Moderator: JacekM
Na Płudach (i miejmy nadzieję w przyszłości w Choszczówce) po zbudowaniu wiaduktów, powstaną dogodne przesiadki z poprzecznie kursujących linii autobusowych.bohun pisze:A tak poza tym, po modernizacji są już perony na Choszczówce, Płudach (ten za dwa lata ma być rozbudowany) i Zoo.
Centralny tylko odświeżony na Euro 2012
Krzysztof Śmietana2008-05-18, ostatnia aktualizacja 2008-05-18 20:45
Nie będzie generalnego remontu tunelu średnicowego i uciążliwych objazdów kolejowych przed Euro 2012. Kolejarze opóźniają prace, by zgrać je z budową nowego Dworca Centralnego.
Jeszcze niedawno plany PKP były takie: w latach 2009-10 robimy remont dalekobieżnej części tunelu średnicowego. Miało się to wiązać z ogromnym zamieszaniem na torach. Większość pociągów dalekobieżnych przez wiele miesięcy zamiast z Dworca Centralnego miała odjeżdżać z Gdańskiego. Teraz kolejarze wycofują się z tego scenariusza. Przed Euro 2012 nie będzie remontu tunelu. Na linii średnicowej między Dworcem Wschodnim i Zachodnim mają trwać inne prace remontowe, m.in. na moście kolejowym na Wiśle, ale nie będzie zamykania obu torów dalekobieżnych.
- Remont tunelu przesuwamy na okres po 2012 r. Do tego czasu trzeba sobie odpowiedzieć na pytanie, co będzie z budową nowego Dworca Centralnego i zagospodarowaniem terenów nad torami od Marszałkowskiej do Spiskiej koło pl. Zawiszy - mówi Jerzy Janeczek z regionalnego oddziału spółki PKP Polskie Linie Kolejowe.
Kolejarze obiecują, że do 2012 r. Centralny zostanie odświeżony, ale nie razie jego bryła nie zmieni się. - Na pewno odbędzie się remont na poziomie peronów, przejść podziemnych i w hali głównej - zapowiada Michał Wrzosek, rzecznik PKP.
Minister infrastruktury Cezary Grabarczyk obiecał ponoć kolejarzom pieniądze w następnych budżetach na remonty najważniejszych dworców, w tym Centralnego. Kolej jeszcze nie wie, jak duży będzie jego zakres. Michał Wrzosek obiecuje, że PKP na pewno zrobi porządek z handlem w przejściach podziemnych, który ma być "ucywilizowany".
Do 2012 r. PKP z pomocą prywatnych inwestorów chce za to zbudować całkiem nowe dworce Zachodni i Wschodni oraz wspólnie z miastem przebudować przystanek Stadion. Dopiero w następnych latach powstanie całkiem nowy Dworzec Centralny. Oprócz tradycyjnych pociągów mają na niego wjeżdżać składy szybkiej kolei, które mogłyby rozwijać prędkość 300 km na godz. W PKP jeszcze nie wiedzą, czy nowy dworzec powstanie w tym samym miejscu, czy będzie przesunięty bliżej stacji metra Centrum.
Równocześnie linia średnicowa ma zostać przykryta na odcinku od Żelaznej do Spiskiej. Tym samym tunel średnicowy zostanie wydłużony o blisko kilometr. Plan zagospodarowania przygotowywany przez Andrzeja Kicińskiego zakładał, że nad tunelem w rejonie pl. Zawiszy mogłaby powstać zabudowa o wysokości do 27 metrów. Nie wiadomo jednak, czy te propozycje zostaną przyjęte.
Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna
Boże uchowaj. Jechałem ostatnio jako tzw. przecierak (czyli pociąg próbny po nocnej przerwie) - wtedy jest załączone pełne oświetlenie tunelu. Już przy prędkości 40 km/h daje po oczach jak stroboskopem. A daaawno temu się dziwiłem, dlaczego tunel jest normalnie ciemny...Ryoga pisze:A tunele metra to co? oświetlone?
Metro Warszawskie pisze:Porozumienie w sprawie budowy przejścia podziemnego łączącego stację metra Dw. Gdański ze stacją PKP Warszawa Gdańska
Informacje
21.05.2008
Metro Warszawskie Sp. z o.o. uprzejmie informuje, że zostało podpisane porozumienie z PKP Polskie Linie Kolejowe S.A Oddział Regionalny w Warszawie, dotyczące budowy przejścia podziemnego dla pieszych pod torami stacji PKP Warszawa Gdańska, łączącego stację metra Dworzec Gdański z peronami stacji kolejowej i południowym Żoliborzem.
Porozumienie przedstawia obowiązki stron:
Oddział Regionalny PKP Polskie Linie Kolejowe S.A w Warszawie dostosowuje projekt budowlany przejścia podziemnego w zakresie koncepcji programowo-przestrzennej do układu torowo-peronowego,
Metro Warszawskie opracowuje materiały przetargowe wynikające
z opracowanej koncepcji programowo-przestrzennej oraz uzyska przedłużenie pozwolenia na budowę, a także na etapie budowy opracuje zamienny projekt budowlany,
Metro Warszawskie w porozumieniu z PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zapewnią nadzór inwestorski nad budową przejścia podziemnego,
Metro Warszawskie w ramach współfinansowania zobowiązuje się do pokrycia kosztów części inwestycji w zakresie: opracowania dokumentacji przetargowej, zamiennego projektu budowlanego, projektów wykonawczych i budowy przejścia podziemnego łącznie z wiatami i windami ze środków otrzymanych w tym celu od m. st. Warszawa. Szczegółowe koszty części inwestycji finansowanych przez Metro Warszawskie zostaną opisane w umowie zawartej w wyniku przeprowadzonego przetargu,
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. i Metro Warszawskie wspólnie przeprowadzą postępowanie mające na celu wyłonienie jednego wykonawcy dla budowy przejścia podziemnego oraz przebudowy i rozbudowy infrastruktury kolejowej.
Strony Porozumienia zobowiązują się do ścisłej współpracy i koordynacji zarówno działań jak i rozwiązań technicznych oraz architektonicznych. Współpraca i koordynacja będzie realizowana na każdym etapie tj. koncepcyjnym, projektowym, przetargowym i realizacji robót oraz powykonawczym.
