WAWKOM

Łukasz pisze:To jest chyba pociąg aglomeracyjny:/ Większość bagaży to powinny być torby na laptopy, bo jaka jest część turystów, wyjeżdzających choćby do Egiptu w zatłoczonym pociągu? A jak nie będzie ciasno to jakoś dadzą radę...
Słoneczny to patologia, EN57 to niby był odpowiedni? Towarowy z oknami, który podbił świat.
Pytanie ważniejsze: czy zmieści się na średnicy podmiejskiej w tunelu


Wysłane z mojego iPhone przez Tapatalk

W Słonecznym to na bagażu się siedzi(przynajmniej w niedziele). Na średnicy powinny się zmieścić.
http://www.mazowieckie.com.pl/pl/poci-g ... -podmiejsk

W linku który podał alojz, poza zdjęciami jest też tekst a w nim:

Układ wnętrza wymusiła na nas żądana przez zamawiającego wysokość podłogi, a także to, że wagony muszą mieścić się w skrajni, od czego odstępstwo stosuje się dla wagonów konkurencji – wyjaśnił Adam Świetlicki

Poranny Dęblin jeździ na 3xEN57. Mimo, że na Stadionie wysiada 200-300 osób, to dalej w środku jest ciasno.
Moim zdaniem takie pociągi są dobre na pociągi przyspieszone, a nie na osobówki z 50 przystankami w szczycie.
A jak w ogóle z pojemnością? Bo ikarusy miały jednak dramatycznie większą pojemność od manów (nie mówiąc o neoplanach) i przez lata jeździły wymiennie - czy tu będzie tak samo?


Wysłane z mojego iPhone przez Tapatalk

Wszystko się zaczęło od pierwszego zakupu 'tramwajów', które dostała kolej dalekobieżna, i piętrusów, które dostała kolej podmiejska - zamiast odwrotnie.

Bo musiało być po niemiecku...


Wysłane z mojego iPhone przez Tapatalk

Pietrusy co do zasady nie nadaja sie na ruch aglo. Zbyt dlugi rozruch. Wiec mam nadzieje, ze beda jezdzic wylacznie jako sklady przyspieszone.

Jedyna wada piętrusów to taka że na górze nie ma żadnych porządnych półek na bagaże - poza teczką nic innego tam nie wejdzie. Jednak tak jak w autobusach Ikarus jest niedoścignionym wzorem w rozplanowaniu wnętrza, tak w piętrusach wzorem jest Bipa. Na górze nie dość że szyby do połowy były proste i przy normalnym wzroście nie uderza się głową w szybę, to w dodatku dało się włożyć bagaż na półki. A Sundeck pomimo że nie lubię Pesy wywarł na mnie pozytywne wrażenie - może powinni zająć się produkcją wagonów, to im nawet wychodzi.

Moim zdaniem piętrusy sprawdzają się jedynie wtedy kiedy trzeba pomięścić jak najwięcej ludzi w pociągu przy ograniczonej długości peronu. W KM wszystkie pociągi mogą być spokojnie obsługiwane przez EZT. Co więcej byłoby to nawet wskazane

No jest jeszcze argument kosztów. Ale z przyczyn praktycznych najlepsza trasa na pietrusy to ta, gdzie powinny trafić najpóźniej..,

Kosztów czego?

Zakupu nowego taboru na wymianę, zwłaszcza, jeśli masz ambicję mieć duży udział miejsc siedzących. Taniej pociąg na 600 osób zestawić z piętrusów, niż z wagonów jednopoziomowych (choć czy z ezetów, to bym się nie zakładał - loki tanie nie są).

Koleje Mazowieckie rozważały jako alternatywę do piętrusów wagony jednopoziomowe z lokami? Nie? No to o czym mówimy...

Inna sprawa, że ezety piętrowe też istnieją.

Dlaczego KM kupiły piętrusy, to jest zupełnie inna kwestia.

Ale OK, w danej kategorii pociągu, miejsce siedzące w wersji piętrowej wychodzi taniej.

Gdyby zrobić zestawienie ezt vs. Piętrus myślę że EZT by wygrały

W Wiedniu piętrusy zazwyczaj są w tzw. REX czyli regionalnych ekspresach / po naszemu przyspieszonych /. Efekt jest marny w godzinach szczytu / porannego /, zwłaszcza na węzłowych stacjach wiedeńskich takich jak Floridsdorf, Meidling, Prater - tłumy pasażerów przyjeżdżających z okolic Wiednia kotłują się z pasażerami podróżującymi w obrębie miasta. Podobne cyrki z piętrusami zaobserwowałem w aglomeracji śląskiej w końcówce lat 70- tych. Tam nawet składy 2 razy poczwórne Bipy były niezabieralne w relacji Rybnik - Katowice.