WAWKOM

Dwie oferty wpłynęły w przetargu na leasing finansowy 6 pojazdów wraz z 3-letnim okresem utrzymania dla SKM Warszawa. Złożyły je konsorcja z PESĄ Bydgoszcz i Newagiem Nowy Sącz na czele. Tańszą propozycję przedstawił nowosądecki producent, wraz ze swym partenrem finansowym - Millenium Bankiem.

Zamawiający przeznaczył na sfinansowanie zamówienia 221,4 mln brutto. Konsorcjum Newagu i Millenium Banku zaoferowało dostarczenie pociągów za 163,5 mln zł netto, czyli 201,1 mln zł brutto (w tym 128,3 mln zł netto za same pojazdy). Zadeklarowano także dostawę ostatnich pojazdów w ciągu 16 miesięcy od podpisania umowy.

Konsorcjum PESY i ING Lease zaproponowało natomiast pociągi za 179,8 mln zł netto, czyli 221,1 mln zł brutto (134,7 mln zł netto za same pojazdy). Dostawa - w przeciągu 11 miesięcy od podpisania umowy.

Kryteria wyboru najkorzystniejszej oferty stanowią: współczynnik ceny (55 proc.), okres gwarancji (5 proc.), czas dostarczenia (5 proc.), warunki eksploatacyjne (15 proc.), warunki techniczne (20 proc.).

rufio198 pisze:To co 14WE?

[url=http://www.rynek-kolejowy.pl/21319/Oferta_Newagu_lepsza_w_przetargu_dla_SKM_Warszawa.htm]Rynek Kolejowy[/url] pisze:Oferta Newagu lepsza w przetargu dla SKM Warszawa?

Po przejrzeniu warunków ofert w przetargu na leasing 6 ezt dla SKM Warszawa wydaje się, że lepszą ofertę przedstawił nowosądecki Newag. Jego pociągi mają być tańsze, a w pozostałych kryteriach trudno znaleźć jednoznacznego faworyta.

Warunki przetargu szczegółowo omówilismy po jego ogłoszeniu tutaj. W skrócie, kryteria wyboru najkorzystniejszej oferty stanowią: współczynnik ceny (55 proc.), okres gwarancji (5 proc.), czas dostarczenia (5 proc.), warunki eksploatacyjne (15 proc.), warunki techniczne (20 proc.).

Konsorcjum Newagu i Millenium Leasing zaoferowało dostarczenie pociągów za 163 523 460,96 zł netto, czyli 201 133 856,98 mln zł brutto (w tym 128,3 mln zł netto za same pojazdy). Zadeklarowano także dostawę ostatnich pojazdów w ciągu 16 miesięcy od podpisania umowy. Jest to zupełnie nowa konstrukcja.

Konsorcjum PESY i ING Lease zaproponowało natomiast pociągi z rodziny Elf za 179 789 684,52n zł netto, czyli 221 141 311,98 zł brutto (134,7 mln zł netto za same pojazdy), i dostawę ostatniego pojazdu w przeciągu 11 miesięcy od podpisania umowy.

Suma okresów grawancyjnych w przypadku obu producentów jest podobna, z tym że PESA zaoferowała o 24 miesiące dłuższą gwarancje na systemy elektromechaniczne (informacji pasażereskiej, kasowników itp.). Pozostałe okresy gwrancji są identyczne - 36 miesięcy na cały pojazd, 180 miesięcy na pudła i ramy kół, oraz po 60 miesięcy na zestawy kołowe, systemy napędowe i maszyny elektromechaniczne. Obaj wykonawcy zadeklarowali wykonywanie napraw w granicach Warszawskiego Węzła Kolejowego (w przypadku PESY - konkretnie w ZNTK Mińsk Mazowiecki).

Pojazd Newagu ma mieć 16 osi, w tym 50%(8) napędowych, a PESY - 14 osi, w tym 57%(8) napędowych. Masa służbowa pojazdu PESY to 190 ton (2,06 t/m), a Newagu - 220 ton (2,38 t/m). Długość przedziału pasażereskiego obu pojazdów jest identyczna - 92,3 m, podobnie jak liczba drzwi na stronę (12) i ich szerokość (1,4 metra). Pojazd Newagu ma być jednak niskopodłogowy w 72,12%, a PESY - w 63,1 %.

W kosztach utrzymania pojazdu góruje Newag – zaproponował tańsze o 200 tys. złotych części zamienne, a koszt 3-letniego utrzymania ma wynieść około 400 tysięcy złotych – u PESY jest to ponad 4,1 mln złotych. Z czego wynika ta dysproporcja? Według ekspertów koszty te mogły zostać dodane przez Newag do ceny taboru – zdarzały się już przetargi, w których koszt utrzymania pociągów wynosił...0 złotych.

Prawie dwukrotnie niżej ocenił Newag tzw. pracochłonność swojego pojazdu,, a między poziomem trzecim utrzymania pojazd ma jeździć przez 700 dni – ale nie wiecej niż 352 tys. km. Tymczasem u PESY jest to 390 dni, ale aż 630 tys. km.

