WAWKOM

Jeszcze tu tego nie było:
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosc ... 89049.html
Podwyżka cen wymusi podwyżki biletów. Lepsze to niż cięcia połączeń.

Jadę właśnie pociągiem KM. Mniejsza o relację i godziny. Pan Maszynista włączył ciepły guzik po niewłaściwej stronie wagonu. Ludzie na peronie nie mieli możliwości wejścia, natomiast drzwi po stronie bez peronu zachęcająco na zielono świeciły guzikami. Jeśli postanowię podkablować, a pociąg niby jest monitorowany, to bardzo dużą krzywdę maszyniście zrobię?

W sumie zależy chyba dokąd go podkablujesz. Jak do UTK, to podejrzewam że nawet dyscyplinarka wchodziłaby w grę, jeżeli do KM to pewnie skończyłoby się na naganie. W metrze jak była taka sytuacja że maszynista otworzył drzwi po niewłaściwej stronie, niedługo po zdarzeniu dostał dyscyplinarkę. Swoją drogą, bardzo dziwne że kierownik pociągu nie ogarnął że drzwi są otwarte po niewłaściwej stronie.

Na szczęście nie zostały otwarte. Widziałem, że zaświecił się CG po niewiasciwej stronie, a z właściwej strony był nieaktywny. A po parunastu sekundach pomyłkę zauważono i uaktywniony został CG po właściwej stronie, a te z niewłaściwej strony zgasły.

Któregoś razu na stadionie w EN57 bez cg drzwi otworzyły się „od wewnątrz”... xxi wiek a nie ma systemów wykrywających peron

Łukasz pisze: ↑

28 lis 2018, 20:50

xxi wiek a nie ma systemów wykrywających peron

Czego ty wymagasz... Najpierw niech się skończy epoka EN57, 15 sztuk miało zostać sprzedanych, a ostatecznie wróciły straszyć na R7 i R8.
Dopiero potem można pomyśleć o systemach bezpieczeństwa... Wykrywanie peronów, ale w 21 wieku jeździ się na SBL-u, ETCS istnieje na razie teoretycznie.

Kiedyś na WKD też maszynista się pomylił jak jechałem i na Alejach Jerozolimskich otworzył drzwi po obu stronach zamiast po lewej stronie.

Łukasz pisze: ↑

28 lis 2018, 20:50

Któregoś razu na stadionie w EN57 bez cg drzwi otworzyły się „od wewnątrz”... xxi wiek a nie ma systemów wykrywających peron

Rzeczywiście EN57 to pojazd na miarę XXI wieku. O ile w jednostkach serii 19xx myślę że trudno się pomylić - przyciski są zlokalizowane daleko od siebie i dodatkowo zabezpieczone metalową osłonką przed przypadkowym wciśnięciem, to w starszych jednostkach bardzo łatwo palec może się omsknąć.

Czy aplikacja TropKM umarła już na dobre? Da się gdzieś jeszcze zobaczyć gdzie jest pociąg KM na GPSie?

Czy w ogóle coś ma systemy wykrywające peron oprócz Inspiro?

muszę przyznać, że w tym rozkładzie KM udało się szkodnictwo na średnicy wynieść na nowy poziom. Nie. wiem, kto mógł wymyślić szatański pomyal, by nie tylko marnować szczytowe sloty kursami. skróconymi zw wschodu do. Zachodniego, ale jeszcze - obrot robić w peronach, mimo ogrwniczenia liczby czynnych krawędzi.

Gorąco temu idiocie życzę, aby musiał "wyjątkowo" zmieniać peron z 3 na 4 z wózkiem dziecięcym, najlepiej blizniaczym, i walizką.

Nie żebym bronił KM, ale w tym przypadku PLK ma różne powalone pomysły przy tworzeniu wspólnego rozkładu jazdy.

No ja obroty w peronach (np. siedleckich flirtów) kojarzę od dawna. Generalnie biorąc pod uwagę, ile zajmuje zjazd na Grochów/Ochotę i powrót, to pewnie daje realne oszczędności w zaangażowanym taborze jednak.

No i niezależnie od liczby wózków i bagaży, przesiadałbym się na Śródmieściu czy Ochocie, wyjdzie zdecydowanie jednoperonowo.

Kosztem wygody pasażerów.

O tak, przesiadka z linii radomskiej na sochaczewską czy grodziską na Ochocie to świetny pomysł, zwłaszcza z KML. Podobnie, jak przesiadka z autobusów kończących na Zachodnim czy kolei obwodowej - wystarczy tylko podjechać czymkolwiek jeden przystanek.

Myślę, że pasażerowie się cieszą też, jeśli więcej pociągów jest obsługiwanych 2*ER75, miast pojedynczej jednostki. Przy czym generalnie uważam, że PLK na takie zabawy na modernizowanej stacji nie powinna pozwalać z definicji, no ale też rozumiem że w trakcie modernizacji różne sytuacje nietypowe faktycznie mogą mieć miejsce.