne linie łączyć, ale właśnie tak, na zakładkę.

Poza tym łączenie nie powinno się odbywać w ramach jednej grupy relacji. Jest to stosunkowo łatwe, jeżeli mamy z jedne strony kierunki taktowane co 10 minut, a z drugiej co 15 minut. Wtedy pociągi łączą się naprzemian, i jak nastapi "padaka" na jednej linii to za kolejny półcykl mamy pociąg jadący z innej.

Piottr pisze:Poza tym łączenie nie powinno się odbywać w ramach jednej grupy relacji. Jest to stosunkowo łatwe, jeżeli mamy z jedne strony kierunki taktowane co 10 minut, a z drugiej co 15 minut.

Problem polega na tym, że w WWK nie powinno być kierunków taktowanych rzadziej niż 10 minut. Tak, jest na to popyt.

Przy takich częstotliwościach coś może pojechać przez Koło.

Pod warunkiem, że ta trasa się za chwilę nie rozleci. Poza tym przez Koło... gdzie?
Zawsze myślałem o jakiś kursach szczytowych Otwock/Mińsk - Gdański. Ale musiałby jeszcze powstać przystanek nad torami na Tłuszcz oraz musiałoby być wyremontowane przejście po torach dalekich od Gocławka.

przewoz pisze:Pod warunkiem, że ta trasa się za chwilę nie rozleci.

No po remoncie oczywiście...

Poza tym przez Koło... gdzie?

Legionowo, Nasielsk, Zegrze... Co to, z nie ma gdzie z Gdańskiej pojechać?

Zawsze myślałem o jakiś kursach szczytowych Otwock/Mińsk - Gdański. Ale musiałby jeszcze powstać przystanek nad torami na Tłuszcz oraz musiałoby być wyremontowane przejście po torach dalekich od Gocławka.

Przesiadka do II linii metra gdyby była...