Nowa konstrukcja Newagu, która obecnie jest faworytem w przetargu na dostawę 6 ezt dla SKM Warszawa będzie sześcioczłonowa, a wyglądem ma nawiązywać do 19 WE. Analizując ilość osi pojazdu można spekulować, że napędowe będą wózki skrajne i środkowe pociągu, a człony 1 i 2, 2 i 3, 4 i 5 oraz 5 i 6 będą miały wspólne wózki toczne. Jeżeli chodzi o wspólne rozwiązania z jeżdżącym już w barwach SKM Warszawa 19WE, ograniczą się one do konstrukcji niektórych wózków.

- Newagowi bardzo zależy, żeby mocniej zaistnieć na rynku. Stąd tak niska cena - powiedział "Rynkowi Kolejowemu" Łukasz Bejma z PESY. Skomentował dla nas także przyczyny krótkich terminów dostaw, które bydgoski producent zaoferował dla SKM, a których będzie musiał także dotrzymać według podpisanej wczoraj umowy z Kolejami Mazowieckimi - Mamy już wynegocjowane terminy dostaw części od podwykonawców, jesteśmy także przygotowani produkcyjnie, gdyż produkujemy Elfy dla woj. śląskiego, wielkopolskiego i SKM Warszawa - powiedział Bejma. Jak twierdzi, fakt podpisania umowy z KM, czy ewentualnego podpisania umowy z SKM nie zmieni terminów dostawy pociągów do obecnych kontrahentów, i nie zmieni gotowości PESY do wcześniejszego przekazania Elfów na Śląsk

Gazeta Stołeczna pisze:
Sześć nowych pociągów dla SKM-ki z Nowego Sącza

Nowosądecki Newag wygrał przetarg na dostawę sześciu pociągów dla Szybkiej Kolei Miejskiej.

Firma z Nowego Sącza pokonała swojego największego konkurenta w Polsce - bydgoską Pesę. Sześć pociągów zostanie przekazanych na zasadach leasingu, co będzie kosztować SKM-kę 201 mln zł brutto. Będą to długie, sześciowagonowe składy, które będą mogły zabrać ponad 900 pasażerów. Mają nieco przypominać inne pociągi, które Newag dostarczył w zeszłym roku. To cztery czerwono-kremowe składy z opływowym przodem. Nowe pociągi będą się różnić od tych ostatnich przede wszystkim obniżoną podłogę, co ma współgrać z nowym standardem peronów, które mają 76 cm na wysokości. Niestety w Warszawie i okolicach panuje pod tym względem spory bałagan. Wiele peronów ma niemal metr wysokości. Docelowo wszystkie mają mieć właśnie 76 cm, ale ich dostosowanie zajmie zapewne wiele lat.

Jeśli nie będzie protestów Pesy, umowa z Newagiem zostanie podpisana w marcu. Wszystkie pociągi mają być dostarczone w ciągu 16 miesięcy. Docelowo mają one zastąpić wypożyczane składy starego typu. W tym roku SKM-ka wzbogaci się zaś o 13 składów typy Elf z bydgoskiej Pesy, które od grudnia mają dojeżdżać na Lotnisko Chopina.

ŻW pisze:Odwołania i ważenie, czyli walka o pociągi dla SKM

Bydgoska PESA próbuje unieważnić przetarg na sześć pociągów Szybkiej Kolei Miejskiej wygrany przez konkurencyjny Newag Nowy Sącz.

Dostawy pociągów Newagu mają się zakończyć 16 miesięcy od podpisania umowy. – Niestety, ten termin się opóźnia. Czekamy na wyznaczenie terminu rozprawy przez Krajową Izbę Odwoławczą – mówi prezes SKM Leszek Walczak.

Pociągi dla SKM zostaną wzięte w leasing. Komisja przetargowa SKM wskazała najtańszą ofertę Newagu i banku Millennium – 201 mln zł. Według droższego oferenta – PESY i banku ING – komisja poprawiła błędy w zwycięskiej ofercie, a do tego nie miała prawa. Według prezesa Walczaka, to były „oczywiste omyłki“, których skorygowanie dopuszcza prawo zamówień publicznych.

W rewanżu Newag zapowiada zważenie 13 pociągów Elf PESY zamówionych przez SKM do obsługi Lotniska Chopina. Dlaczego? Masa każdego z elfów dla województwa śląskiego okazała się o 6,5 t większa od deklarowanej. Jeśli w SKM sytuacja się powtórzy, to będzie podstawa nawet do anulowania zakupu. Masa pojazdu była jednym z parametrów punktowanych przez komisję.

ŻW pisze:SKM rozpaczliwie potrzebuje zaplecza. Dlatego niechętnie zgadza się na opiekę nad wagonownią. Miejska spółka dysponuje dziś 12 pociągami Newagu i sześcioma składami EN57 i EN71 z dawnego Pafawagu