Warszawska Kolej Dojazdowa

Wolfchen · Post autor: **Wolfchen** » 06 lis 2009, 15:20

Michał J pisze:A czy wznacznikiem kolejowości linii jest napięcie zasilania?

Nie.

Michał J pisze:Ruch jest prowadzony w sposób kolejowy.

Ale normalny pociąg po tym nie przejedzie, bo nie ma skrajni kolejowej...

MisiekK pisze:WKD to tramwaj podmiejski sterowany w sposób kolejowy.

Ciężki i nietypowy tramwaj

Post autor: **MisiekK** » 06 lis 2009, 15:22

Wolfchen pisze:Ciężki i nietypowy tramwaj

Wagony tramwajowe tam jeździły.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 06 lis 2009, 15:24

Michał J pisze:A czy wznacznikiem kolejowości linii jest napięcie zasilania? Ruch jest prowadzony w sposób kolejowy.

Tramwaj w Krakowie jest koleją?

Michał J · Post autor: **Michał J** » 06 lis 2009, 15:31

Wolfchen pisze:Ale normalny pociąg po tym nie przejedzie, bo nie ma skrajni kolejowej...

A co ma piernik do wiatraka? Odrębny system kolejowy z własną skrajnią i systemem zasilania.
Jeżeli twierdzisz że to jest tramwaj, to powiedz mi czym jest tramwaj, a czym pociąg?

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 06 lis 2009, 15:34

Tej granicy nie ma. No, czasem kategoria konstrukcyjna taboru jest podawana.

Odpowiem przykładem z zagranicy - w Zurychu masz S-Bahn
http://de.wikipedia.org/w/index.php?tit ... 0924193430

który sobie po mieście jeździ po torach tramwajowych. Poza miastem ma własną trasę (i zasilany jest napięciem 1500VDC). Tramwaj to czy pociąg?

[ Dodano: |6 Lis 2009|, 2009 15:36 ]
A tak wygląda stacja na części "kolejowej":
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Forch ... G_3909.jpg

PS: Niestety, nie miałem okazji nim jechać - jakoś tramwaj na tej trasie miał lepsze godziny kursowania.
Ale jakby się ktoś wybierał, to koło muzeum tramwajów przejeżdża (bez zatrzymania jednak, tam staje tylko tramwaj).

Wolfchen · Post autor: **Wolfchen** » 06 lis 2009, 16:07

MisiekK pisze:Wagony tramwajowe tam jeździły.

Chyba nawet parówka. Ale o ile wiem, to WKD ma koła "kolejowe", czyli stożkowe, a tramwaj ma walcowe.

Post autor: **MisiekK** » 06 lis 2009, 16:21

Wolfchen pisze:Chyba nawet parówka.

Która się na najbliższym łuku wywaliła. Wagony K, które regularnie kursowały na EKD miały dokręcane specjalne obręcze.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 06 lis 2009, 19:10

Wolfchen pisze:
MisiekK pisze:Wagony tramwajowe tam jeździły.
Chyba nawet parówka. Ale o ile wiem, to WKD ma koła "kolejowe", czyli stożkowe, a tramwaj ma walcowe.

Co w przypadku tramwaju niekoniecznie jest szczęśliwym rozwiązaniem, bo szyny mają profil kolejowy (przynajmniej szyny z główką vignolesa), i mimo różnego montażu (pochylenie) przez skórę wydaje mi się to nieprawidłowe i już.

Co nie zmienia faktu, że decydująca jest raczej szerokość obręczy niż sam kształt koła.

Wolfchen · Post autor: **Wolfchen** » 06 lis 2009, 19:25

Glonojad pisze:Co w przypadku tramwaju niekoniecznie jest szczęśliwym rozwiązaniem, bo szyny mają profil kolejowy (przynajmniej szyny z główką vignolesa), i mimo różnego montażu (pochylenie) przez skórę wydaje mi się to nieprawidłowe i już.

A na to już chyba nic nie poradzimy. Moim zdaniem minimalny stożek zdecydowanie pozwoliłby stabilniej i pewniej prowadzić wózek po torach.

Glonojad pisze:Co nie zmienia faktu, że decydująca jest raczej szerokość obręczy niż sam kształt koła.

To też fakt, skleroza mnie dopada

Dzulikiewicz · Post autor: **Dzulikiewicz** » 20 lis 2009, 18:10

Newag zaprotestował:
http://wkd.com.pl/Files/File/Protest1%2020_11_2009r.pdf

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 20 lis 2009, 20:40

Szkoda, że ja nie mogę zaprotestować.

Nawiasem, co daje Newagowi zmiana "ezt" na "szt"?

przewoz · Post autor: **przewoz** » 20 lis 2009, 22:35

Glonojad pisze:Nawiasem, co daje Newagowi zmiana "ezt" na "szt"?

Być może mają kogoś do konsorcjum z zagranicy...

[ Dodano: |20 Lis 2009|, 2009 22:37 ]
Pierniczę... 45 stron protestu. Nie chce się czytać.

Piotr Wi · Post autor: **Piotr Wi** » 21 lis 2009, 22:19

Próbowałem..., ale to przede wszystkim próba zanudzenia. " Najlepsze" jest zestawienie cech EZT i SZT- porównania i źródła, do których odwołuje się producent taboru kolejowego przynajmniej dla mnie są i śmieszne i żenujące. Po tym kawałku lektury odechciało mi się dalej czytać i Newagu jako dostawcy dla WKD. Newag powinien więcej zainwestować w konstruktorów, technologów, ludzi od produkcji i marketing niż autorów takich tekstów. Czekam też na wejście do eksploatacji 19WE w SKMW. Być może więcej dobrego dla wizerunku Newagu wniesie niż takie protesty.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 22 lis 2009, 9:33

A ja mam nadzieję, że ten przetarg im nie wyjdzie, zarząd poleci i do firmy przyjdzie ktoś, kto myśli.

Piotr Wi · Post autor: **Piotr Wi** » 22 lis 2009, 17:30

A mi szkoda tego czasu traconego na kolejne przetargi i wcześniejsze obietnice. Poprzedni przetarg jakoś nie przyciągnął zbyt wielu dostawców -liczyłem również na Stadlera. EZT dostosowane do zmiany napięcia będą z pewnością droższe niż jednonapięciowe. W dość pobieżnych szacunkach być może więcej niż sama przebudowa kilku podstacji. Wyłączenie przebudowywanych podstacji z ruchu i tak będzie konieczne, niezależnie kiedy będzie zmieniane napięcie ( przed czy po wymianie taboru). Działki, na których stoją obecnie podstacje są w większości za małe aby postawić nowe wnętrzowe. Alternatywą byłyby podstacje kontenerowe bezobsługowe (obecne też pracują bezobsługowo).
Co do taboru to zastanawiam się nad tym jak producent rozwiąże zmianę napięcia. Mój pomysł jak na razie to w silnikach przełączenie gałęzi równoległych i uzwojeń z trójkąta w gwiazdę reszta to większe wykorzystanie magnetyczne obwodu magnetycznego. Falowniki za to pozostaną znacznie przewymiarowane prądowo. Przetwornice napięć pomocniczych raczej do wymiany.